Le métro de Budapest est le plus ancien de toute l'Europe continentale: il a ouvert en 1896, et le deuxième plus ancien, parisien, en 1900. À la fin du 20e siècle, il y avait 3 lignes, et dans les années 1980, il a été décidé de construire un quatrième, mais le projet n'a jamais abouti.
Il a été abordé à nouveau au milieu des années 2000, et la ligne M4 est devenue la plus grande nouvelle infrastructure à Budapest depuis des décennies. La première étape de M4, qui a ouvert l'année dernière, comprend 10 stations sur un tronçon de 7,34 km. Une difficulté particulière était que la fondation du projet avait été posée dans les années 1980 et 90, selon les vues et la situation des années 1970-80, il devait donc être coordonné avec les besoins et les attentes des passagers du 21e siècle.
Le bureau d'architectes de Spora, qui s'occupe des gares "St. Gellert ter" et "Feuvam ter" qui lui sont assignées, est sorti de la situation en se concentrant sur une solution architecturale efficace qui pourrait créer un espace public moderne à partir d'un objet de transport, qui ne peut être trouvé à la surface de la terre - dans un Budapest traditionnel, la ville de l'éclectisme et du romantisme. Un projet intéressant, selon ses auteurs, est capable d'attirer les gens vers le métro, les incitant à utiliser les transports en commun, et il contribuera donc à résoudre ce problème, qui est plus que pertinent pour toute grande ville.
Spacieuses, comparables en largeur aux rues du 19e siècle Pest, les stations sont remplies d'en haut avec une charpente à 3 niveaux - un réseau organique de poutres en béton, que les architectes comparent au tissu osseux - plus dense là où il est soumis à plus de pression. L'inspiration vient également des prisons de Piranesi et du travail de Yona Friedman, née à Budapest. La forme irrégulière de cette «extravagance» concrète a permis aux auteurs de la faire passer du stade de la conception à la mise en œuvre sans aucun compromis.
A la station Fevam ter, la lumière du soleil des "lanternes" cristallines situées au niveau du sol pénètre dans l'espace souterrain par cette grille. Cette gare est en fait un grand pôle d'échange qui unit le métro aux lignes de tramway (dont un nouveau tunnel pour elles) et aux bus, au transport fluvial et à un passage souterrain pour piétons.
"St. Gellert ter" sert de porte d'entrée au centre antique de Budapest; sa plate-forme se trouve à une profondeur de 36 m en raison du développement au sommet et de la proximité du Danube: c'est la station M4 la plus profonde. Un rôle clé dans la conception de la gare est joué par les mosaïques utilisées à Feuvam ter, une référence à l'hôtel historique voisin et aux bains Gellért, où les intérieurs sont décorés avec des mosaïques de la célèbre usine de Zsolnay.
