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La reconstruction de la zone industrielle ZIL, la plus grande de Moscou - une histoire longue et sonore, est à nouveau en cours de développement. L'Archeconseil a récemment discuté du plan directeur du bureau néerlandais KCAP, sur la base de la conception du Master Plan Institute, vous avez pris la parole dans cette discussion. Mais nous nous souvenons à la fois du concours remporté par AB Meganom de Yuri Grigoryan et de la poursuite du développement du projet. Dans la partie nord du territoire maintenant les yeux du complexe résidentiel ZILART se développent; en un mot, c'est une grande, longue histoire avec laquelle vous semblez familier depuis le tout début. Aidez à restaurer la chronologie, racontez l'histoire du projet, s'il vous plaît. Quand l'institut a-t-il commencé à travailler sur ZIL?
Vitaly Lutz, de 2005 à 2017 chef de l'Association de projets n ° 15 de l'Institut général de planification, actuellement chef du département Projets avancés de l'Institut général de planification:
Il est difficile de nommer la date du début, car ce sujet était déjà inclus dans le plan directeur actuel. Quelque part au début des années 2000, lorsque Vladimir Prokhorovich Korotaev était directeur de l'institut, des études étaient déjà en cours pour le territoire de ZIL, lorsque l'usine a commencé à s'arrêter progressivement.
Une tâche spécifique est apparue en 2011 - nous avons reçu une commande de Moskomarkhitektura pour un projet de planification du territoire pour la réorganisation de ZIL. Nous avons commencé le travail, collecté les données initiales. Développé par Strategy Partners, le programme se concentre sur les enjeux économiques dans le domaine de l'urbanisme. Un élément de ce programme en 2011 était le grand campus scientifique et éducatif, Technopolis. Plusieurs universités techniques devaient constituer le noyau. La fonction du logement était auxiliaire: principalement pour les étudiants et les enseignants; les logements occupaient alors quelque part un quart ou un cinquième de ce qui est actuellement prévu sur le territoire. Et dans la partie sud du ZIL, au sud-est du MCC, qui s'appelait alors le chemin de fer de Moscou, sur le territoire de l'actuel ZIL-Yug, la fonction d'assemblage des voitures, avec Renault et Moskvich, devait rester. Il était même prévu d'y développer la production, de construire des ateliers.
Nous avons travaillé sur cette mission, et dans le processus de travail sur le PPP, nous avons appris qu'à l'initiative d'une autre organisation, la Direction de la politique économique de la ville, la société du Groupe IRP a organisé un concours. Ses résultats ont été annoncés en mars 2012; puis nous avons appris que nous travaillons en parallèle.
Surpris?
Bien sûr, il y a eu de la surprise, mais au final tout s'est très bien passé, à mon avis. Il y a un concours, voici un projet de planification. La décision, que je crois correcte, a été prise rapidement: l'idée d'une technopole a été remplacée par l'idée d'un grand projet de développement unique. Sergei Kuznetsov, qui vient de devenir le nouvel architecte en chef de Moscou, a décidé de conjuguer les efforts de nos équipes, de l'Institut général de planification et d'AB Meganom. Et nous, en travaillant ensemble, avons élaboré un projet de planification, qui a été approuvé en 2013. Il a développé la proposition concurrentielle de Meganom, «plantant sur le terrain» l'idéologie et fournissant toutes les infrastructures nécessaires, y compris la partie socio-économique. Il était nécessaire de déterminer les zones, les limites, les capacités des équipements sociaux, de peser et de répartir les paramètres, la densité, les caractéristiques du réseau routier, de prévoir les infrastructures et les installations d'ingénierie. Créez un produit complet.
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zoom 1/3 Projet d'aménagement du territoire de l'usine ZiL, 2013 © Atelier zonal n ° 15 Entreprise unitaire d'État "Institut de recherche et de développement du plan général de Moscou"
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zoom 2/3 Projet d'aménagement du territoire de l'usine ZIL. Projet de proposition de zonage et d'aménagement du territoire, 2013 © Atelier zonal n ° 15 Entreprise unitaire d'État "Institut de recherche et de développement du plan général de Moscou"
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zoom 3/3 Projet d'aménagement du territoire de l'usine ZiL, 2013. Fragment de photographie aérienne. © Atelier zonal n ° 15 Entreprise unitaire d'État "Institut de recherche et de développement du plan général de Moscou"
Était-ce une création conjointe?
Exactement. Nous nous sommes assis ensemble, discuté, dessiné. Ruben Arakelyan a travaillé avec nous dans le rôle de GAP du côté de Meganom. Depuis, nous entretenons de bonnes relations humaines et professionnelles avec Yuri Grigoryan.
Les développeurs étaient-ils déjà connus?
Au moment de l'approbation PPT en 2013 - no. Le projet vient d'être réalisé afin de lancer la procédure d'appel d'offres pour le droit de conclure un contrat d'investissement.
En fait, alors le concours pour la partie nord du territoire, devenu plus tard ZILART, a été remporté par LSR?
En passant, je noterai que cette victoire s'est avérée assez inattendue pour beaucoup. Après avoir reçu le territoire, la direction de l'entreprise a d'abord proposé de changer toutes les approches énoncées dans le PPT, d'inviter leurs architectes, mais Yuri Grigoryan a réussi à prouver raisonnablement et avec succès notre position professionnelle commune, de sorte que le résultat était le code de conception développé par Meganom pour le développement de quartiers résidentiels.
Je crois que ZILART donne maintenant un exemple canonique d'utilisation d'un code de conception comme outil pour former un grand fragment d'un tissu urbain nouvellement créé. Des règles de conception très douces, soignées, mais en même temps claires et accentuées y ont été définies. Les hauteurs des premiers étages, la nature de la sortie vers la ligne de construction, le niveau de développement des façades des quartiers, l'accent mis sur certains gradins, les matériaux.
Et puis le groupe Etalon a reçu la partie sud du territoire?
Non, Etalon a commencé à travailler sur le projet plus tard. En 2013, la partie sud-est, adjacente à la péninsule de Nagatinskiy, a été reprise par AFK Sistema. Et pour gérer le territoire entre eux - ce que nous appelons maintenant ZIL-Yug, LSR et AFK ont formé une société commune. Pour ces promoteurs, nous avons développé trois nouveaux TPP qui recouvrent l'ensemble du territoire, avec de nouveaux TPP avec une plus grande part de logements. Puis ils ont complètement abandonné l'idée de maintenir la production de voitures sur le territoire.
Avez-vous également travaillé sur des projets pour 2014-2017 avec Yuri Grigoryan?
Oui, mais maintenant, la proposition de planification a été élaborée presque entièrement par nous. Les spécialistes du bureau Meganom nous ont conseillé et travaillé avec nous sur la distribution des commerces et la densité des bâtiments dans les zones résidentielles.
Deux boulevards convergeant vers un pont piétonnier au détour de la Moskova sont-ils apparus dans ces nouveaux PPT?
Le boulevard Zilovsky, qui part du monument à Likhatchev au troisième anneau routier et passe dans le boulevard des frères Vesnin, déjà figuré à l'époque dans ZILART, et le boulevard ZIL-Yuga et le pont piétonnier de l'autre côté de la rivière apparu dans nos projets 2014-2017 … C'est l'idée de notre équipe, on peut dire que la deuxième diagonale de la ZIL-Sud est la nôtre. Elle n'est pas née immédiatement, avant elle, il y avait des options de planification plus conservatrices. Mais à la fin, Diagonal a gagné - la direction de LSR l'a beaucoup aimé, ils l'ont appelé les Champs-Élysées et ont proposé de le transformer en un large boulevard, mais à la fin nous nous sommes mis d'accord sur une largeur légèrement inférieure à celle des Champs-Élysées, dans un souci d'espaces urbains plus confortables, une plus grande connectivité entre les commerces de deux côtés.
Où mène la passerelle dans votre projet?
Direction TPU Nagatino, vers la station de métro Nataginskaya et la gare de Paveletskaya. Si cette idée tient, je pense qu'il y aura un geste spatial énergique et une nouvelle connexion urbaine.
Des ponts pour piétons sur l'ancien lit de la rivière Moskova ont également été posés, et un pont routier le long du remblai.
Après 2017, l'Institut général de planification n'était plus occupé par le territoire de la ZIL?
Après 2017, nous avons principalement suivi le développement des événements.
Mais maintenant, l'Institut fabrique deux PPT pour les stations de métro, qui devraient ouvrir ici: la ligne Kommunarskaya de la station Sébastopolsky Prospekt vient du sud-ouest, et la ligne Biryulevskaya du sud-est. Nous nous sommes révélés visionnaires - à un moment donné nos spécialistes ont saisi cette opportunité: ils ont laissé des zones pour les gares dans les lignes de la réglementation de l'urbanisme en 2014. À cette époque, le MCC n'avait pas encore été lancé, personne ne pensait que ce serait un projet aussi réussi et avancé, beaucoup semblaient être des rêves audacieux. Et vous voilà - la ville tire déjà deux lignes de métro ici.
Revenons aux spécificités de votre PPA final. Était-ce, d'après ce que je comprends, très important pour la ville comme exemple d'une nouvelle approche du développement?
Le projet était important pour Sergei Kuznetsov au début de son travail d'architecte en chef. C'était l'un des projets pilotes de la nouvelle politique de la ville. Quartiers, réseau routier dense, premier étage public, cours fermées aux voitures, rues piétonnes, ciblage, individualité, polyvalence, accessibilité piétonne en 15 minutes de diverses fonctions. En fait, c'est une «ville dans la ville», autosuffisante, mais en même temps connectée à une grande ville, autant que possible lorsqu'elle est située sur une péninsule.
De manière générale, sur le projet ZIL, nous avons formulé et perfectionné, pour la ville et pour nous-mêmes, le concept de «centralité» de la nature du bâtiment et de l'environnement, adapté selon les critères du centre-ville. En plus de ce qui précède, ce sont: la perméabilité, les quartiers denses, une large palette d'éléments environnementaux - pas seulement des espaces publics, mais des rues clairement articulées de différentes significations, des places, des promenades, des parcs, des places, des boulevards, etc. Plus il y a de types d'espaces urbains, plus l'environnement ressemble à un environnement urbain à part entière.
La principale caractéristique de la disposition est toujours une grille de blocs dense et rigide, ce qui est probablement sans précédent pour les grands projets de développement urbain à Moscou. La taille moyenne d'une zone résidentielle sur ZIL est de 85x115 m La largeur des quartiers est dictée par les dimensions des bâtiments industriels de l'usine, qui se dressaient le long du boulevard central, d'où provient notre grille de planification. Dans la partie sud (ZIL-Yug), nous utilisons le même module pour la continuité et l'intégrité du développement de l'ensemble de la péninsule. Un tel module est plus grand, mais toujours comparable au quartier européen moyen - 75x75 m, déterminé à partir de l'analyse des bâtiments résidentiels modernes.
La densité de conception du réseau de rues et d'allées sur la péninsule de ZIL est de 8,1 km / m2, tandis que la densité moyenne du réseau routier à Moscou est de 4,2 km / km2. Par rapport aux «plus grandes villes du monde», la densité du réseau de rues et de routes du «vieux» Moscou est 2 à 3 fois plus faible. Déjà maintenant, la densité du réseau à ZIL est frappante dans le schéma de la ligne rouge, et après la mise en œuvre, elle sera également visible sur le satellite. Il est à noter que la forte densité de rues a été conçue non pas tant pour les besoins de la circulation automobile, mais principalement pour augmenter la perméabilité piétonnière du territoire et augmenter la superficie des espaces piétonniers. Une rue sur deux dans les zones résidentielles est piétonne avec un passage uniquement pour l'entretien des bâtiments et des équipements spéciaux.
Des rues à caractère véritablement «urbain» se forment dans le projet, lorsque l'espace profilé est directement relié aux bâtiments et aux objets du rez-de-chaussée. Cette attitude était alors encore une nouveauté, même si elle était déjà activement promue par le Comité d'architecture de la ville de Moscou.
La typologie des espaces comprend également un cadre vert varié
Oui. Structuré, non "enduit", composé de différents éléments et interconnectés. Notre MCC est "coincé" entre deux zones de parc: le déjà implémenté
Tyuffle Grove et le parc du territoire ZIL-Yug de l'autre côté. Cela s'est avéré même romantique: un train moderne, calme et à sa manière magnifique traversera le parc comme une sorte d'attraction. Deux parcs, du nord-ouest et du sud-est du MCC, forment un seul espace vert. À travers des rues vertes, le parc central est relié au parc le long de la digue.
Qu'est-ce qui en fait un? Des transitions? Maintenant dans le projet Plus de passages à niveau KCAP. Combien de passages supérieurs et combien de passages inférieurs y avait-il dans votre projet?
Au total, le projet comprend cinq liaisons: deux liaisons au sol (le long du remblai et du boulevard), deux souterraines par «crevaisons» dans le remblai des voies MCC et une hors sol, partie du vestibule sud de la gare ZIL, qui est intégrée dans le TPU avec les deux nouvelles stations de métro mentionnées ci-dessus. … Le pas entre les transitions est d'environ 250 à 270 mètres, ce qui est assez pratique. Dans les documents KCAP, nous n'avons pas constaté d'augmentation du nombre de liens, mais en dépassant les délimiteurs, la règle «plus il y en a, mieux c'est» fonctionne très bien.
Qu'est-il arrivé à l'idée de Yuri Grigoryan d'abaisser la section automobile à six voies sous la marque zéro, jetant de nombreux ponts à l'eau?
Il y avait de telles élaborations. En conséquence, la chaussée a été laissée au sol. En partie pour réduire les coûts, en partie pour ne pas séparer les arrêts des transports publics de l'espace urbain général. Aujourd'hui, cette autoroute est mise en œuvre dans un profil assez compact avec une bonne fréquence de croisements au sol - "zèbres" (tous les quartiers), de sorte qu'une connexion confortable entre la zone résidentielle et la rive du fleuve et le parc est assurée.
Pour autant que je me souvienne, vous aviez prévu de préserver les monuments et les bâtiments de l'usine. Ensuite, il y a eu des problèmes avec la démolition de bâtiments en 1911 le long du troisième anneau de transport, qui était couvert par Arhnadzor …
Il y a un monument avec le statut officiel d'OKN à ZIL, le bâtiment de la direction de l'usine en 1916-1920. Nous avons essayé d'économiser davantage, mais la partie nord du territoire, qui jouxte la TTC, est complexe, il y a beaucoup de propriétaires, il est assez difficile de suivre la situation et, à mon avis, certaines choses y sont apparues qui peuvent être appelé aléatoire. Le sort de certains bâtiments le long du troisième anneau routier nous inquiète toujours. L'un des deux bâtiments qui forment des propylées sur les côtés de l'entrée de l'usine, où se trouve maintenant le monument à Likhachev, a été reconstruit pour le centre d'Avilon par le projet Kleinewelt Architekten - généralement pas mal, mais le bâtiment a changé, et maintenant ne le fait pas. ressemblent beaucoup à une paire de l'édifice occidental, la symétrie, qu'il y avait, quelque peu violée.
Je considère que cette entrée historique, ce point de contrôle et ces propylées sont importants. Il s'agit d'un ensemble clairement visible dans les perspectives des années 1930.
À propos, je suis depuis quelque temps membre de la commission municipale sur les noms des unités territoriales, et je suis heureux d'avoir réussi à défendre certains des noms associés à l'histoire de l'usine: l'avenue Likhachev et le boulevard Zilovsky.
Dans la partie nord, nous avons également superposé des taches de bâtiments d'usine sur les contours de nouveaux blocs - de grands, délimités par des chaussées. Il y avait même une idée de conserver de précieuses façades d'usine donnant sur le boulevard principal de ZILART, par exemple, dans ce quartier, qui est conçu par Yuri Grigoryan lui-même … Nous travaillons sur ce sujet depuis longtemps. Mais pour autant que je sache, l'idée de sauvegarder des fragments a dû être abandonnée pour des raisons techniques. Les bâtiments ne sont pas des monuments, il n'y a pas de base légale ici, c'est une question de bonne volonté du promoteur. Mais la grille fait écho à l'ancien plan d'usine comme une sorte de projection de planification.
Qu'est-ce qui, en plus des bâtiments le long du troisième anneau routier et du plan du plan, peut encore être préservé de l'ancien patrimoine de l'usine?
Le territoire sud comprend le CHP ZIL, situé au nord de ZIL-Sud derrière le boulevard Likhachev et est tout à fait intact. Nous aimons beaucoup ce site du patrimoine industriel, nous espérons qu'il pourra être préservé et adapté. Dans nos documents, il est qualifié d’objet de reconstruction. Fonctionnellement, nous avons inclus ici un cluster d'art à l'instar de Winzavod, Artplay ou Flacon, CHP ZIL s'intégrerait bien dans cette rangée: un bâtiment unique et un format pertinent pour notre époque.
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zoom 1/3 CHP ZIL, état actuel Photo gracieuseté de l'Institut du Plan général de Moscou
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zoom 2/3 CHP ZIL, état actuel Photo gracieuseté de l'Institut du Plan général de Moscou
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zoom 3/3 CHP ZIL, état actuel Photo reproduite avec l'aimable autorisation de l'Institut du Plan général de Moscou
Si vous regardez ZIL-Yug, votre altitude diminue vers le centre et augmente le long des bords. KCAP a lissé l'élévation à l'eau dans le nouveau plan directeur, mais a généralement conservé cette caractéristique. Pourquoi une telle composition "soucoupes"?
Oui, la densité «est allée jusqu'au périmètre», car les clients se sont rendu compte que c'était ici que les caractéristiques des espèces les meilleures et les plus chères étaient collectées. Bien que les règles de l'urbanisme soviétique dictent le contraire - l'atténuation de la charge anthropique à la frontière avec l'eau. Il y a une caractéristique intéressante qui conduit en partie à ce résultat: l'échelle du coût que le client paie pour changer les types d'utilisations autorisées augmente jusqu'à un niveau de densité de 40000 m.2/ ha, après quoi la croissance se termine. Changement d'usage pour une densité de 40000 m2/ ha et 100 000 m2/ ha coûte le même prix, il est donc plus rentable pour un promoteur de «marcher» loin à la fois, pour augmenter fortement la densité pour certains groupes de parcelles. Notre silhouette est, entre autres, une projection de cette caractéristique.
Il s'avère donc que votre projet était un exemple à très grande échelle - porteur du pathétique d'une nouvelle approche du tissu urbain, qui a commencé à se développer avec l'arrivée de Sergei Kuznetsov. Une sorte de référence pour la nouvelle politique de la ville, centrée sur le tissu de quartier urbain comme plus confortable. Cela soulève deux questions, la première - par quels prototypes avez-vous été guidé lors de votre décision en 2012-2016?
Tout d'abord, sur la pratique européenne moderne. De plus, nous avons essayé de faire une antithèse au développement des micro-districts. Le message principal est de le faire différemment.
Ensuite, nous avons réfléchi sur cette expérience, en particulier, lorsque la rénovation se déroulait, nous avons fait une étude commandée par le Comité de Moscou pour l'architecture et la construction - une comparaison avec des exemples étrangers de cadre de vie de haute qualité, analysé nos exemples préférés, Helsinki, Stockholm, nous aimons l'Europe du Nord. Par rapport aux projets de rénovation. J'ai essayé de montrer dans cette étude que nous sommes maintenant dans un changement de phase vers une approche européenne.
Indicateur important de la qualité de la structure de planification, nous avons identifié l'équilibre de la superficie des espaces publics et des zones des différents objets de la ville. À Moscou, le pourcentage de zones publiques dans les zones résidentielles de la ceinture moyenne (où la rénovation est actuellement en cours) est de 15 à 17% (hors grands parcs), tandis que dans les plus grandes villes d'Europe, il est de 45 à 50%. (pour le centre historique et nouvelle construction).
Chez ZIL, dans les limites des trois PPT, la part des espaces publics sera de 47% (même sans le parc central), ce qui est très proche de l'indicateur européen. Ces territoires sont une ressource nécessaire au développement d'un environnement urbain confortable et diversifié.
Un autre domaine dans lequel un équilibre est nécessaire est lié à la planification de la répartition des fonctions sur le territoire. Nous avons beaucoup fait pour cela, même si nous avons travaillé à un niveau assez généralisé. Nous avons prévu des objets uniques: une école innovante, Technopark Nagatino, un technoparc à côté de l'ancienne direction de l'usine - il y a plusieurs milliers d'emplois. Le solde des résidents et des emplois pour l'ensemble des 400 hectares en termes d'indicateurs calculés - quelque part autour de 75 000 certains et 66 500 autres, à peu près.
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zoom 1/7 Concept "Zil-Sud" © Institut du Plan général de Moscou
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Ce qui est également important: sur le projet ZIL, du fait que la conception architecturale a été réalisée en parallèle, nous avons pu, d'une part, tout observer de nos propres yeux, interagir constamment, et d'autre part, obtenir une base plus détaillée et travailler plus en détail. Typiquement, PPT est fait sur une échelle de deux millième, et nous l'avons fait sur une base géographique dans le cinq centième, puisque le client aurait pu nous le fournir. Et cette pratique, à ma joie, a commencé - nous réalisons maintenant des projets de rénovation à l'échelle 500e. Ensuite, ce fut une innovation technologique.
Une autre pratique positive a été l'interaction de tout le monde avec tout le monde, organisée «sur la tête de pont» du Comité d'architecture de la ville de Moscou comme un projet volontaire. Tout le monde discutait constamment, tout le monde était au courant. Pour tous les projets de cette envergure, je créerais une société de gestion, une société de développement territorial - c'est ce qu'ils font partout dans le monde. Ils comprennent la municipalité, les promoteurs, les résidents. Parce qu'un environnement transparent ne peut être créé que dans un processus transparent. Nous devons le faire par un effort volontaire, par des groupes de travail, mais une telle approche peut devenir une règle, et non le résultat de l'action d'une volonté, bien que positive.
Deuxième question: il s'avère que vous étiez l'un des premiers. Maintenant, sur le terrain de l'espace urbain confortable, il y a beaucoup d'acteurs différents, tous propagandent sur la même chose … Comment définiriez-vous vos spécificités? Quelle est la différence entre votre approche, de l'Institut général de planification, de la formation d'un développement de «type urbain central»?
Tout d'abord, nous sommes les gardiens de l'information, nous comprenons l'histoire de la question, l'évolution. Cela nous donne une vision pour plusieurs pas en avant, un exemple est, en particulier, l'histoire ci-dessus avec le métro à ZIL. Lors de la formation de nouvelles structures, il est très important non seulement de les former correctement et magnifiquement aujourd'hui, mais de les réfléchir en tenant compte de la structure potentielle, y compris pour le territoire adjacent. Ne pas perdre une cible importante, une future connexion. Ce n'est plus là maintenant, peut-être même un bâtiment de cinq étages se dresse en face. Mais toutes les autres maisons des années 1970 attrapent déjà ce couloir, et il va au parc, à l'étang ou à la station de métro.
Notre méthode créative est la suivante - nous commençons toujours à travailler depuis un futur lointain, nous formons un système sur cette base. Par conséquent, les mots semblent être les mêmes, mais les solutions sont différentes. Nous travaillons en tenant compte de la structure potentielle prometteuse: nous identifions le potentiel, nous nous efforçons de ne pas perturber les connexions possibles des systèmes spatiaux. À l'Institut, le processus de formation de l'image des autoroutes principales, du métro, des lignes, des chemins de fer et de tout le reste est constamment en cours - c'est notre tradition et notre point fort. Je dois dire que l'héritage du plan directeur de 1971 aide beaucoup, sans lui, la ville n'aurait pas subi l'explosion de la motorisation. Depuis 50 ans déjà, de nombreux corridors existent sur les lignes rouges pour les infrastructures, les routes et le métro, ils étaient déjà posés à l'époque.
Une autre caractéristique de la nôtre est que nous développons actuellement, de notre propre initiative, au sein de l'Institut général de planification, un système algorithmique d'analyse et d'évaluation des caractéristiques de l'environnement urbain. Nous formons une liste de catégories que nous voulons suivre dans un plan mesurable. Par exemple, le cadre de qualité des espaces publics doit être logiquement orienté vers les points d'attraction, il doit être intégral, territorialement puissant, fort, avec un grand nombre de types d'activités sociales à l'intérieur.
Comment évaluez-vous le concept récemment présenté du plan directeur ZIL-Sud du bureau néerlandais KCAP?
Il est agréable de voir que la structure de planification, prévue dans le PPT, reçoit un développement évolutif: les bâtiments et les espaces publics se concrétisent. L'idée d'un nouveau parc transversal surplombant le marigot et une rangée de bâtiments importants le long de celle-ci semble être un succès. En général, tout est devenu plus intéressant, plus riche. Il est intéressant de voir comment le projet se développe davantage.
Comment évaluez-vous globalement l'importance de ce travail pour l'Institut?
C'est une question difficile, mais le travail est certainement significatif, jalon et important. Cela coïncidait clairement avec la nouvelle politique d'urbanisme et nous y étions engagés, disons, en étant à l'avant-garde. Du point de vue de l'expérience, c'est très intéressant: organisationnellement et structurellement complexe, en plusieurs étapes.
Avec autant d'intérêts et de spécialistes différents, avec des discussions constantes, dont vous parlez, comment avez-vous réussi à maintenir un équilibre professionnel, à ne pas entrer dans le domaine de la compétition?
Bien sûr, il y a toujours un conflit d'intérêts, il faut le comprendre et le prendre calmement. Si vous prenez des arguments solides, vous obtenez une synthèse saine.
