La création de zones piétonnes et la démobilisation du centre-ville ne sont pas des sujets nouveaux pour la Russie. Ces dernières années, Moscou, Perm, Yaroslavl et d'autres villes ont adopté avec succès l'expérience européenne en équipant les rues piétonnes et les pistes cyclables.
Le tour est venu à Vladimir. Le 7 avril 2014, la gouverneure régionale Svetlana Orlova a annoncé la décision de créer une rue piétonne dans la ville. Cependant, au lieu de l'approbation publique tant attendue, les autorités ont fait face à des protestations et à l'indignation: les habitants de la ville sont catégoriquement opposés à la transformation de la rue centrale de la ville en rue piétonne.
Et, en effet, une solution qui, à première vue, vise le bien, cache en elle-même de nombreux problèmes.
Route piétonne Moscou - Nizhny Novgorod - Sibérie Pour créer une zone piétonne, la rue centrale de la ville, Bolshaya Moskovskaya, a été choisie, le long de laquelle se concentrent la plupart des monuments d'architecture et d'histoire. Dans le même temps, Bolshaya Moskovskaya est une rue avec une intensité de trafic maximale: 1400 voitures et 137 bus la traversent en une heure.
La rue a été historiquement formée comme une route Moscou-Nizhny Novgorod-Sibérie, a rempli cette fonction dans les temps anciens et la conserve maintenant. La conception de la zone piétonne exclut la circulation sur un tronçon de 510 mètres: du Golden Gate à la rue Gagarina, sur la principale route touristique de la ville.
Et je dois dire que la proposition des autorités ne résiste vraiment pas aux critiques. À première vue, il est clair que les habitants de Vladimir sont inquiets non sans raison: le trafic existant en provenance de Bolshaya Moskovskaya est censé être redistribué le long des rues parallèles: les premier et deuxième Nikolsky et Knyagininskaya, dont la largeur, même s'ils sont élargi, est insuffisant. Il y a plusieurs années, la construction de l'autoroute de contournement Lybidskaya a été lancée, destinée à soulager le centre. Cependant, le projet n'a été que partiellement mis en œuvre, puis les travaux ont été arrêtés. Jusqu'à leur achèvement, il n'y a pas d'alternative à Bolshaya Moskovskaya. Il est évident qu'un effondrement des transports dans la situation actuelle est inévitable. Par conséquent, l'initiative du gouverneur n'est soutenue ni par les résidents ni par les experts.
Le trolleybus ne passera pas
L'interdiction de circuler sur ce tronçon de rue modifiera six des neuf itinéraires de trolleybus. Si un centre piétonnier est créé, cinq d'entre eux seront supprimés du centre, et un, reliant le sud et l'ouest de la ville, cessera complètement d'exister (selon d'autres sources, voir.
pétition, cinq itinéraires de trolleybus seront annulés). Alors que de nombreuses villes s'efforcent d'abandonner les taxis à itinéraire fixe en raison de leur faible capacité et de l'effet destructeur des gaz d'échappement sur l'environnement, les trolleybus écologiques seront remplacés par des minibus dans le centre de Vladimir. Cela augmentera non seulement la charge sur le réseau de transport, mais augmentera également le niveau de pollution gazeuse dans le centre-ville. Les itinéraires de bus existants seront modifiés et complétés par des minibus, mais ils voyageront tous le long du même premier et deuxième Nikolskaya, juste sous les fenêtres des immeubles résidentiels.
Dalles de pavage le long et à travers
Lors d'une audition publique le 21 avril, les autorités ont présenté un projet de zone piétonne. A en juger par les matériaux présentés, la rue historique devrait se transformer en un espace pavé de haut en bas avec des dalles de pavage, avec plusieurs bancs, lanternes et arbres dans des bacs. Dans le même temps, l'attraction la plus importante de tout le site - le Golden Gate - continuera d'être coupée de la partie piétonne par un détour circulaire.
Le projet d'aménagement paysager présenté n'est pas approuvé non seulement par les résidents, mais aussi par des experts.
Irina Irbitskaya, architecte, urbaniste, directeur du Centre de compétences en développement urbain, RANEPA:
«J'ai de gros reproches au design. Cette solution réduit l'utilisation de la rue. Il ne devrait y avoir aucun élément fixe au milieu de la rue qui gêne la circulation des piétons. La lanterne centrale est une barrière pour l'organisation de concerts, par exemple. Les lits de béton à l'ère de l'aménagement paysager intégral sont déroutants. Et, bien sûr, il devrait y avoir un concours, mais tout cela après un travail de recherche sérieux - la ville a besoin d'une analyse sérieuse des transports ». ***
Basé sur la théorie du «nouvel urbanisme», le concept de rue piétonne fonctionne efficacement lorsque les espaces du rez-de-chaussée sont consacrés à des fonctions publiques, des cafés et des magasins qui peuvent attirer différentes catégories de résidents - pauvres et riches. L'urbaniste Irina Irbitskaya estime que la fonctionnalité de la zone piétonne doit être pensée bien avant sa création: «Si la rue se transforme en zone piétonne, les autorités doivent d'abord développer et mettre en œuvre une politique pour les premiers étages, en particulier, de réfléchir aux prix de location et à leur régulation, avantages possibles pour les organisations à vocation sociale ». Aujourd'hui, au contraire, les habitants de Vladimir craignent que les «petites et moyennes entreprises» déjà existantes à Bolshaya Moscowskaya ne fassent faillite après le blocage du trafic, et que l'économie du centre historique n'en souffrira que.
Les résidents et les experts disent que la solution optimale pour Vladimir est la préservation de Bolshaya Moskovskaya en tant que transport et rue piétonne, en y laissant des voies pour les transports publics et en limitant la circulation des voitures privées. *** Irina Irbitskaya: «En tant qu'expert, je suis pour la rue piétonne du centre historique. C'est sans aucun doute le bon outil pour développer l'économie des premiers étages. Le centre d'une ville historique nécessite une muséification, il ne peut pas s'intégrer dans la nouvelle architecture. Dans cette situation, je ne vois pas d'itinéraires alternatifs pour les transports publics. Pour le moment, au lieu d'une rue exclusivement piétonne, à mon avis, une rue piétonne et de transport serait un choix raisonnable ». *** Projet alternatif
Une pétition appelant à préserver la circulation des transports privés et publics sur Bolshaya Moskovskaya jusqu'à ce que la construction des autoroutes de contournement soit terminée, à envisager des options alternatives pour les itinéraires de marche et à organiser un concours pour un projet de l'arrangement - a déjà recueilli plus de 4000 signatures. Les auteurs de la pétition appellent la zone piétonne "un vieux rêve de tous les habitants de Vladimir", mais insistent pour "ne pas en faire une urbanisation et une catastrophe sociale". Vous pouvez en savoir plus sur une conception alternative pour les zones piétonnes ici.
Si nous parlons des options pour les zones piétonnes, alors Vladimir pourrait profiter de l'expérience de Nevsky Prospekt à Saint-Pétersbourg et de Khreshchatyk à Kiev, où le transport cède la place aux piétons le week-end et les jours fériés.
Masha Slavnova
architecte urbain, bureau Meganom; anciennement résident de la ville de Vladimir:
«Je pense qu'il n'est pas nécessaire de bloquer Bolshaya Moskovskaya. Il s'agit de la principale artère de la ville et une analyse détaillée des transports est nécessaire pour commencer. Pour les rues piétonnes, il y a toutes sortes de rues secondaires qui «meurent». Ils ne seraient tout simplement pas empêchés par le trafic supplémentaire de personnes - cela donnerait une nouvelle vie à de vieilles belles maisons. L'échelle est bien meilleure dans les rues qui descendent jusqu'à la rivière. Et les directions y sont intéressantes: vers l'ancienne pharmacie, vers l'école de musique.
L'idée de chevauchement n'est possible que comme thème du dimanche ou les jours fériés. Cela peut créer beaucoup de problèmes de circulation, et en plus, tout l'argent sera à nouveau investi dans la rue principale.
Il n'y a pas tellement de touristes à Vladimir, il n'y a pas assez de trafic piéton. La moitié des magasins mourront, car on ne sait pas encore qui y ira parmi les résidents. La rue piétonne devrait redonner vie aux petites ruelles, avec son aide des ateliers, des petits magasins (pas à chaînes) et des cafés sont ouverts.
Le développement du centre piétonnier ne doit pas partir de l'axe principal, mais des rues secondaires. Ils ne sont pas moins intéressants et pleins de potentiel au centre de Vladimir. Il faut regarder de près l'analyse des transports, mieux penser au stationnement dans le centre, puis ces branches piétonnes contribueront à rendre la ville plus confortable et à préserver l'histoire.
En attendant, il me semble qu'ils vont tout bloquer, créer beaucoup de problèmes, le faire rapidement et définitivement (pas de manière flexible), et alors seulement ils penseront et y installeront des sculptures et des tentes à bière. ***
Malgré les arguments évidents, un différend est en cours depuis plus d'un mois maintenant - s'il devrait y avoir ou non une zone piétonne dans la rue principale Vladimirskaya? Les autorités prévoyaient de tester leur idée le week-end des 2 et 3 mai, mais l'expérience n'a pas eu lieu et a été reportée indéfiniment en raison d'une préparation routière insuffisante. Le groupe de travail créé à la suite d'auditions publiques sous la direction de la Chambre publique n'a pas tenu une seule réunion. Mais l'intention d'arrêter la circulation sur Bolshaya Moskovskaya n'a apparemment pas été reportée: la ville travaille activement à l'expansion des rues parallèles et à l'installation de panneaux de contournement. Et tandis que les militants de Vladimir se disputent et rédigent des pétitions, les autorités sont pressées et veulent être à temps d'ici octobre - l'anniversaire de la région.
