Le tunnel de 1 700 mètres de long traversera la base de la péninsule de Stad, dans l'ouest de la Norvège. Dans cet endroit, la mer, la soi-disant Stadhave, tempête de 45 à 106 jours par an, tandis que les caractéristiques de la topographie du fond et des courants provoquent ici de grosses vagues allant dans des directions différentes, et même avec un meilleur temps, de fortes vagues persistent pendant plusieurs jours de plus. Ces conditions compliquent considérablement la navigation, faisant de cette partie de la côte norvégienne l'une des plus dangereuses.
Le tunnel aidera à résoudre ces problèmes et, s'il est mis en œuvre, il deviendra le premier tunnel «pleine grandeur» pour les navires au monde. Ainsi, il peut être utilisé par des navires de la taille d'un ferry
ligne "Hurtigruten". Le bureau de Snøhetta a conçu les zones d'entrée du tunnel, et du côté Moldefjord au-dessus de ces «portes», il y a un pont pour les voitures, à partir duquel il sera possible d'observer comment les navires entrent et sortent de sous les montagnes.
On suppose que les répartiteurs contrôleront le mouvement des navires et que les capitaines réserveront une heure précise pour le passage dans le tunnel (environ 10 minutes). L'utilisation du tunnel sera gratuite, les navires à passagers et les cargos recevant la priorité. Pour les navires de plus de 70 m, un pilote sera fourni sans faute.
Le budget du projet s'élèvera à 2,7 milliards NOK: si le parlement approuve le plan, la construction pourra commencer en 2019 et s'achever en 2023. Pendant les travaux, il est prévu d'extraire 3 millions de mètres cubes de roche (soit 8 millions de tonnes): il sera utilisé pour créer des zones de remplissage dans les agglomérations côtières à proximité du tunnel.
