Des plans de développement pour les territoires adjacents à la rivière Moskova sont progressivement élaborés et détaillés par des spécialistes. Aujourd'hui, ce travail est effectué par NI et PI du Gradplan de Moscou (voir entretien avec sa directrice Dina Sattarova) avec le soutien actif de la direction du pôle de transport de Moscou. En mars de cette année, le travail conjoint de la direction et du Gradplan a été approuvé par le conseil de surveillance de l'ANO "DMTU" présidé par le premier vice-ministre des transports de la Fédération de Russie, Yevgeny Dietrich. L'une des composantes essentielles du projet de transformation fluviale est l'inclusion du fleuve dans la structure des transports publics urbains. Cette section a déjà été suffisamment élaborée: nous avons discuté avec les spécialistes de l'institut et maintenant nous parlons des faits les plus importants liés aux itinéraires prévus de transport fluvial sur la Moskova.
Prototype
Lors du développement d'itinéraires pour le transport de passagers par eau le long de la rivière de Moscou, les employés de l'Institut de recherche et de développement du Gradplan se sont appuyés sur l'expérience de pays étrangers, en particulier de Londres. Il existe des itinéraires fluviaux pour les excursions et les passagers (à l'année et en saison) sur la Tamise, qui font partie du système de transport public avec le métro, le tramway des Docklands et le chemin de fer. La nouvelle option de transport public de Moscou comprendra également des routes fluviales dans son réseau.
Calculs
Lors de la formation des itinéraires, les spécialistes du NIiPI Gradplan de la ville de Moscou ont élaboré des facteurs d'urbanisme, économiques, sociologiques, de transport et environnementaux liés à la fois à la zone d'eau du fleuve et aux zones adjacentes et à leurs perspectives d'urbanisme pour 2020-2025.
Fait n ° 1: le centre-ville
Le sujet d'étude est maintenant devenu la section "principale" de la rivière Moskova - sa soi-disant piscine centrale: de la plaine inondable de Mnevnikovskaya au nord-ouest à la partie ouest de la plaine inondable de Nagatinskaya au sud de la ville.
Fait 2: deux itinéraires
Deux itinéraires de transport de passagers par eau sont prévus - à l'ouest et à l'est, où, selon les calculs d'urbanisme, ils seront potentiellement demandés par les citadins se déplaçant entre leur domicile, leur travail et d'autres objets d'attraction sociale - compte tenu notamment du nombre croissant de complexes résidentiels en cours de construction dans la zone d'influence du fleuve. À l'avenir, il est également prévu de mener une étude sociologique afin de déterminer les itinéraires les plus demandés par les habitants.
schéma des itinéraires fluviaux prévus dans le bassin central de la Moskova:
rouge - transports publics, sections nord et sud; route touristique bleue dans le centre-ville
Il y a trois arrêts dans la route du nord: de Mnevniki à City, avec une couchette intermédiaire au complexe résidentiel "Heart of the Capital". Les trois postes d'amarrage sont sur la rive gauche de la rivière Moskova.
L'itinéraire sud comporte 8 arrêts dans chaque direction et 8 postes d'amarrage: trois arrêts sont associés à de nouveaux ponts piétonniers - la House of Music, ZIL et Planet ZIL. Deux couchettes, l'une en face de l'autre - Derbenevka et Danilovo au milieu de la route. L'itinéraire commence à Zaryadye et se termine dans le marigot de Nagatinsky.
Des voies navigables pour passagers sont formées sur les tronçons de la rivière Moskova où il existe une demande de transport par eau. Selon les prévisions préliminaires, la partie centrale (de la région de l'Europe à Zaryadye) bénéficiera de la moindre demande de trafic de passagers. Ici le canal fait une boucle, la longueur de la rivière est grande, et les distances à parcourir ne sont pas très bonnes, d'autres types de transports en commun dans ce cas, selon les développeurs, sont plus efficaces. De plus, le long de la boucle fluviale du centre-ville, les parcs: Gorky Park, Vorobyovy Gory, sont plus courants que les logements et les bureaux. La partie centrale du fleuve à Moscou s'est avérée plus récréative et touristique que pragmatique et de transport.
Fait 3: pour les excursions
Les itinéraires d'excursion et touristiques seront interconnectés avec les itinéraires de passagers. L'infrastructure d'accostage acceptera à la fois les navires de tourisme et à passagers. Maintenant, des bateaux d'excursion circulent entre la gare de Kievsky et le pont Novospassky. Et il y aura - entre la ville et Zaryadye. Autrement dit, à l'ouest, l'itinéraire augmentera légèrement et au sud-est, il se raccourcira. Nous admirerons le monastère Novospassky depuis les navires de transport public.
Fait 4: les couchettes anciennes et nouvelles
Le projet considère 14 couchettes … Parmi ceux-ci, 8 existent déjà et seront adaptés pour le transport de passagers, 6 sont en cours de création.
Pendant ce temps, le projet de développement des territoires de la Moskova dans son ensemble suppose des travaux avec 16 postes industriels, 25 - passagers et quatre identifiés (!) Selon les résultats d'enquêtes et huit nécessitant une reconstruction. Au total, il s'avère qu'il y a 53 postes d'amarrage dans la ville, avec lesquels vous pouvez travailler dans le cadre de la revitalisation de la rivière. Il est proposé d'en créer 15 autres dans le cadre du projet - au total il en ressort 68. Mais revenons au projet actuel d'itinéraires publics et touristiques - il envisage 14 stations fluviales, environ un cinquième de tout ce qui doit encore être travaillé.
De nouveaux postes d'amarrage ont été proposés dans les endroits où la construction de logements à grande échelle est en cours. Leur localisation est calculée en fonction de la proximité d'autres types de transports publics et des préférences exprimées par les habitants lors de leurs déplacements dans la ville.
Projet de 14 postes d'amarrage pour le transport public fluvial et d'excursion de la Moskova.
Vert - couchettes existantes incluses dans le nouveau système
transport par eau, en rouge - les couchettes en cours de création.
Selon les calculs, les plus populaires en termes de voies navigables étaient les voyages vers un ou deux arrêtslier logement et travail. À l'avenir, des cafés, des remblais inférieurs et d'autres éléments d'amélioration du littoral urbain devraient apparaître sur les quais de transport et les routes touristiques, visant à rendre le fleuve attractif. Il s'est avéré que la plupart des postes d'amarrage existants doivent être agrandis et rénovés.
Ainsi, le remblai du parc Zaryadye, qui est maintenant devenu, disons, un nouveau modèle d'aménagement des berges pour les citadins, a immédiatement suscité l'intérêt des transporteurs fluviaux commerciaux, et il s'est avéré qu'il n'était pas conçu pour l'approche du moteur. navires. La réponse optimale à cette demande déjà existante serait d'allonger le poste d'amarrage existant au pont Ust'insky vers la zone du parc, selon les experts de NI et de PI Gradplan. Il a également été proposé d'agrandir les postes d'amarrage devant la gare de Kievsky, le parc Gorki, le pont Patriarshy.
Les quais des anciennes zones industrielles et les quais départementaux, au contraire, ont été construits avec une réserve et sont destinés aux cargos. Puisque les zones industrielles se transforment principalement en grands complexes multifonctionnels avec une prédominance de logements, la reconstruction des quais industriels s'est avérée être un moyen pratique et économique de créer de nouveaux arrêts pour les transports en commun - la ville peut économiser sur l'approfondissement du fond. et travaux d'ingénierie nécessaires au quai.
Fait 5: les greffes
Tous les postes d'amarrage seront planifiés de telle sorte qu'il faudra 6 à 15, en moyenne 10 minutes, pour se rendre aux stations de métro à pied. La plupart des stations incluses dans l'itinéraire existent déjà, certaines - comme, par exemple, Mnevniki ou Nagatinsky Zaton - les stations extrêmes de deux itinéraires sont encore en cours de conception ou de construction.
Fait 6: paramètres et flux
Actuellement, une maquette du navire est en cours d'élaboration, elle devrait accueillir jusqu'à 36 personnes - c'est un peu moins qu'une voiture de métro, où il y a 36/48 places. La vitesse moyenne de déplacement est de 15 km / h. Les fabricants nationaux se sont déclarés prêts à développer un bus fluvial avec des caractéristiques de performance spécifiées.
La distance entre les postes d'amarrage inclus dans les itinéraires pour les transports publics est de 2-3 km, 3,5-4 km pour l'itinéraire d'excursion. La distance entre deux escales doit être parcourue par le navire en moyenne en 10 minutes (de 6 à 18). Le transport terrestre urbain se déplace généralement à peu près à la même vitesse, bien qu'il comporte plus d'arrêts; le métro est bien sûr plus rapide L'intervalle estimé de déplacement du «bus fluvial» est de 10 minutes. Les calculs montrent que le transport fluvial public pourra transporter jusqu'à 26000 passagers par jour … Par rapport au métro de Moscou, qui
transporte plus de 8 millions de personnes par jour, c'est très peu. Mais plus que rien - maintenant, en fait, le transport fluvial est en principe absent, et une fois créé, il prendra une partie de la charge de transport et, d'autre part, jouera un rôle dans la variété des choix de transport également important. Le transport fluvial est une sorte de «cerise sur le gâteau» du réseau de transports en commun d'une grande ville: son volume n'est pas aussi important que sa présence même, qui enrichit les impressions de la ville.
Fait 7, le plus important: le prix
Les billets coûteront le même prix que les billets de métro.
Le transport sera subventionné, mais les subventions ne dépasseront pas les analogues des transports terrestres et souterrains à Moscou. Le coût estimé des billets pour un bus fluvial est égal à celui des billets pour les autres types de transports publics (maintenant un billet coûte 50 roubles; à titre de comparaison, le coût d'une excursion le long du fleuve est maintenant de 400 à 800 roubles).
*** L'analyse SWOT réalisée au sein de l'Institut de Recherche et Développement du Gradplan prend en compte non seulement les atouts du projet, mais aussi ses faiblesses dont la principale est le faible développement des aspects juridiques liés au fleuve et au fleuve transport. Cependant, le travail conjoint de NI et PI Gradplan et de la direction du pôle de transport de Moscou avec divers ministères et agences gouvernementales laisse espérer que d'ici 2025 l'idée du transport public fluvial à Moscou sera mise en œuvre.
