Adresse du site Web: igoryawein.ru
Tous les matériaux recueillis sur le site appartiennent aux archives personnelles d'Igor Yavein et seront par la suite inclus dans le livre d'Oleg Yavein, au cours de la préparation duquel cette ressource est apparue.
Igor Georgievich Yavein, 1903 à 1980
Alors, parlons de l'architecte. Igor Yavein, un élève d'Alexandre Nikolsky, est entré dans l'histoire avec des méthodes innovantes de conception de structures de transport. Lors du concours pour la construction de la gare de Koursk à Moscou en 1932, pour la première fois dans l'histoire de l'architecture soviétique, il a interprété la gare comme une jonction pour divers types de transport - du métro à l'aérodrome sur le toit. Dans le projet sous la devise «Complexe de sept modes de transport», la gare apparaît comme une structure à plusieurs niveaux, dont l'architecture façonne à la fois le mouvement et se façonne sous son influence. Dans ce concours, Yavein a reçu le deuxième prix le plus élevé - le premier n'a pas été décerné. Ce projet était bien en avance sur les besoins des années 30 et 40 et semblait à certains complètement utopique. Mais en 1964, Igor Fomin a reconnu le projet de Yavein comme un logiciel pour l'architecture des transports, et Igor Yavein lui-même dans les années 1960 et 1970 est revenu à bon nombre de ses idées de ses premières années.
Choix de profession
Igor Yavein n'était pas un architecte héréditaire, il est né dans la famille d'un épidémiologiste, professeur à l'Institut clinique impérial de la grande-duchesse Elena Pavlovna, Georgy Yulievich Yavein et Polixena Nestorovna Shishkina-Yavein, qui était une personnalité publique active et président de la Ligue russe pour l'égalité des femmes. Oleg Yavein, qui a écrit une biographie détaillée de son père pour le site, estime que le culte du service à la science et au progrès qui existait dans la famille a ensuite trouvé une incarnation visible dans l'architecture, devenant la base morale de la méthode créative: les gens, la croyance en la perfection intérieure de la Nature et la valeur inconditionnelle de la Raison cognitive était associée à l'idée de Progrès et à une sorte de culte du commencement naturel de l'homme, et cette symbiose complexe était naturellement transférée à la vie et à l'art. Yavein a trouvé cette symbiose dans l'architecture de l'avant-garde, ou, plus précisément, il a compris cette architecture par lui-même."
Igor Yavein n'a pas suivi les traces de son père médical et est entré au LIGI (Leningrad Institute of Civil Engineers), dans ses premières années à l'atelier du professeur Andrei Olya. Dans sa troisième année, il rencontre son professeur principal - l'académicien d'architecture Alexander Nikolsky, un éminent représentant de l'avant-garde et porteur d'une méthode créative très individuelle. Selon Oleg Yavein, le père a toujours appelé Nikolsky le Maître avec une lettre majuscule.
«Le temps était alors comprimé, les années étaient vécues comme des époques et le travail éducatif devenait parfois emblématique, programmatique», écrit Oleg Yavein à propos de la période des études de son père de 1923 à 1927. D'une manière ou d'une autre, à la fin de ses études, Nikolsky donne la tâche au jeune Yavein d'inscrire un arrêt de tramway dans un étroit triangle de voies avec les mots "Allez, sors!" Et l'élève fait un magnifique croquis qui incarne nettement l'image dynamique. Plus tard, cette dynamique cachée et ce mouvement rythmique deviendront la marque de toutes ses facilités de transport. Le projet du Musée de l'Agriculture (1927) clarifie sa propre méthode de création, qu'Alexandre Vesnin appellerait plus tard "nouvelle architecture organique". Restant constructiviste, Igor Yavein préfère ne pas diviser ou casser des volumes, mettant en évidence des blocs fonctionnels, mais les créer dans une forme fluide et continue.
Concours pour la gare de Koursk à Moscou / 1932
Ce concours est devenu une étape importante dans la biographie créative d'Igor Yavein: c'est dans le projet de concours de la gare de Koursk qu'il a annoncé pour la première fois «l'idée des flux», dont le développement a ensuite été repris par l'architecte dans sa thèse. et incarné dans des projets ultérieurs. Même dans sa thèse «Leningrad-Central Station», Yavein a commencé à élaborer l'idée d'une structure de transport en tant que centre d'échange complexe, dont la mise en forme découle des schémas calculés du mouvement de divers cours d'eau. Selon Oleg Yavein, la gare de Koursk est apparue sous la forme «d'un pont multicouche sur les voies avec un toit-terrasse et des tentacules de rampes, de passages, d'entrées, d'escalators, une image qui anticipait l'une des directions de développement de l'architecture des structures de transport."
«Ce n'était pas qu'une idée. La structure, les schémas fonctionnels, l'aspect extérieur du bâtiment ont été élaborés par le père sérieusement et fondamentalement, - se souvient Nikita Yavein. - Ce qui était écrit dans le livre qu'il a publié en 1938 est plus que moderne. Aujourd'hui encore, tout le monde ne comprend pas que la gare n'est pas une maison, mais une coquille pour les transports et les flux de passagers, une plaque tournante pour les transferts d'un mode de transport à un autre … ».
La conception des gares devient l'axe principal de l'œuvre d'Igor Yavein. En 1930, sous l'influence de la peinture «de gauche», un projet de concours expérimental pour une gare de Novossibirsk est apparu - un bâtiment de type hypercube d'aspect très moderne qui cache des flux de trafic répartis à différents niveaux.
Constructivisme après constructivisme
Igor Yavein s'est permis de rester constructiviste même après le début de l'ère du néoclassicisme stalinien. Le projet de programme de cette période (1933-1941), qu'Oleg Yavein appelait «constructivisme après constructivisme», était l'immeuble d'habitation Svirstroi à Leningrad, l'une des dernières «maisons spécialisées». Il a reçu cette commande, remportant un concours en 1932, mais au moment de la construction en 1938, le style néoclassique dominait déjà. Néanmoins, la maison est restée intrinsèquement avant-gardiste - un plan asymétrique avec un arc puissant de la façade, des «masses enlevées» aux coins remplis de niches de balcon, l'absence de colonnes «sans emploi» et une «monumentalité excessive des formes», comme l'auteur lui-même a dit, a clairement indiqué sa parenté avec les années 1920 et 1930.
L'ère du néoclassicisme laisse encore une empreinte sur le travail d'un constructiviste convaincu. En 1945, Yavein remporte le concours pour une gare dans la ville de Koursk - présentant son bâtiment comme un arc de triomphe à l'entrée de la ville, alors non encore restauré. C'est au symbolisme victorieux que la construction symétrique classique, la structure solennelle et puissante des formes, est associée. Sur le même chemin de fer Moscou-Koursk pendant les années de reconstruction d'après-guerre, toute une série de gares standard pour 50 et 100 personnes, conçues par Igor Yavein, est apparue.
Mais déjà dans le projet compétitif de la gare de Veliky Novgorod, pour laquelle l'architecte reçoit le premier prix la même année que pour la gare de Koursk, il se manifeste à nouveau comme un brillant héritier de l'avant-garde, cette fois, comme Oleg Yavein écrit, fusionné avec les formes «archaïques» de l'architecture originale de Novgorod-Pskov. Il utilise l'archaïque, expliquant cela par le fait que dans Novgorod d'après-guerre, l'architecte restait en fait à la disposition des mêmes matériaux et technologies de construction qu'il y a 600 ans. Mais ces formes cachent une construction volontairement asymétrique et avant-gardiste des volumes, expliquée par la présence de traits fonctionnels et de connexions. Pour ce travail, les amis de Yavein l'ont qualifié de «constructiviste entré dans le métro de Novgorod».
Stade sur l'île Krestovsky: Nikolsky et Yavein
Le projet grandiose de A. S. Nikolsky - le stade et le Primorsky Victory Park sur l'île Krestovsky - a été partiellement achevé avant la guerre; en raison de la maladie de l'architecte en 1952-53, il a été suspendu. Ensuite, le Maître invite son élève - Igor Yavein - à participer à l'achèvement des travaux de conception pour la deuxième étape de la construction. Yavein rejoint l'équipe d'auteurs, effectue des études de conception basées sur les motivations du professeur et résiste de toutes les manières possibles aux tentatives de changer son plan. Oleg Yavein se souvient bien de cette période. «Mon père a aidé Nikolsky à concevoir le stade Kirov lorsque Nikolsky est tombé gravement malade. Moi, encore assez petit, je me suis assis à côté de moi et j'ai dessiné le même stade …"
La continuité des générations
Dans les années 1950-1970, Igor Yavein s'est à nouveau tourné vers la conception de «stations en expansion», mais maintenant le thème des flux se confond avec l'idéologie de l'ère de la construction industrielle. Les produits DSK sont introduits dans les projets, des opportunités d'expansion et de transformation sont créées. En 1960, Yavein présente le projet "avant-gardiste" de la gare maritime de Leningrad pour le concours, trois ans plus tard, il participe au concours pour la gare et la place de la ville de Sofia. L'imagerie de ce projet sera reflétée plus tard dans la gare, construite à la gare lettone Dubulti du chemin de fer baltique, qu'Igor Yavein est déjà en train de concevoir avec son fils Nikita. La gare, qui desservait trois types de transport à la fois - chemin de fer, bus et fleuve - a été achevée en 1977; l'arc élastique de sa verrière sur les chenilles est très efficace. Ensuite, un motif similaire se retrouvera dans les projets de "Studio 44".
Le charme de la personnalité du père était énorme, rappellent Oleg et Nikita Yaveyny, de sorte que leur propre choix de profession était déterminé par lui-même. Le diplôme que Nikita Yavein faisait au LISS était, selon ses propres termes, une continuation des idées avancées par son père.
Le livre d'Igor Yavein "L'architecture des gares" a été publié en 1938, et les dispositions sur l'influence des flux sur l'architecture des structures de transport qui y sont exposées sont devenues la doctrine déterminante de l'architecture des gares jusqu'à nos jours.
