Maintenant, quand il y a une compétition pour un concept de développement des territoires le long de la Moskova et de ses rives, une nouvelle étape de reconstruction attend, il convient de rappeler comment le littoral de Moscou a changé au cours des deux derniers siècles et demi. Quels sont les berges de la principale rivière métropolitaine et pourquoi sont-elles devenues telles que nous les connaissons maintenant? Nous essaierons de répondre à ces questions dans notre bref essai historique.
Le premier remblai en pierre en face du mur du Kremlin a été prévu par le plan de projection de 1775, créé environ 15 ans plus tard qu'un plan similaire pour Paris. Le plan accordait beaucoup d'attention aux rivières de la ville: il prévoyait, entre autres, le tracé d'un ouvrage hydraulique grandiose - un canal de drainage. Selon le plan, des remblais de la capitale devaient être érigés devant le Kremlin et Kitay-Gorod, y compris l'orphelinat. À la manière européenne, ces remblais étaient prescrits pour être plantés avec deux rangées d'arbres.
En 1795, débuta la construction du premier remblai en pierre devant le Kremlin (pour remplacer l'ancien, gainé de rondins). Le travail effectué par l'Expédition du Kremlin a consisté à revêtir les "souches" de bois préalablement disposées avec de la pierre sauvage. Jusqu'en 1800, seul un fragment du remblai d'une longueur d'environ 1 kilomètre a été construit. Le corps du mur de remblai était en calcaire, sur une base de calcaire avec des additifs hydrauliques. Le grès a été utilisé dans le revêtement, et un grillage de pieux en bois a servi de base pour le remblai.
Dans les mêmes années (1796-1801), selon le projet de Matvey Kazakov, le bâtiment de l'hôpital Golitsyn fut construit sur la rive haute de la rivière en face du Khamovniki. La rive de la rivière à cet endroit était fortifiée par le soi-disant «mur de Golitsyne», qui comprenait un mur de soutènement de dalles de calcaire de différentes tailles avec un parapet et deux belvédères le flanquant. Au XXe siècle, le parc du parterre de l'hôpital est devenu une partie du parc Gorki. Lors de la reconstruction complexe des remblais dans les années 1930. le mur de soutènement a été conservé, c'est donc aujourd'hui le plus ancien fragment des remblais de Moscou.
Revenons à la partie centrale de Moscou - au remblai Moskvoretskaya. Le prochain remblai bien entretenu était le site près de l'orphelinat. En 1801, il fut «ordonné» de recouvrir la côte de pierre de la même manière que cela se faisait près du Kremlin, mais les arbres ne furent pas autorisés à être plantés. Les travaux de construction durèrent jusqu'en 1806, mais même après leur achèvement, les citadins ne pouvaient pendant longtemps utiliser le remblai, mis à la pleine disposition des habitants de l'orphelinat - orphelins, enfants trouvés et enfants nés hors mariage ou de parents pauvres.
Au cours des dix années suivantes, un remblai a été construit en face de Kitay-Gorod d'une longueur de 405 m. En cours de route, le remblayage et la régulation de la rive basse ont été effectués.
Dans le cadre des travaux à grande échelle de restauration de Moscou après l'incendie de 1812, en 1832-1836, en plus des remblais existants du Kremlin et de la Moskvoretskaya, des pierres Sofiyskaya et Raushskaya ont été construites. Il est curieux qu'un projet inhabituel à deux niveaux ait été approuvé pour le remblai de Sofiyskaya: avec un mur de soutènement près de l'eau et un étage supérieur disposé sur des arches au-dessus de la rivière.
Le dernier travail majeur sur l'amélioration des remblais de Moscou pré-révolutionnaire a été réalisé en 1880, lorsqu'un autre 516 mètres de remblai avec un escalier et une fontaine a été construit devant la cathédrale du Christ-Sauveur selon le projet de l'ingénieur NM Levachev. En conséquence, au tournant des XIXe et XXe siècles, Moscou ne disposait que de 4 km de remblais confortables avec une longueur totale du littoral de 40 km (dans les limites de la ville d'alors).
Arrangement d'anciens rassemblements de remblais de Moscou
Comme les remblais actuels du centre-ville, les anciens remblais de Moscou étaient des murs séparant la côte de l'eau. Ils avaient la forme d'un mur de moellons sur une fondation sur pilotis et étaient recouverts de pierre tatare (grès, extrait près du village de Tatarovo, non loin du village de Krylatskoye) et clôturés avec des bornes avec des grilles. La hauteur de l'armoire standard était de 1,36 m. Le mur de soutènement avait une pente de 80 degrés et était décoré d'une corniche en forme de fût de 25 cm de diamètre. La taille de la dalle standard était d'environ 100 cm x 50-60 cm, ce qui est beaucoup plus petit que les dalles de parement modernes.
Une caractéristique importante des anciens remblais était que les rassemblements et les sorties étaient approfondis dans le corps du remblai et ne dépassaient pas de la ligne de régulation, afin de ne pas rétrécir le lit de la rivière. La largeur de la sortie était d'environ 3 m, la sortie - 7 m. Ainsi, ils ont été enterrés dans le remblai à 10 m en aval du Kremlin.
Après la reconstruction des années 30, le nombre de points d'accès à l'eau a été réduit. Par exemple, sur la section entre les ponts Bolchoï Kamenny et Moskvoretsky, il y a eu initialement 6 descentes vers l'eau, et après la reconstruction, il n'en restait qu'une seule, située le long de l'axe de la tour Taynitskaya du Kremlin, de l'autre côté de la rivière. Sur la section entre les ponts Moskvoretsky et Bolshoy Ustinsky, il y a eu 7 descentes vers l'eau, après la reconstruction, il n'y avait également qu'une seule sortie - à l'orphelinat.
Reconstruction des remblais dans les années 1930
Les remblais et les descentes sur l'eau d'aujourd'hui sont le résultat d'une reconstruction complète de l'infrastructure de l'eau, qui a eu lieu depuis le milieu des années 1930 dans le cadre de la mise en œuvre du plan général de Moscou de 1935. Au cours de cette période, une refonte radicale du rôle du fleuve dans la ville a eu lieu. En plus de la fonction utilitaire de transport, il a commencé à être compris comme l'élément le plus important de la formation de la ville. Cette qualité a encore été renforcée par deux voies parallèles à la rivière: «La rivière est enclavée entre deux artères principales de la ville: l'axe de la vieille ville (diamètre: Leningradskoe shosse - centre - ZIS), l'axe de la ville nouvelle en le sud-ouest (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. du livre" Les quais de Moscou. Architecture et constructions ". M., 1940). Dans le même temps, un cadre vert a été superposé au cadre de transport, dont l'élément le plus important était la rivière Moskva, l'un des plus grands «coins» était la zone du parc, s'étendant des collines Sparrow à travers le parc central de Culture et loisirs et place Bolotnaya au Kremlin.
La fonction de transport a également reçu son développement ultérieur en raison de la construction active de nouveaux canaux et structures hydrauliques reliant Moscou à la Volga. Au total, l'ensemble du canal Moscou-Volga, qui s'étend sur 128 kilomètres, a construit plus de 240 structures au potentiel historique et culturel comparable à VDNKh.
Dans les années 1930, le lit de la Moskova a été reconstruit afin de l'adapter au passage du transport combiné Volga, pétroliers et caravanes. Le trait de côte a été corrigé et partiellement redressé conformément au tracé du chenal. La littérature de l'époque indique qu'il n'était pas possible d'obtenir partout un alignement idéal de la ligne de régulation. Par exemple, la ligne de régulation du remblai de Crimée (à proximité de l'actuel Muzeon Park) n'a pas été suffisamment redressée et a conservé un petit pli, qui s'explique par une grande conduite d'eau passant près de la côte: il a été décidé de ne pas la déplacer.
Le rôle de transport du fleuve a laissé sa marque sur la construction de nouveaux ponts. À un stade précoce de la conception, il était prévu de prendre un pont à poutres comme type de pont de base, mais de tels ponts nécessiteraient la construction de supports supplémentaires dans le lit de la rivière, ce qui limiterait la liberté de mouvement des navires fluviaux, par conséquent, en fin de compte, une structure de type arceau à une seule travée a été préférée. En conséquence, aujourd'hui, tous les ponts sur la rivière Moskova ont une conception similaire, à l'exception de Borodinsky et Novospassky précédemment construits.
Les principaux types de remblais de Moscou
La reconstruction des années 1930 se caractérise par une division stricte des remblais en digues à l'échelle de la ville, parc et port. Cette distinction détermine encore le caractère du littoral de la rivière Moskova sur sa longueur considérable.
Le remblai à l'échelle de la ville impliquait tout d'abord la construction d'une route de circulation et une nouvelle ligne rouge avec un décalage de 40 m par rapport à la ligne de régulation du remblai. Au cours des travaux de construction, tout d'abord, les remblais eux-mêmes ont été reconstruits, et deuxièmement, les bâtiments adjacents, et cette deuxième étape, qui comprend la construction de maisons le long des nouvelles lignes rouges, n'a été que partiellement achevée. Le remblai Frunzenskaya est peut-être le seul exemple où il a été perfectionné.
La particularité de la digue du parc est l'absence de séparation nette de la côte de l'eau à l'aide d'un mur et le détournement du trafic de transit de la rivière. Un remblai de ce type n'a été réalisé à Moscou que dans le parc Gorki. Il a deux niveaux: le supérieur - pour un transit limité (passage intra-parc) et le inférieur, situé presque au niveau de l'eau, ce qui donne la sensation d'un contact direct avec le miroir d'eau, qui était utilisé au milieu du 20e siècle lors de l'organisation d'événements sportifs et de célébrations. Il était prévu de construire des pentes similaires sur plusieurs sections de la rivière Moskova, en particulier près du couvent de Novodievitchi, mais ce plan n'a pas été mis en œuvre.
Les digues portuaires étaient destinées à des besoins techniques, ce qui excluait automatiquement la possibilité de transit et d'utilisation à l'échelle de la ville. Ces remblais comprennent les territoires des ports fluviaux de l'Ouest et du Sud. Il convient de noter que selon le plan de reconstruction de Moscou en 1935, il était également prévu de construire de nouvelles places de chargement sur les canaux de redressement (Dorogomilovsky, Andreevsky, Loujnetsky). Apparemment, à l'avenir, on a supposé que la fonction technique était transférée des rives du canal principal de la rivière Moskova aux rives des canaux, mais cela ne s'est pas produit. Aujourd'hui, les territoires de remblais industriels représentent un problème sérieux et, en même temps, un potentiel de développement important.
Décoration murale de soutènement
Conformément au programme de reconstruction des années 1930, les remblais ont été décorés de granit sur environ 30 kilomètres du canal de la rivière Moskova (du remblai de Krasnopresnenskaya à Kozhukhov). Face aux remblais, des profils de différents types ont été utilisés. Un type de mur incliné avec une pente variable des bords a été considéré comme le mur de base. Ce type a été préféré en raison du fait qu'un tel mur obscurcit moins les bâtiments sur la rive lorsqu'il est perçu du miroir d'eau, et aussi parce que le mur incliné souligne bien la douceur des virages de la rivière, ce qui était très important dans le cas du miroir d'eau. canal sinueux de la rivière Moskova. L'utilisation de profils avec des degrés de pente variables était associée à une disposition structurelle différente des remblais. Le type de mur strictement vertical n'a été utilisé qu'à un seul endroit: sur le talus du Palais des Soviets non réalisé.
Dans le parement des remblais, du granit de plusieurs couleurs provenant des gisements ukrainiens et de l'Oural a été utilisé. Ainsi, le remblai près du Kremlin était recouvert de roches grises, et le mur du remblai Raushskaya était en granit gris avec un parapet rose. Cette combinaison de couleurs n'a pas été considérée comme très réussie par les critiques. Certaines sections des remblais (près du CHPP de Krasnopresnenskaya, sur le territoire de ZIL) sont recouvertes de granit rouge.
Les parapets de remblai ont été réalisés en deux versions: en granit massif dans la partie centrale de la ville, sous la forme de grilles en fonte avec des pylônes de granit à l'extérieur du centre. Dans le même temps, immédiatement après l'achèvement des travaux, les critiques ont remarqué que les murs solides des remblais, bien qu'ils le rendent plus monumental (ce qui était la tâche principale pour résoudre l'apparence des remblais), obscurcissent la vue sur la rivière. miroir sur des fragments étroits de la rivière, par exemple, à l'orphelinat.
Architecture des rassemblements
Comme le fleuve dans les années 1930 était perçu comme une autoroute de transport, il fallait tout d'abord adapter les remblais pour l'amarrage des navires, et alors seulement - pour l'accès des personnes, et seulement dans certaines sections. La possibilité d'aménager des niveaux de marche surbaissés le long de la rivière n'était pas du tout envisagée (à l'exception de la digue du parc Gorky), afin de ne pas rétrécir le chenal déjà assez étroit (environ 90 m de large) au centre de la capitale.
Si l'architecture des rassemblements au XIXe siècle. était résolument utilitaire, alors dans les années 1930. beaucoup plus d'importance y était attachée: il fallait d'abord qu'elle soit expressive. Nous devons admettre que nous prêtons rarement attention à la conception architecturale des descentes sur l'eau (principalement en raison de leur inaccessibilité due aux autoroutes). Mais la décision de chaque rassemblement devait être unique, il est peut-être difficile de nommer deux rassemblements identiques sur la rivière Moscou.
Listons les architectes qui ont participé à la création des descentes vers l'eau (malheureusement, il n'a pas été possible d'établir les initiales partout): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, remblais Paveletskaya), IAF français (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (remblai de Sofiyskaya), A. V. Vlasov avec Moskvin et Schmidt (remblai de Pushkinskaya), A. M. Faifel (remblais de Yauza), G. P. Golts (remblai de Vysokoyauzskaya). Bien entendu, cette liste est loin d'être complète et doit être clarifiée.
Les descentes vers la rivière, servant de sites d'accostage - arrêts pour le transport fluvial, se faisaient avec différentes étapes, mais la distance entre elles ne dépasse presque jamais 1000 m, ce qui répond aux exigences du transport par eau. La seule exception dans le centre-ville est la section de la rivière entre les rassemblements Moskvoretsky et Sofia, qui atteint une longueur de 1100 m.
Le placement des rassemblements n'est en aucun cas accidentel. Les architectes ont été confrontés à la tâche de les relier strictement aux axes des bâtiments: selon les idées des années 1930, le remblai a été conçu comme un stylobate du développement monumental de la côte, et de tous les éléments de l'aménagement côtier (mur de soutènement avec descentes, ponts, bâtiments sur les deux rives) devaient être strictement connectés entre eux et constituer un seul ensemble.
Il convient de noter que la liaison des bâtiments aux remblais n'était pas non plus mise en œuvre partout. Ainsi, le bâtiment résidentiel des architectes en face de la place de la gare de Kievsky (les architectes A. V. Schusev et A. K. Rostkovsky) est resté séparé par un large plan de parterre de la surface de l'eau et n'a pas eu accès à l'eau.
La mise en œuvre de ce plan a pris plusieurs décennies. Presque tous les rassemblements projetés ont pris vie, cependant, les limites de la ville ont continué à s'étendre et une seule compréhension du littoral n'a pas eu lieu. Le puissant élan qui a été donné à la compréhension du thème de l'eau dans la ville dans les années 1930 a influencé la situation pendant deux décennies, puis s'est progressivement estompé. Il serait juste de dire que certaines idées pour le développement des infrastructures hydrauliques ont également été déclarées dans le plan général de 1971, mais elles sont restées des idées et un développement fondamentalement nouveau de cette question n'a pas eu lieu.
Aujourd'hui, nous devons redécouvrir le fleuve jusqu'à la ville, qui a été créée à l'origine comme une ville sur l'eau. Quelles qualités devraient posséder les remblais de Moscou nouvellement conçus? Tout d'abord, j'espère que les remblais de la ville sur toute leur longueur formeront un cadre à part entière avec une infrastructure équilibrée eau, piétons, cyclistes et automobiles. Sur la plus grande partie de leur longueur (et pas seulement dans les parcs, comme c'est le cas aujourd'hui), les remblais doivent offrir à la ville un environnement accessible avec de l'eau «de contact». Les quais doivent devenir un espace confortable et donner à la ville une nouvelle qualité de vie.
