Il est proposé de construire un complexe résidentiel multifonctionnel sur les rives de la rivière Moskova, le long de la digue Simonovskaya. Dans les environs immédiats se trouvent le monastère Simonov et l'église de la Nativité de la Bienheureuse Vierge Marie, partiellement conservés après la démolition dans les années 1930.
Il y a environ un an, un concours a été organisé pour le concept de construction de cette zone dans le cadre du projet de développement des territoires côtiers de la Moskova, qui a abouti à un projet de planification. Selon lui, l'ensemble du site est divisé en trois parties. Le premier a été sauvé pour abriter le stade Torpedo, qui sera reconstruit selon le projet de Dmitry Bush. Les deux autres sont réservés à la construction des premier et deuxième étages de logements. L'ensemble du territoire sera criblé de voies piétonnes reliant la ville à la digue. À la deuxième étape, le remblai devrait être rendu piétonnier, en contournant l'autoroute à six voies existante. Quant à la première étape, dont le projet a été soumis au conseil d'architecture, ici les bâtiments résidentiels resteront une route coupée du fleuve. Dans le même temps, il est prévu de réduire l'autoroute à quatre voies et de prévoir des passages piétons au sol. C'est ainsi que les auteurs du projet du bureau "Tsimailo, Lyashenko et partenaires" résolvent le problème du manque d'accès gratuit à l'eau.
Le complexe se compose de six bâtiments séparés avec un nombre variable d'étages. Plus près du remblai se trouve le bloc le plus bas de 11 étages, qui forme un quartier fermé avec une cour privée et un jardin d'enfants intégré. Le bloc est conçu dans des tons gris clair; il est prévu d'utiliser de la brique légère et du verre dans sa décoration. La première ligne comprend également deux immeubles résidentiels trapézoïdaux atteignant 13 étages. Ils se distinguent du bloc calmement posé par une structure en gradins avec une conicité notable dans la partie supérieure et une finition de carreaux de clinker couleur chocolat. Un peu plus loin de la zone côtière, il y a trois hautes tours qui s'étendent d'en bas, la plus haute d'entre elles fait 29 étages. Pour eux, les auteurs proposent des façades identiques, revêtues de tuiles claires et brillantes. Les ouvertures des fenêtres ajoutent de la variété: les fenêtres donnant sur la rivière, avec une ouverture maximale sur les points de vue principaux, sont nettement plus grandes.
Comme l'a dit Nikolai Lyashenko, dans tous les bâtiments, les deux étages inférieurs du côté du remblai seront réservés à une fonction commerciale et les cours deviendront un espace public confortable.
Anticipant la discussion du projet, les membres du conseil ont été invités à évaluer les résultats de l'analyse paysage-visuel, qui a montré que l'échelle de construction autorisée par le GPZU affecterait négativement la perception du panorama du monastère de Simonov. Il n'a été possible de s'accorder avec les dimensions du bâtiment qu'avec de grandes réserves, en redistribuant les volumes et en prévoyant des lacunes visuelles qui préservent la vue sur l'une des tours du monastère. L'architecte en chef de Moscou, Sergei Kuznetsov, n'était pas tout à fait d'accord avec les experts. Il a rappelé que le monastère de Simonov avait cessé d'exister en tant qu'ensemble dans les années 1930. À l'heure actuelle, ce complexe, à son avis, est assez éloigné de la rivière et caché derrière la verdure du parc, de sorte que les nouvelles constructions n'affecteront pratiquement pas la perception de ses bâtiments survivants.
La plupart des membres du conseil n'étaient pas d'accord avec les arguments de l'architecte en chef. Nikolai Shumakov a exprimé ses regrets sur les décisions de "couper la rivière" par la route et de "terminer enfin le panorama du monastère". Andrei Bokov a exprimé son mécontentement à l'égard du projet de transport et du concept général d'urbanisme. Il n'a pas soutenu l'idée de préserver l'autoroute, qui coupe le complexe de la rivière. Pour Bokov, on ne savait pas pourquoi l'autoroute n'était pas autorisée à contourner le complexe, à l'instar de la zone voisine, où cela pourrait créer un environnement plus humain et plus sûr. Les concepteurs ont tenté d'expliquer une telle proposition de conception par le relief existant et de nombreuses contraintes techniques.
Alexander Kudryavtsev a également soutenu ses collègues. Il a également attiré l'attention sur le fait que le complexe ne réagit en aucune manière aux deux principaux dominants du lieu - la rivière et le monastère de Simonov. Selon Kudryavtsev, les auteurs devraient être plus délicats sur le monument architectural déjà gravement endommagé. Le développement du côté de la rivière a rappelé à Kudryavtsev les bâtiments d'usine - trop grands, simples et monolithiques.
Alexey Vorontsov a noté l'ampleur du travail effectué, l'approche sérieuse et le professionnalisme des auteurs. Vorontsov a essayé de justifier l'attitude insuffisamment respectueuse des nouveaux bâtiments envers le monastère par le fait qu'à l'heure actuelle, peu de monastère a survécu. «Ils n'ont pas respecté le monastère dans les années 1930», a expliqué Vorontsov. - Puis l'ensemble a été détruit avec sa principale dominante surplombant la rivière - le clocher. Les frères Vesnin ont construit DK ZIL sur le site des bâtiments du monastère démolis et l'ont orienté vers la rue, se souciant peu de la vue depuis le fleuve. Sur cette base, la question de l'interaction avec le monastère, selon Vorontsov, n'est pas si importante aujourd'hui. Il est plus important de créer une nouvelle façade en remblai de qualité. Et à cet égard, les façades monotones proposées des immeubles résidentiels ne semblaient pas très convaincantes à Vorontsov.
Andrei Gnezdilov, au contraire, a noté la haute qualité de l'image architecturale, cependant, le scénario de la vie dans le nouvel espace lui semblait mal considéré. «Ce n'est pas la vie, mais une image de la vie», a expliqué Gnezdilov. - Un espace public magnifiquement dessiné ne sera pas saturé et en demande si l'accès libre au territoire n'est pas fourni. C'est la même chose avec les rez-de-chaussée commerciaux. Le site, délimité de tous côtés par des autoroutes, acquiert un caractère insulaire. L'espace est coupé de la ville et donc inutile."
Sergei Kuznetsov, après avoir écouté les opinions de ses collègues, a proposé de reporter l'approbation du projet. Il a demandé aux auteurs de porter une attention particulière aux thèmes de l'interaction fluviale et de l'aménagement des espaces publics. Il a également invité les designers à écouter les commentaires individuels et à réfléchir à la solution des façades. En même temps, il a lui-même admis qu'il aimait leur brièveté et leur douceur de dessin. Au nom de la commission, Kuznetsov a promis de soulever la question du système de transport afin d'essayer de trouver une solution optimale.
