Les Britanniques conservateurs, ayant construit le premier métro du monde, ne pouvaient pas percevoir la brique comme un matériau de finition avec lequel travailler sous terre. Les murs de briques sont restés le privilège des structures au sol et, curieusement, des tunnels de service. Et l'exemple le plus frappant en est la station City Road, construite en 1901 et abandonnée en 1939. Il suffit de regarder ses kiosques de ventilation préservés et le tunnel d'accès piéton pour se rappeler que l'architecture en brique rouge est née ici, sur le non- partie continentale de l’Europe. Mais les Britanniques n'ont pas osé laisser l'esthétique de l'espace urbain de la rue dans le métro. Pourtant, il faut avouer honnêtement qu'il n'y avait pas du tout de discussion sur l'esthétique sur les premières lignes du métro londonien.
Zitadelle, Berlin
Les Allemands sont une autre affaire: ils ont parfaitement compris et comprennent que l'introduction d'éléments de rue dans le métro est toujours correcte. Et la question n'est pas seulement de savoir comment se sent une personne, descendue en moins d'une minute, du trottoir ensoleillé dans l'espace d'une ville souterraine, dépourvue de lumière naturelle, d'air et de chaleur. Le fait est qu'ayant fait une ponction spatio-temporelle, c'est-à-dire s'être déplacée en très peu de temps à travers le métro de la ville, n'ayant aucun repère autre que le nom des stations, une personne éprouve bon gré mal gré un sentiment de confusion. Il a besoin d'identificateurs d'espace. Et dans les villes en briques, les identifiants peuvent être des briques. Et l'un des exemples les plus frappants de station d'identification dans la pratique allemande est la station Zitadelle de la ligne U7 du métro de Berlin.
Conçu par Rahner G. Rummler, il a ouvert ses portes le 1er octobre 1984. Sa conception est absolument conforme à l'endroit où vous venez - la citadelle-forteresse de la ville autrefois indépendante de Spandau. Ici, toute la décoration est faite de briques de parement rouges: pavillons au sol, colonnes, murs, barres de corniche et même séparateurs inter-voies.
Les fresques racontant l'histoire de Spandau et les photographies de citadins célèbres ne sont qu'un ajout à l'image générale du microcosme local souterrain et proche de la terre de la gare. Et un autre élément d'identification supplémentaire, travaillant en parfaite coordination avec le premier - avec une brique. Mais le rôle principal, tout de même, est joué par la brique. Maçonnerie standard: rangée de cuillères, rangée de "poke-cuillères" sur les murs et rangée de "poke-cuillères" sur les colonnes. Rien de spécial. Mais c'est précisément cette banalité qui donne le sentiment de chaleur et de familiarité. Tous les détails fonctionnent parfaitement sur son arrière-plan: des portes peintes non standard dans le style de "bordure avec une serrure", des plafonniers et toutes les infographies nécessaires.
Borovitskaya, Moscou
Curieusement, mais des éléments en briques rouges se trouvent dans l'une des stations centrales du métro de Moscou. Et même s'il semblerait qu'il soit très difficile pour une brique de trouver sa place dans l'architecture des palais souterrains, les murs de briques des passages, des escaliers et les surfaces intérieures des arches des arcades des quais de la gare de Borovitskaya jouent le même rôle comme les murs de briques de Spandau: voici le Kremlin, et c'est son vestibule, son identifiant spatial souterrain.
Et le panneau de céramique "L'arbre des nations" de l'artiste Nikolaev sur le mur du fond de la salle de la plate-forme avec une image en relief du Kremlin et une couronne stylisée en brique rouge du puissant arbre des "peuples habitant la Russie" est également une continuation de la thème de l'identification humaine dans le sous-sol d'une ville géante.
Wandsbek-Gartenstadt, Hambourg
Les carreaux de clinker 2DF Amazonas de Hagemeister dans l'escalier de la station Wandsbek-Gartenstadt du métro de Hambourg fonctionnent exactement de la même manière. Il a été ouvert le 12 septembre 1918 à la périphérie de la ville à Walddorf - au village forestier, c'est-à-dire à l'extérieur de la ville. Il n'y avait même pas encore d'électricité à ces endroits: la gare n'a été électrifiée qu'en septembre 1920. Aujourd'hui encore, elle ressemble plus à une gare de train de banlieue qu'à une station de métro de la ville. Et, néanmoins, c'est une plaque tournante de transfert de la ligne U1 à la ligne U3, qui va bien au-delà de la frontière de la vieille ville, jusque dans les forêts et les villages qui se trouvaient autrefois ici.
Depuis le début de 2014, des travaux constants sont en cours pour moderniser la gare elle-même, et toute la gare a été construite, y compris les halls au sol et les passages à niveau. C'est là, sur les murs de l'escalier, qu'apparaissent les produits Hagemeister. Des rangées lisses. Le type de maçonnerie est l'habillage de chaîne à une rangée habituel: des rangées de cuillères alternées, posées avec un décalage dans une demi-brique. Coutures ajustées avec précision et transitions de couleurs subtiles. Et la couleur du bardage, décidée dans les tons vert-gris et gris-vert, joue le rôle du même identifiant, rappelant que c'est ici même où la ville est passée jadis dans la campagne, le rythme de la vie, sa couleur et la lumière a changé. … L'architecte a essayé de relier le clinker à ce contexte, de sorte que la tuile Hagemeister émaillée verte avec un relief de feuillage appliqué dessus soutient l'idée.
Eh bien, si nous parlons de la tuile elle-même, alors il s'agit de clinker, ce qui signifie que, contrairement aux briques de parement en céramique ou, par exemple, au plâtre de façade, il présente un avantage multiple en termes de durabilité et de fiabilité.
Le métro allemand a des exigences très strictes concernant les propriétés techniques des matériaux utilisés dans la construction. Ils doivent être très résistants car l'environnement dans lequel ils sont utilisés est très agressif - neige mélangée à des agents de déneigement. Par conséquent, le métro allemand teste lui-même tous les matériaux de construction. Clinker Hagemeister a parfaitement passé tous les tests, ce qui était très important pour le client.
En Russie, les usines Hagemeister sont représentées par Kirill.
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