Le projet doté d'un budget de 90 millions d'euros, dont la mise en œuvre a duré 2 ans, n'est qu'une partie d'un vaste programme de modernisation de la gare et de ses environs. Tel que conçu par Zechner & Zechner, l'arrêt de 4 lignes de tram est désormais caché sous terre, libérant de l'espace en surface, et un hub de transfert pour les bus urbains a également été créé.
L'arrêt de bus est la partie la plus visible de la reconstruction. Il est recouvert d'un immense baldaquin en acier en forme d'anneau, surnommé par les citadins "l'oeil d'or": sa face inférieure reflète ce qui se passe au sol comme dans un miroir tordu, et la partie supérieure est recouverte de métal doré.
À la station de tram souterrain, où les citoyens descendent les escaliers et les escaliers mécaniques, seuls les quais sont bloqués: l'absence d'un véritable toit lui apporte de la lumière naturelle et rend inutile la ventilation d'urgence en cas d'incendie: il n'y a nulle part où la fumée s'attarde.
Les murs sont revêtus de panneaux de béton fibré de trois nuances de gris imitant la roche. Ce motif de rayures brisées se poursuit à l'étage, dans le trottoir et le paysage de la place de la gare.
Le projet a également amélioré la piste cyclable menant à la gare et aménagé un parking couvert pour les vélos.
