Un complexe de vente au détail et d'entrepôts avec un parking ouvert dans la colonie urbaine Moskovsky près du village de Rumyantsevo
Le site est situé sur le territoire de New Moscou le long de l'autoroute de Kiev. Les auteurs ont présenté au conseil à la fois la version précédente du projet, où la façade donnant sur l'autoroute était entièrement en travertin, et la façade arrière nord en alucobond, ainsi qu'une nouvelle version - plus de «verre». Le complexe se compose de deux zones fonctionnelles principales: l'entrepôt et le commerce de détail, mais de l'extérieur, ils ressemblent à un seul volume d'une superficie totale de 60 000 m2. m avec un bureau légèrement surélevé et un bloc administratif.
Malgré le fait que le complexe devrait être construit sur les territoires récemment annexés à Moscou, le site a un bon potentiel de transport: l'autoroute Kievskoe passe à proximité, dans un proche avenir la ligne de métro Solntsevskaya sera prolongée et deux nouvelles stations de métro apparaîtront tout près d'ici.
Cependant, la circonstance qui empêche le conseil d'approuver ce projet est précisément due à l'emplacement du complexe. Le fait est que les GPZU existants ont été émis par la région de Moscou, mais maintenant le site est situé sur le territoire de New Moscou. Par conséquent, tant que le schéma territorial des territoires annexés n'est pas développé et approuvé, cela n'a aucun sens d'envisager un projet dans ce domaine.
Néanmoins, les membres du conseil ont eu beaucoup de questions sur la liaison de l'objet à l'endroit. Pour le moment, selon Yuri Grigoryan, ce complexe est exclu du contexte et pourrait tout aussi bien apparaître à n'importe quel endroit du périphérique de Moscou. L'absence de schéma directeur du site a soulevé des questions: existe-t-il un besoin d'un centre commercial, pour qui est-il construit, qui a déterminé le volume des surfaces commerciales et leur contenu? «Près du village et du lac, cet immense centre commercial a l'air sauvage, il ne réagit en rien au contexte. Est-il possible que si un investisseur possède un terrain, il puisse y construire ce qu'il veut? … Il est clair que la plupart des investisseurs rêvent de construire une installation commerciale », a noté Yuri Grigoryan.
Grigoryan a également été soutenu par Mikhail Posokhin, qui a noté que de tels projets nous ramènent à l'époque du développement intercalaire. Posokhin a souligné que pour arrêter une telle construction, il est nécessaire de développer un schéma unique pour l'emplacement des bâtiments commerciaux dans la ville, y compris à la périphérie, car ils affectent également l'infrastructure de la ville pas moins que dans le centre. Aujourd'hui, Moscou étouffe dans l'anneau des centres commerciaux.
Sergei Choban a déclaré qu'à Berlin, le plan directeur existant de la ville contient des informations sur tous les espaces commerciaux - disponibles, projetés et potentiellement possibles, qui sont répartis dans toute la ville, en tenant compte de la taille de la population et du rayon d'attraction dans chaque zone spécifique.. Si un investisseur souhaite construire un nouveau complexe commercial, il doit prendre en compte toutes les exigences du plan directeur. En même temps, il y a une entreprise à Berlin qui met constamment à jour ce document: elle prend en compte les besoins changeants de la ville et apporte les modifications nécessaires au plan directeur. Et même lorsque le promoteur a reçu la permission de construire une installation de vente au détail sur son territoire, des questions se posent toujours - quelle devrait être cette installation, quelle taille et à quel endroit spécifique sur la zone allouée elle sera située. La même société répond à ces questions sur la base d'une analyse détaillée du site. Sergei Choban a souligné que si nous avions un tel plan directeur, les membres du conseil n'auraient pas posé la question de savoir si un nouveau centre commercial est nécessaire à un endroit ou à un autre. Selon Choban, de tels travaux devraient être menés dans un proche avenir, et ils peuvent devenir une véritable avancée en matière d'urbanisme.
Hans Stimman a attiré l'attention des personnes présentes sur le fait que le projet est destiné à être construit sur le territoire de New Moscou et, par conséquent, devrait être symbolique et significatif. Cependant, maintenant, cela rappelle davantage l'autoroute près de Los Angeles. Shtimman a adressé sa question aux développeurs du plan directeur de New Moscou: "Est-ce ainsi qu'ils voient l'image de la nouvelle ville?"
Evgeny Ass a également évoqué l'architecture du bâtiment, qui n'a pas trouvé de justification à la configuration complexe et à la plasticité excessivement petite de l'objet. Il est également resté incertain sur la décision de placer l'entrée du secteur de la vente au détail dans la partie d'angle, et l'aménagement de la zone commerciale avec deux galeries sans issue reposant sur l'entrepôt était également surprenant. Poursuivant le sujet, Andrei Bokov a souligné qu'un centre commercial ne peut pas avoir de marches à l'entrée.
De plus, les membres du conseil ont fait un commentaire sur la répartition des places de parking: il y a moins de places de parking pour la zone commerciale que pour l'entrepôt.
Résumant la discussion, Sergey Kuznetsov a conseillé aux auteurs d'intégrer leur projet dans les schémas développés pour les territoires annexés, de consulter des collègues de l'Institut général de planification. Il a également recommandé de réviser le système de transport et de redéfinir le nombre de places de stationnement requis. La question de la résolution de la façade sur fond de problèmes existants, selon l'architecte en chef, devient déjà secondaire. Cependant, Sergei Kuznetsov a toujours conseillé de "réagir" non pas à l'autoroute de Kiev, mais au village et au lac, pour créer des loisirs, des restaurants, des espaces publics dans cette partie. Mais dans tous les cas, les auteurs du projet devront attendre la finalisation et l'approbation de la planification des territoires de New Moscou.
Technoparc "Dmitrovsky Dvor" sur l'autoroute Dmitrovskoe
Le concept du technoparc a été présenté au conseil par Andrey Asadov, qui a déclaré que cette proposition d'avant-projet a été développée il y a trois ans et est maintenant «relancée» par le client. Un tronçon étroit et très allongé, situé près du périphérique de Moscou, est pris en sandwich entre l'autoroute Dmitrovskoe et une zone industrielle fermée. Il est proposé de construire un grand technoparc sur ce territoire, «enquêtant» sur les enjeux de l'architecture, des technologies du bâtiment et du design. Les auteurs ont développé plusieurs options pour le développement du site, suggérant la séquence de développement. La première étape prévoit la construction d'un volume étendu d'une hauteur d'environ 18 m. De plus, il est prévu de construire un parking au sol à plusieurs niveaux. La dernière étape de construction implique l'érection d'un volume dominant jusqu'à 40 m de haut, appelé par Andrey Asadov «la tête du paquebot»: le complexe d'une longueur totale d'environ 400 m est en effet très similaire à un navire futuriste géant. Il y avait aussi une option avec une composition en deux parties, lorsqu'il a été proposé de faire une place avec vue sur un bâtiment industriel existant, très expressif en architecture, à la place du parking situé au centre. Cependant, le client n'a pas soutenu cette idée.
Les auteurs ont longtemps réfléchi à l'apparence du technoparc - les membres du conseil se sont vu présenter un grand nombre d'options pour résoudre les façades. En conséquence, les architectes ont convenu que les trois composants du complexe de bâtiments doivent être liés à une technique de généralisation. Ainsi, un seul volume s'est avéré, comprenant des espaces d'exposition, des salles de conférence, des laboratoires de recherche et des bureaux.
La principale remarque du projet est la divergence entre l'architecture du bâtiment et la fonction déclarée. La plupart des membres du conseil ont convenu que le projet présenté est loin de la typologie d'un technoparc, il s'agit plutôt d'un complexe de bureaux et de commerce. Andrey Bokov a noté que les technoparcs dans le monde pratiquent très modestement dans les bâtiments d'architecture avec des équipements d'ingénierie et techniques très efficaces, et il n'a rien vu de similaire dans le projet présenté; cependant, Bokov a qualifié les croquis de très haute qualité.
Mikhail Posokhin se demandait pour qui ce complexe était construit et qui y travaillerait. Ce à quoi Alexei Vorontsov a répondu que le côté droit de l'autoroute de la ville, qui a déjà son prolongement dans la région de Moscou, est le bon emplacement pour un nouveau centre commercial. Il n'y a pas d'autres recommandations, selon Vorontsov, pour ce territoire. Il y a beaucoup de zones résidentielles autour, donc l'apparence des bureaux est appropriée ici - il y a un potentiel pour leur remplissage. Alexey Vorontsov a conseillé aux auteurs de clarifier la typologie de l'objet et de déclarer directement qu'il s'agit d'un centre commercial et de bureaux.
Hans Stimmann a déclaré que la veille, il a visité le site et a vu une zone de production très fragmentée qui a cruellement besoin d'une transformation rapide. Yuri Grigoryan a noté que le contexte urbanistique n'a pas été pris en compte dans le projet. Cependant, comme l’ont expliqué les orateurs, le problème est qu’un projet d’urbanisme général ne peut être développé pour ce territoire, car il est développé séparément pour l’autoroute Dmitrovskoe et la zone industrielle est un territoire secret. Néanmoins, tous les participants à la discussion ont conseillé aux auteurs d'étudier l'ampleur et la nature du développement environnant. Sergei Kuznetsov a rappelé que, tout d'abord, il est nécessaire de créer un environnement: il devrait y avoir des rues dans la ville. Et le très long volume continu du complexe devient un obstacle insurmontable pour les piétons et les voitures et sort du contexte urbain. Cette idée a été activement soutenue par Andrei Gnezdilov: «Ce projet ressemble fortement à un centre commercial de Voykovskaya, où un immense centre commercial s'est développé sur le site d'une entreprise autrefois secrète, pratiquement sans lacunes d'une longueur de plus de 200 mètres. En fait, c'est une clôture qui pose des problèmes colossaux à la ville. Il faut diviser le bâtiment en trois parties, et organiser les rues de passage dans les interstices entre elles ».
L'idée de diviser le volume a également été exprimée par Sergei Tchoban, qui a remarqué que les trois bâtiments avaient des objectifs fonctionnels différents. Le premier bâtiment est en fait un centre commercial, le second est un parking et le troisième, situé dans la partie nord, est un centre d'affaires. Sergei Tchoban a trouvé que le désir des clients et des auteurs d'unir les bâtiments avec un «méga-thème» formel semblait déraisonnable. À son avis, il devrait s'agir de trois volumes d'architecture différente.
Vladimir Plotkin a noté que la version originale en deux parties était plus précise et correcte. Une telle solution créerait un espace public - une place - et créerait un environnement urbain plus perméable. Et la perte inévitable de mètres carrés pourrait être compensée en augmentant la hauteur du premier étage, de sorte que les bâtiments seraient proches de l'échelle des bâtiments environnants. Sergei Kuznetsov était d'accord avec Plotkine et a attiré l'attention des auteurs sur le fait que le concept actuel ne prend pas du tout en compte la composante sociale: «Il serait plus correct de construire des bâtiments plus hauts, mais séparés, séparés par une place centrale». a conseillé l'architecte en chef de Moscou. Hans Stimmann a douté de la nécessité d'accentuer le volume nord, qui est décidé comme un coin, bien que l'ensemble du complexe soit situé le long de l'autoroute. Il a proposé de déplacer l'emphase vers le centre du bâtiment.
En conséquence, il a été décidé d'envoyer le projet pour révision, en tenant compte de toutes les recommandations formulées par les membres du conseil.
