Situé près de la station de métro Voikovskaya, Metropolis est peut-être considéré comme le centre commercial et multifonctionnel le plus prospère de Moscou. Emplacement, architecture, large éventail de locataires et de services - tout cela le rend extrêmement populaire auprès du public et reçoit des commentaires respectueux d'experts. Cependant, même le centre commercial le plus populaire ne peut pas rester trop longtemps au zénith de la renommée: une métropole aussi super-dynamique comme Moscou exige de plus en plus de tels complexes, de sorte que la construction de la deuxième étape de Metropolis n'était qu'une question de temps.
Tout d'abord, le nouveau bâtiment a été conçu par le bureau anglais DunnettCraven, qui a interprété cet objet comme une «chose en soi» avec une forme autonome et des façades lumineuses mais vides. Cela avait l'air impressionnant, mais la ville n'a interagi d'aucune façon avec ses environs immédiats ou avec l'une des autoroutes principales, et le client a décidé d'organiser un concours fermé séparé pour des solutions pour les façades du futur ITC. Le gagnant de ce concours était le bureau du projet UNK et, en juillet de cette année, le projet développé par lui
a été approuvé par le Conseil d'architecture de Moscou.
Selon l'architecte en chef et co-fondateur du projet UNK, Yuliy Borisov, les auteurs du projet ont très vite abandonné l'idée de développer des solutions du complexe existant dans les façades de Metropolis-2 (rappelez-vous, conçu par les architectes ABD). L'un des principaux arguments était la longueur de la façade du nouveau bâtiment - elle est presque deux fois plus longue que celle existante, et si ces plans fusionnaient visuellement en un seul, une clôture de bâtiment apparaîtrait le long de Leningradka.
Cependant, en contraste délibérément avec son voisin le plus proche, la construction du deuxième étage est sensible au contexte de Leningradka dans son ensemble. En particulier, les bâtiments de l'époque stalinienne de l'autre côté de l'autoroute sont devenus un point de départ important pour les auteurs - la marque de la corniche de ces bâtiments (28 mètres) a été fixée dans un nouveau volume à l'aide d'un moderne, mais corniche très clairement articulée. «Je voulais vraiment répondre au rythme vertical clair inhérent à l'autoroute Leningradskoye comme aucune autre autoroute de Moscou», explique Yuliy Borisov, «par conséquent, l'un des principaux thèmes de la façade est devenu des lamelles de différentes largeurs, qui, de plus, sont situés à des distances différentes les uns des autres ». Ces éléments, qui sont censés être en métal ou en béton architectural, écrasent visuellement la façade étendue, lui donnant du dynamisme et la rendant ainsi extrêmement en phase avec la Leningradka qui ne se décolore jamais.
Les divisions horizontales aident également à intégrer le nouveau complexe dans les bâtiments environnants de manière plus organique - les façades sont assemblées à partir de trois larges ceintures, qui cachent discrètement son véritable nombre d'étages. Deux d'entre eux sont en verre. Au niveau inférieur, cela permettra de maximiser l'ouverture du bâtiment sur la ville (au sens littéral en été, et uniquement visuellement en hiver), ainsi que de fournir la publicité nécessaire aux commerces qui s'y trouvent et, sous ce prétexte, débarrasser presque complètement les façades du complexe des panneaux d'affichage et des écrans. Au dernier étage, un vitrage panoramique est également très utile: il y a un espace restaurant et des jardins d'hiver. La ceinture centrale est en pierre naturelle marron foncé. En revanche, les lamelles déjà mentionnées fonctionnent, que les architectes proposent de peindre dans une teinte café clair. Cependant, l'interaction de ces matériaux n'est pas seulement limitée par la couleur - le projet UNK oppose la surface polie de la pierre à la texture complexe des panneaux métalliques. L'ornement polygonal sous-jacent ressemble à du cuir texturé à partir duquel sont fabriqués des sacs de nombreuses marques chères.
Dans le même style exact - pierre marron foncé et panneaux métalliques à texture claire - le passage pour piétons couvert, qui reliera Metropolis-2 et le centre de transport voisin du chemin de fer de Moscou, est également construit. Cette connexion a une importance urbanistique et sociale importante - grâce à elle, les passagers du métro léger pourront se rendre au métro régulier (jusqu'à la station Voikovskaya) directement via deux centres commerciaux, sans les contourner. Au début, ils allaient construire ce passage à niveau exactement ce qui contournait le nouveau bâtiment, en fait, en laissant la "saucisse" vitrée sur les jambes le long de toute sa façade principale, et le projet UNK a proposé de conduire un petit tunnel jusqu'à la façade latérale de Metropolis- 2 et combinez les heures d'ouverture du centre commercial et du métro léger … «Pour la Russie, une telle synergie entre le transport et le commerce est un format assez nouveau, mais l’expérience de mégapoles telles que Tokyo, Shanghai, Pékin montre qu’elle est très demandée et nous espérons qu’elle prendra également racine à Moscou». Commentaires de Yuliy Borisov.
Pour ceux qui vont venir à Metropolis-2 en voiture, le projet prévoit la reconstruction d'un parking hors sol à plusieurs niveaux situé juste derrière le centre commercial. Il est intéressant de noter que les architectes non seulement construisent dessus, fournissant près d'un millier de places de stationnement supplémentaires, mais le ferment également du côté de la rue avec un écran de colonnade spécial, comme pour prolonger la façade du centre commercial et réaliser ainsi une unité stylistique. Et pour que les visiteurs n'aient pas la tentation de laisser la voiture juste devant le magasin sur la sauvegarde de Leningradka, le projet UNK soulève le trottoir devant l'entrée Metropolis-2 et l'encadre autour du périmètre extérieur avec des pots en béton pour les arbres et arbustes. Ainsi, les automobilistes souhaitant entrer à l'intérieur trouveront beaucoup plus facile de le faire depuis le parking que sous un mur à pic d'un mètre de haut, et un petit espace paysager apparaîtra devant le magasin, protégé de manière fiable du bruit et de la gadoue du chaussée.
