Ces projets de conception ne sont pas seulement liés par la géographie - élaborés dans le même atelier, ils se distinguent tout d'abord par une attitude prudente face à l'échelle dominante de l'environnement de l'urbanisme. «Dans deux cas sur trois, nous conservons les bâtiments de la gare existants, mais même lorsque nous proposons de construire un nouveau complexe, nous ne parlons pas d'un remplacement total de l'ancien par un nouveau», explique Nikita Yavein. "Au contraire, tous les bâtiments historiques de valeur sont soigneusement préservés et reproduits à une nouvelle étape de l'évolution de la construction des transports."
Le projet le plus ambitieux "Studio 44" a été développé pour Tuapse - il est censé être mis en œuvre en deux étapes, avant les Jeux Olympiques de 2014, en rééquipant les pistes et les plates-formes, et déjà dans la période post-olympique, en reconstruisant le bâtiment du complexe de la gare et la construction de nouveaux bâtiments commerciaux. Le bâtiment de la gare de Tuapse, construit en 1952, est un objet du patrimoine culturel d'importance régionale: c'est un bâtiment assez spectaculaire de style "stalinien", avec sa façade principale faisant face à la place de la gare et à la rue Pobedy. Tel que conçu par Studio 44, il conservera son rôle de centre de composition du complexe de la gare. Après restauration, il abritera un hall des passagers, des guichets, une salle d'attente, une consigne à bagages, une chambre mère et enfant et d'autres éléments intégraux d'un séjour confortable pour les voyageurs à la gare. En outre, certaines des fonctions seront situées dans l'espace de la sous-plate-forme - à cet effet, les architectes proposent de surélever les plates-formes passagers de 1,1 m du niveau du champignon.
À droite et à gauche, le bâtiment historique sera flanqué de nouvelles «ailes» - deux groupes de bâtiments disposés en ligne le long des voies ferrées. Il y aura des magasins, des établissements de restauration, des cybercafés, toutes sortes d'établissements de loisirs et de services, qui ne sont pas censés être regroupés dans un seul bâtiment, mais placés dans de petits volumes séparés d'une hauteur de 1 à 2 étages. Séparés par des allées piétonnes pittoresques, ces pavillons formeront une sorte de «quartier des marchands» avec une chambre, à taille humaine. «Il est fondamentalement important pour nous que l'environnement créé ici soit complètement ouvert et perméable au passage des piétons vers les aires de trafic», commente Nikita Yavein. "Un tel" accroissement "de la gare la transformera d'une infrastructure de transport en un centre d'attraction multifonctionnel dans la ville, qui connaît aujourd'hui une pénurie aiguë de zones de loisirs confortables."
Tous les magasins et cafés seront installés sur un seul stylobate, s'étendant de la place de la gare aux quais les plus passagers. Les architectes alignent délibérément les marques du haut du stylobate avec les marques des plates-formes - cela leur permettra de disposer suffisamment de places de stationnement à l'intérieur de la base. Et au-dessus des plates-formes de passagers et de tous les nouveaux bâtiments, ils ont fourni des auvents qui protègent du soleil et des précipitations, ainsi que "rassemblent" visuellement divers volumes en une seule composition. Les auvents ont la forme de trapèzes très allongés, dans lesquels sont sculptées des lanternes légères - triangles, carrés, cercles. Ils reposent sur des colonnes fines et élégantes à espacement irrégulier, qui, d'une part, soutiennent le thème de la colonnade du bâtiment principal, et, d'autre part, soulignent les origines modernes des annexes.
Bâtiment de la gare Lazarevskoye, au contraire, n'est pas un monument, mais les auteurs du projet rendent hommage à son architecture et à son charme. En outre, sur le quai devant la gare, il y a un objet du patrimoine culturel d'importance régionale - un buste de l'amiral M. P. Lazarev (1954, sculpteur I. V. Shmagun), qui est depuis longtemps la marque de fabrique de cette station. Décidant de préserver le dialogue original entre le bâtiment et le monument, les architectes ont utilisé l'idée d'un nouveau cadre pour un ancien tableau comme base du projet de reconstruction du complexe de la gare développé pour le projet Lazarevsky. La structure du nouveau bâtiment de la gare rappelle en effet très bien une charpente: deux bâtiments sont ici situés sur les deux flancs du bâtiment historique, et ils sont reliés entre eux par un toit unique, qui forme un auvent sur l'ancienne gare et le place de la gare.
Et si dans le projet précédent les «ailes» avaient une forme triangulaire caractéristique, ici les architectes ont préféré un parallélépipède plus strict, dont le «squelette» est sobrement brutal, et le remplissage (façades) est éphémère, attribuant le rôle principal dans le composition entière au bâtiment historique. D'ailleurs, après la reconstruction, il est censé abriter une gare de train de banlieue. L'un des bâtiments nouvellement érigés abritera une gare de train longue distance, l'autre - des établissements commerciaux (au rez-de-chaussée) et un hôtel (aux 2ème, 3ème et 4ème étages). Les étages supérieurs des nouveaux bâtiments sont occupés par des restaurants avec des terrasses ouvertes offrant une vue imprenable sur la mer.
Studio 44 a proposé un scénario d'urbanisme différent pour Khosta. Le fait est que la gare de ce village est située à l'impasse de la rue Platanovaya sous le viaduc Khostinsky - un pont routier qui est un élément de l'autoroute Sotchi-Adler. Le bâtiment de la gare existant est presque invisible de l'extérieur. il est presque complètement obscurci par des bâtiments le long de la rue Platanova et d'un viaduc, et, apparemment, c'est la raison de la nature purement utilitaire de l'architecture du complexe existant - en fait, il fait partie intégrante de deux structures de transport.
L'une des tâches du projet de reconstruction était de lui donner un caractère plus lumineux et plus indépendant, de plus, le client souhaitait inclure un espace commercial dans la gare. Démontant le bâtiment existant, les architectes proposent d'ériger un volume de plus en plus long à sa place, faisant écho aux contours du viaduc. Comme le pont fait ici un virage assez perceptible, le bâtiment prend également la forme d'un arc dans le plan, et c'est l'expression du mouvement donné par la structure géante qui devient le thème principal de sa solution architecturale. Le complexe de la gare est un volume minimaliste, bordé de panneaux de verre et de bois, qui sont décorés de fines rayures horizontales - une sorte de métaphore des trains et des voitures qui défilent. Ces matériaux contrastent favorablement avec les piliers massifs en béton du pont, donnant à la gare un aspect plus «humain» et accueillant.
Une partie du bâtiment de deux étages, conformément au projet, sera allouée à des magasins et un restaurant, une partie - aux locaux de la gare, et sur le toit plat de la nouvelle gare, les architectes proposent d'aménager un parking. terrain, accessible par une rampe depuis la rue Platanovaya. Le parking, situé entre l'autoroute et la gare, a non seulement une fonction utilitaire, mais sert également de pont symbolique entre le monde des voitures et des trains.
