Le bureau d'Ostozhenka a réalisé une étude architecturale et urbanistique des quartiers de Volkhonka au premier semestre 2014 à la demande de la société Bely Gorod Project dans le cadre d'un autre projet de plus grande envergure réalisé par des experts russes et étrangers, et inclus dans le livre intitulé «Territoire de la culture: quartiers de Volkhonka». Le but du projet était de développer des propositions pour la formation du soi-disant «quartier des musées» - un espace urbain qui unit les musées du centre de Moscou, en particulier le musée Pouchkine et le musée d'architecture.
Dans le cadre du projet, le studio danois de Jan Geil a évalué l'état des espaces publics de la zone, les Italiens de Mobility in Chain ont analysé la situation des transports, le professeur Gabriele Filippini a donné ses recommandations sur l'aménagement paysager, Philips a étudié la conception d'éclairage de la zone. Ostozhenka a été invité à participer un peu plus tard, et les architectes ont eu l'occasion de s'appuyer sur les résultats du travail de leurs collègues. Cependant, les architectes ont également été beaucoup aidés par leur propre expérience considérable associée au travail sur le concept d'urbanisme du quartier voisin d'Ostozhenka.
«Il était une fois, il y a de nombreuses années, nous étions engagés dans une étude détaillée du sort de la région d'Ostozhenka», explique Alexander Skokan, «cette région ne s'est pas construite depuis longtemps, en fait, tout au long du XXe siècle., parce que l'avenue menant au Palais des Soviets devait passer le long. … Volkhonka, tout comme Ostozhenka, s'est retrouvé dans la sphère d'influence des «grands projets de construction»: d'abord un temple, puis un palais, puis à nouveau un temple - en fait, Ostozhenka s'avère être une aile de ce centre, Volkhonka - une autre. Pour nous, ces territoires forment un groupe interconnecté, l'un continue logiquement l'autre."
Au cours du processus de recherche, qui a précédé l'élaboration des propositions de projet proprement dites, les principaux problèmes de la région sont apparus. Tout d'abord, la région centrale à fort potentiel, qui possède à son actif les équipements culturels et publics les plus importants, est sous-estimée et pas assez attractive tant pour les Moscovites que pour les touristes. Premièrement, il s'est avéré que le module d'urbanisme de tout le quartier, le système de cours de manoir, est complètement préservé et que le charme du vieux Moscou à l'intérieur des quartiers est tout à fait perceptible. Mais une "recherche sur le terrain" - une promenade approfondie dans la zone avec un traceur GPS - a montré une faible perméabilité de cet environnement: si un marcheur rare se promène dans la passerelle, il devra sortir de la même manière, décrivant des boucles complexes qui sont clairement visibles sur les pistes. La plupart des cours sont inaccessibles et le mouvement n'est possible que le long de grandes "artères". Deuxièmement, les plans des grands projets de construction échoués ont violé l'intégrité du tissu de la ville historique, certaines des lignes rouges ont été perdues, des lacunes se sont formées, si spacieuses qu'il n'est même pas très clair où cette partie de la ville a une entrée. et une sortie. Et enfin, Volkhonka est devenue une autoroute très fréquentée, elle coupe la zone en plusieurs parties, et en général, les rues sont réservées aux voitures, il y a peu de passages à niveau et les piétons sont mal à l'aise.
Travaillant sur le premier des problèmes énumérés - la faible perméabilité des espaces intérieurs du quartier, les architectes ont soigneusement compté toutes les cours du manoir et les places potentiellement accessibles à pied - il y en avait vingt et un, et ont proposé de créer de nouvelles liaisons piétonnes. entre eux. Deux options se sont révélées: dans l'une, quatorze connexions ont été ajoutées, dans les quinze autres - et selon la théorie mathématique des graphes, que les architectes ont appliquée à l'analyse du tracé entre les cours en tant que système discret, il a été constaté qu'en ajoutant seulement une connexion supplémentaire, entre la cour du domaine de Golitsyn et le centre du quartier entre les voies Bolchoï et Maly Znamenskiy, augmente considérablement tous les coefficients à la fois, et rend donc les promenades beaucoup plus variées, et la zone elle-même est perméable et ouverte, comme il sied à une ville musée.
Le réseau de cours et de places - des lieux de repos tranquille, a été superposé à la principale route de marche le long des rues, qui est également devenue plus ramifiée, s'étendant de la sortie de la station de métro Kropotkinskaya sur le côté gauche de la Volkhonka après le musée Pouchkine pour Starovagankovsky Lane, atteignant ainsi le musée d'architecture. Au cœur de l'itinéraire - une sorte de porte menant au quartier des musées, les architectes considèrent la place de la porte Prechistensky et le fragment Volkhonka, du métro au musée Pouchkine.
Avec un certain nombre de cafés, de fleuristes et un chemin couvert du métro vers Ostozhenka (au début des années 90, Ostozhenka a conçu un centre commercial sur ce site, dans le cadre de sa régénération, à peu près de la même taille que le pavillon). Le monument à Engels, maintenant isolé au milieu d'une place vide, reste dans la coupe ronde des plafonds, comme un arbre. Une sortie de la station de métro Volkhonka de la ligne Kalininskaya (jaune) en construction pourrait être située sous le toit du pavillon.
Le point culminant de l'itinéraire à pied est un boulevard posé le long du trottoir sur le côté gauche de Volkhonka, en direction du musée Pouchkine. Il reprend les contours du hall de la station Kropotkinskaya situé sous terre à une profondeur d'environ cinq mètres, qui jusqu'en 1958 s'appelait le "Palais des Soviets" et était même considéré comme son vestibule cérémoniel: il était prévu de quitter la gare directement dans l'espace du temple du prolétariat victorieux. Le motif du pavage reflète les contours des étoiles à cinq branches portées par les colonnes de la gare, et au centre de chaque pentagone, poursuivant les axes des colonnes souterraines, un réverbère est placé sur le boulevard - la gare "grandit" ainsi vers le haut, se manifestant de manière tangible dans l'espace aérien. À l'extrémité est, il s'ouvre littéralement - avec une nouvelle sortie en forme de piédestal ovale face au musée des collections privées. Les croquis montrent que la lumière du soleil pouvait pénétrer de l'extérieur dans le hall souterrain, si proche de la surface.
La station de métro, le pavillon en arc solennel construit par Samuil Kravets en 1935, ainsi qu'un fragment des sous-structures du Palais des Soviets, conservés sous terre dans le cadre des salles d'exposition de la nouvelle église et de la place autour de la station-service du Garage du Kremlin - les architectes ont réuni tous ces souvenirs de plans soviétiques grandioses en un seul complot, nommant son boulevard un peu ironiquement - "The Bright Path", et donnant ainsi, entre autres choses, beaucoup de nouveaux indices aux futurs guides. Et pour réfléchir - marcher.
Une nouvelle sortie de l'extrémité est de "Kropotkinskaya" fait face au bâtiment du musée des collections, dans la cour duquel les auteurs construisent le prisme de verre du nouvel atrium. A proximité, au coin de Volkhonka et Maly Znamenskoye, apparaît un nouveau bâtiment du Musée des Beaux-Arts Pouchkine, d'architecture assez moderne, mais son volume reprend à nouveau l'échelle de la maison perdue et restaure la ligne rouge de Volkhonka. De ce bâtiment en direction du boulevard Ring, coupant le "Light Path" en diagonale, le long de la ligne rouge historique, il y a un certain nombre de pergolas de parc qui marquent l'échelle des vieux bâtiments disparus, rappelant la superposition de différentes époques, à au moins deux: le soviétique et le vieux manoir (donc des pergolas), mais en fait, bien sûr, pas deux, mais beaucoup. L'ensemble se développe en une installation quelque peu théâtrale, aux allures de coulisses, en souvenir des transformations de la ville: le «hall du Palais des Soviets» rencontre la ligne disparue de la vieille rue, prolongée par un fragment de pavé au milieu de le trafic circule au centre de la place et plus loin par Engels, dont la figure s'inscrit dans les contours de la maison démolie il y a quarante ans pour l'installation du monument. Dans cette intersection, superposition, tirant de la place des significations historiques, des signets et des rappels - l'intrigue principale du projet.
Les architectes ont proposé de restaurer le volume des bâtiments pré-soviétiques à deux autres endroits: sur le talus Prechistenskaya derrière la galerie Glazunov et sur le site du jardin public au début de Volkhonka, également dégagé pour l'arrivée de Nixon. Pour les deux cas, les auteurs du projet calculent le potentiel d'urbanisme, il s'avère relativement petit: 8700 m2 dans un cas et 5200 m2 dans l'autre, puisqu'il ne fait référence qu'à la régénération - la restauration des lacunes du tissu urbain. Tous les calculs sont assez hypothétiques et ne vont pas au-delà des recommandations d'ajustement de la réglementation, qui interdit actuellement toute construction.
Outre les études de la situation des transports réalisées par les spécialistes du bureau italien MIC, qui, sur la base de calculs électroniques, ont proposé de rétrécir la chaussée de la Volkhonka en la dotant d'une bande de séparation - tout cela sans réduire la capacité - les architectes ont suggéré des places possibles pour un parking supplémentaire pour les voitures et les bus d'excursion, et ont développé un schéma plus pratique de passages pour piétons sur la place Prechistenskiye Vorota, dont le centre avec le "musée pavé" devient une île piétonne.
En plus des inclusions architecturales et des études d'urbanisme, le livre présentant le travail de "Ostozhenka" est fourni avec des sections supplémentaires - l'une d'entre elles s'appelle "The Volkhonka Archive", elle contient des informations sur l'histoire de la région, sur lesquelles les architectes se sont appuyés dans leurs travaux, ainsi que des informations que les auteurs jugent intéressantes en complément. «La particularité de Volkhonka est que pratiquement tous les concepts stylistiques et urbanistiques les plus importants ont laissé leur empreinte ici», disent les auteurs du projet, en prêtant attention non seulement aux choses bien connues, mais aussi à des choses à moitié oubliées. Beaucoup de choses curieuses sont révélées. Par exemple, tout le monde ne sait pas que la maison communale d'Ivan Nikolaev a été construite sur les sous-sols voûtés de l'église Notre-Dame de Rzhev, dans laquelle se trouve maintenant un restaurant. Les fenêtres à fentes étroites de la bibliothèque de stockage de la bibliothèque sont pratiques car elles suivent le rythme de la disposition des étagères à l'intérieur. Courdoner du palais en bois de Catherine II de l'architecte Kazakov, était similaire à ses projets ultérieurs du palais du Kremlin, et tous ensemble - au forum romain. Et le concours pour le musée Lénine, auquel ont participé Leonid Pavlov, Boris Mezentsev et d'autres célébrités, a permis d'affiner des projets monumentaux pour d'autres musées, plus tardifs du chef de la révolution, en particulier pour le célèbre musée de Gorki. Le musée devait être construit à droite du musée Pouchkine, derrière l'église d'Antipia, détruisant complètement tout le quartier de Znamenka.
Une autre annexe est une brève histoire de l'ubranisme de Moscou, à l'origine de laquelle dans les années soixante
Alexey Gutnov et le Département de Recherche Avancée de l'Institut de Recherche et Développement du Plan Général, dirigé par lui, ainsi qu'Andrey Bokov et Alexander Skokan, qui ont travaillé dans les années 70 sur des projets dédiés à l'amélioration de l'espace urbain et à la création de routes piétonnes - tout ce qui est maintenant si activement éclairé par les autorités et les architectes de Moscou. Ils sont quelque peu différents de l'urbanisme moderne: ils ont alors moins pensé aux problèmes de transport et plus à la préservation et à la régénération, à l'histoire à moitié oubliée de Moscou. Et aussi sur la perméabilité des zones urbaines, sur les sentiers pédestres, qui à l'époque socialiste, semblerait-il, étaient nombreux - presque toutes les cours pouvaient être traversées, c'était même une sorte d'attraction: trouver les chemins les plus courts et plus d'itinéraire options. Les urbanistes de l'école Gutnov ont proposé d'équiper confortablement ces chemins, de les forcer avec des bancs, de planter des arbres et souvent de couvrir les passages avec des toits de verre. L'une des principales différences entre l'école Gutnov et l'urbanisme moderne est probablement sa technicité un peu moindre et une plus grande fascination pour l'histoire et la culture, une tentative de préserver les vestiges du vieux Moscou, de rappeler les perdus, de tracer des lignes anciennes, de restaurer des connexions oubliées, de grandir la vieille ville sans vestiges et souvenirs.
L'étude d'urbanisme réalisée par le bureau d'Ostozhenka dirigé par Alexander Skokan, l'un des auteurs des projets des années soixante-dix, est, d'une part, un ensemble d'idées commandées pour un livre et une exposition, une étude conceptuelle. Le projet se distingue quelque peu, loin de
concours pour la reconstruction du musée Pouchkine, bien qu'il considère le même territoire, mais plus large, en se concentrant sur les territoires situés un peu plus loin du musée Pouchkine et, d'une manière ou d'une autre, offrant sa propre vision du quartier. Comme vous le savez, Alexander Skokan a été inclus dans le jury du concours pour la reconstruction du musée Pouchkine, tout était presque parallèle: l'exposition et la présentation du livre ont eu lieu fin mai, les résultats du concours ont été annoncés à fin juin.
D'autre part, en plus des tâches momentanées, le projet de recherche en architecture et en urbanisme a un objectif plus qu'ambitieux: étant au niveau de la génération d'idées, les auteurs ont tenté de développer des principes universels pour la reconstruction des centres historiques des villes russes., combinant les côtés réussis d'une approche européenne hautement technique et éprouvée - avec une méthode plus historique et plus sensible au lieu d'exploration de la culture de la ville, une lecture méticuleuse du lieu et l'écriture, dans une certaine mesure, de son histoire au moyen de l'urbanisme. Les anciennes villes russes ont une structure trop contradictoire et à plusieurs niveaux, il y a trop de «cicatrices» dessus, et donc cela nécessite plus d'attention, estiment les auteurs. Pas étonnant que la dernière page du livret affiche un motif combiné du magazine Burda - un affichage visible des nombreux contours trouvés et manifestés dans la ville - des traces de mémoire qui rendent son espace non seulement confortable, mais aussi significatif.
Les architectes ont préparé la publication de leur projet sous la forme d'une brochure séparée, et en décembre ils l'ont montré sur le stand dans le cadre du festival Zodchestvo. En janvier, il est prévu d'imprimer le tirage du livre, présentant les résultats de la recherche architecturale et urbanistique.
