Le complexe se compose de deux bâtiments de dix étages de différentes longueurs, perpendiculaires l'un à l'autre. Cela est dû, d'une part, au fort allongement du site, d'autre part, au fait qu'il est situé à l'intersection de deux autoroutes très fréquentées: le périphérique de Moscou et l'autoroute Rublevo-Uspenskoe. Lors de la conduite sur l'une de ces autoroutes, il sera possible d'observer simultanément le contour légèrement cassé du plan de verre d'un corps, et le lacet de cuivre de l'extrémité de l'autre.
Il semble que lors de la création de ce projet, les auteurs se sont fixé un objectif - rien de superflu. Le résultat est deux très gros volumes, similaires l'un à l'autre. Les architectes les définissent comme des «rochers», soulevés - en lévitation - au-dessus du sol sur des pattes brillantes enveloppées de verre bombé. Les corps sont si semblables les uns aux autres qu'il semble qu'ils aient été coupés par un couteau géant dans quelque chose de très gros, comme des miches de pain d'un pain. Ce grand était en verre à l'intérieur, mais à l'extérieur il avait une peau de cuivre - il s'est donc avéré que sur les "sections" - les façades sont entièrement en verre, et autour d'elles elles étaient enveloppées d'un "ruban" de cuivre doré. Les contours de la bande sont composés de lignes droites, d'angles pointus, qui, ensemble, font ressentir même au spectateur qui passe la "traction" du métal. Mais quand «coupées» sur les plans de verre, des «miettes» sont restées - leur rôle est joué par des verres «froids» suspendus à la façade de l'extérieur, tournés à des angles différents - certains reflètent le ciel, d'autres la terre. Ces éléments sont entièrement décoratifs - leur rôle est de donner vie à de gigantesques surfaces de verre. Mais ils ressemblent à des impostes ouvertes - si l'on se souvient, par exemple, du vitrail du garage construit par Konstantin Melnikov sur Suschevsky Val, il s'avère ici très similaire à Melnikov.
Ainsi, le projet est très restreint dans les détails: pseudo- "impostes" sur les surfaces en verre et ajouré des extrémités en cuivre - peut-être tout ce que l'on peut remarquer à partir de petites formes. L'impression principale est faite par le volume, la forme des deux boîtiers est très solide. Et comme toute forme solide, il pousse à des comparaisons de conception - nous oblige à juxtaposer quelque chose de grand - un bâtiment de dix étages - avec quelque chose de familier et de plus petit. Il est plus facile de comprendre ces bâtiments de cette façon, et donc les analogies naissent d'elles-mêmes. Ainsi, les boîtiers sont un peu comme des radiolas d'après-guerre sur pattes, enveloppés dans des bandes de contreplaqué rouge foncé - merveilleuses sources de voix étrangères et de nouvelles musiques (comparez: "il faisait noir, seul le récepteur vocal était silencieux et lumineux").
Mais leurs contours ne sont pas arrondis, mais à angle aigu. Des figures simples semblaient «secouées de leur place» sous l'influence d'une attraction invisible, à la suite de quoi les lignes latérales des façades se courbaient et se figeaient. Cette ruée, combinée avec le pli des extrémités, rappelle un autre objet de cette époque romantique - les voitures américaines avec des "ailerons". L'utilisation de soi-disant «ailettes» - des protubérances spéciales de carrosserie - a défini la conception automobile aux États-Unis, et donc dans le monde entier, depuis près d'une décennie. Le style de l'aileron est une romance automobile des années 50 et 60. Brillants Ford et Packards, vitesse, liberté et rock and roll. Et aussi - la joie de conduire, déjà oubliée dans les embouteillages de Moscou.
Comme il n'y a pratiquement aucun autre développement à proximité, à l'exception d'une station-service et d'un immeuble de bureaux de cinq étages non loin d'un immeuble plus petit, l'ensemble du complexe «communique» uniquement avec la forêt et les bandes routières. Il est à la fois associatif et réellement conçu pour le mouvement, l'effet maximal de perception des volumes est obtenu depuis la vitre d'une voiture roulant à bonne vitesse. Ceci est confirmé par la modélisation informatique du mouvement d'une voiture sur l'autoroute devant le complexe - d'ailleurs, Sergey Kiselev & Partners vérifie depuis longtemps tous ses projets avec un modèle 3D animé. Cela permet une plus grande précision.
Les extrémités en cuivre sont clairement visibles de loin. Selon les auteurs, l'idée d'utiliser le cuivre n'est pas apparue immédiatement. Le client du projet, Weststroymet, est engagé dans le laminage du métal, l'utilisation d'éléments métalliques dans la décoration était censée refléter la direction de son activité. Au départ, ils voulaient utiliser de la rouille patinée, la popularité de ce matériau parmi les développeurs de Moscou augmente de jour en jour, mais ils l'ont ensuite abandonné en raison d'éventuelles difficultés de fonctionnement. Ensuite, ils ont décidé de fabriquer le "wrapper" des façades en cuivre. Plus précisément, un alliage jaune-doré de cuivre et d'aluminium Tecu-Gold sera utilisé ici - un matériau qui n'a pas encore été certifié en Russie, ce qui, bien sûr, ajoute au travail des architectes, "souffrir pour la beauté" en ce qui concerne le approbation d'une nouvelle sous-espèce de bardage ici.
Les deux bâtiments reposent sur un stylobate, qui forme le sous-sol. Le stylobate et ses clôtures solides sont revêtus de pierre naturelle, de granit gris clair. Il n'y a pas de sous-sol, car le sol est plutôt humide et peu pratique, donc divers locaux techniques sont situés au sous-sol. Les bâtiments sont également reliés au rez-de-chaussée par un passage chaleureux. Cet espace intérieur commun sera converti en espace public qui abritera des cantines, un restaurant, une agence bancaire et des petits commerces, ainsi que des halls d'entrée et des entrées d'ascenseurs. On peut dire que cet espace fermé imite l'environnement de la rue, car il n'y a pas d'autres espaces publics à proximité du centre administratif et d'affaires, et la conception extérieure de la zone intérieure du complexe est un espace de délimitation entre les entrées de voiture des parkings, trottoirs et pelouses.
Il est également curieux de noter que pour Sergey Kiselev & Partners, ce projet est le premier à sortir des limites de la ville (tous les autres projets, environ 300 dans l'histoire de l'entreprise, ont été réalisés pour Moscou, à l'exception d'un très précoce et inhabituel. une). Le dépassement de la limite, cependant, est conditionnel, car L'adresse du complexe est l'autoroute Rublevo-Uspenskoe, bâtiment 1. Moscou est à proximité. Et pourtant, l'image architecturale se transforme sous l'influence du périphérique de Moscou et de l'environnement automobile. Les voitures sont le véritable contexte de ces bâtiments, pas les bâtiments environnants. Ce qui est logique - les voitures ont maintenant un design perfectionné dans les moindres détails, ce n'est pas un péché de les comparer, elles constituent le vrai contexte ici.
En général, on peut dire qu'une telle architecture du mouvement est tout simplement impossible dans le centre-ville, sa beauté s'y perdra, elle deviendra hors de propos, comme une voiture coincée dans un flot de voitures debout. Mais ici, à la périphérie de Moscou, des formes simples et aspirantes créent un incroyable sentiment de liberté chez le spectateur. Habituellement, l'architecture libère une personne verticalement, se précipitant vers le haut. Le complexe sur l'autoroute Rublevo-Uspenskoe symbolise la plus rare liberté de mouvement - horizontalement.
