Cinq tours de verre et d'acier se dressent autour de la place comme les géants du deuxième livre de Jonathan Swift sur les aventures de Gulliver, regardant des hommes minuscules monter et descendre un panier d'escaliers à leurs pieds.
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zoom 1/3 Vessel Art Object Photo: Michael Moran pour Related-Oxford
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zoom 2/3 Hudson Yards Photo: Marina Novikova
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zoom 3/3 Hudson Yards Photo: Marina Novikova
Le complexe de gratte-ciel de Midtown West Midtown, résultant d'un investissement de 25 milliards de dollars, de douze ans de conception et de six ans de construction, est reconnu comme le projet de développement le plus grand et le plus coûteux de New York.
Il existe des exemples d'un tel paradis à plusieurs étages dans le monde pour les personnes qui passent la majeure partie de la journée au bureau, pour ceux qui ont besoin de disposer de toute la gamme des opportunités agréables qui s'inscrivent dans le concept de «vie confortable» en un seul endroit - des boutiques de luxe et des restaurants de marque aux divertissements sous les nuages et aux événements culturels dynamiques. Prenez, par exemple, notre ville de Moscou - offrant un tel style de vie, elle est habitée et demandée par une génération de jeunes gens ambitieux qui s'efforcent de minimiser les mouvements autour de la ville.
Et pourtant, pour New York, Hudson Yards est un projet fondamentalement nouveau, un projet de cité-état, une enclave privée au sein d'une métropole géante, dirigé par une seule personne - Stephen Ross.
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L'histoire de la section de voie de Penn Station, enfermée dans un rectangle entre la 10e et la 12e avenue et les 30e et 34e rues, est l'histoire de West Mahattan le long de la rivière Hudson. Dans les années 1970, un territoire, historiquement habité par des quais, des entrepôts et des usines industrielles, sous la bannière d'un courant urbain appelé gentrification, commence à se libérer pour la construction d'immeubles d'habitation et de bureaux. Avec Hudson Yards, la situation était plus compliquée - ici deux scénarios contradictoires pour la vie de la zone urbaine convergeaient: les voies des trains doivent exister et fonctionner, et - la ville doit se développer. La seule solution pourrait être seulement une gigantesque plate-forme couvrant les voies ferrées - une tâche extrêmement importante et coûteuse. Et une telle plate-forme au-dessus des voies, de sept mètres d'épaisseur, qui absorbait les communications techniques, a été construite. Il abrite un complexe immobilier de luxe - les nouveaux Hudson Yards. Mais c’est plus tard. Et au début des années 2000, lorsque Michael Bloomberg était maire de New York, la construction du stade a été discutée sur ce site - l'idée était alimentée par les ambitions de New York d'accueillir les Jeux Olympiques. Très vite, l'idée des Jeux Olympiques est morte, et avec elle la construction d'un stade sur Hudson Yards a été abandonnée. La ville, représentée par l'administration, n'avait ni argent ni idées nouvelles, et le site a été vendu à un investisseur privé. À propos, Donald Trump avait également des vues sur le site, mais il n'a pas eu de chance, il était en retard et a participé à l'accord en tant qu'intermédiaire.
Et au printemps de cette année, la construction de la première étape du nouveau complexe était pratiquement terminée. Cinq tours, un espace de concert et d'exposition et un objet d'art géant au centre de la composition sont apparus entre la 10e et la 11e avenues. Les sites individuels ont été conçus par cinq équipes d'architectes et deux consortiums.
Kohn Pedersen Fox a conçu les tours de bureaux Hudson Yards 10, Hudson Yards 30 et le centre commercial. Des gratte-ciel, semblables à des falaises de verre avec des arêtes vives dirigées vers le haut, flanquent le long bâtiment de sept étages du centre commercial. La sensation d'extension est renforcée par la division horizontale de la façade en verre avec des lamelles métalliques. La tour 30, la plus haute de toutes, dispose d'une plate-forme d'observation à 335 mètres au-dessus du sol qui dépasse de 20 mètres de la façade. La plate-forme d'observation sur un gratte-ciel est presque une attraction incontournable pour ceux qui aiment regarder les environs sous les nuages. Depuis Hudson Yards 30, vous pouvez voir l'Empire State Building et vous tourner vers la rivière pour voir le développement du New Jersey sur la rive opposée.
La tour 55, conçue par Kevin Roche, John Dinkeloo & Associates, est la plus basse des cinq, à seulement 244 mètres, avec une façade en treillis à ossature d'acier incurvée. À côté se trouve la tour 35, de plan rectangulaire de 300 mètres, qui abrite des bureaux, un hôtel et des appartements, conçus par David Childs et SOM.
Diller Scofidio + Renfro s'est associé au groupe Rockwell pour concevoir la tour 15 - un bâtiment cylindrique avec des quartiers d'habitation - et The Shed. Il convient de mentionner séparément la "grange". Une structure télescopique, enfermée dans une coque gonflée, est intégrée à la base de la tour au niveau des étages inférieurs. A l'aide de roues géantes sur rails, il est capable de se transformer, parfois en augmentant, parfois en décroissant, selon l'ampleur de l'événement.
Le sixième gratte-ciel, conçu par Foster + Partners, est en construction et ouvrira en 2022.
L'objet d'art de Thomas Heatherwick - Vessel - est situé sur la place entre les tours. La structure, haute de 46 mètres, ressemble à une corbeille à papier géante tissée à partir d'escaliers dans sa structure et sa forme. Ses surfaces en acier poli cuivré multiplient indéfiniment les reflets. Deux miles d'escaliers du navire ne mènent nulle part, tout le monde. ce qu'ils servent est de grimper, de regarder les environs et de prendre des selfies dans le contexte du paysage urbain, ce qui rapproche sans aucun doute la création de Heatherwick du pont flottant du parc Zaryadye. La critique rapproche encore les deux sites: les 200 millions de dollars dépensés pour le navire irrite les New-Yorkais, qui, non sans raison, pensent que cet argent pourrait être plus bénéfique pour la société que d'être dépensé pour une attraction géante.
L'architecture des tours peut-elle être qualifiée d'expressive? Peut-être pas. Aucune des équipes célèbres impliquées dans la conception n'a créé un objet qui pourrait être mis sur un pied d'égalité avec beaucoup de leurs travaux précédents. Ce qui est vraiment expressif dans ce projet, c'est la composition, qui ne peut être niée dans la réflexion et l'exhaustivité. Tous les immeubles de grande hauteur Hudson Yards sont situés le long des limites du site et se concentrent sur la zone qui les sépare. C'est sur la place avec une sculpture géante de Thomas Heatherwick que se trouvent les façades principales des tours et le centre commercial. Dans cette composition, la place est une porte d'entrée en plein air, un lac d'où coule la High Line vers le centre-ville, une étape où se déroule l'action principale - des foules de gens se précipitent vers le navire pour monter à son niveau supérieur et prendre un selfie. Le reste de Manhattan se voit attribuer le rôle d'arrière-cours, de coulisses, et ce sentiment est renforcé par le bâtiment du centre commercial qui s'étend le long de la 10e Avenue, qui bloque les 31e et 33e rues, jouxtant sa façade arrière, pas trop expressive, et ne laisse pas passer la ville. lui-même, violant la perméabilité inhérente aux bâtiments en blocs. Et ici des questions se posent. Une cité-état privée au sein d'une métropole avec tous les attributs d'un projet privé - ses propres règles, une armée de gardes, du pavage à la flèche d'une tour - est-ce une histoire exceptionnelle ou une nouvelle tendance urbaine? Est-ce une coïncidence ou l'avenir des villes?
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zoom 1/4 Vessel Art Object Photo: Francis Dzikowski pour Related-Oxford
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zoom 2/4 Objet d'art de navire Photo: Marina Novikova
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zoom 3/4 Objet d'art de navire Photo: Marina Novikova
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zoom 4/4 Objet d'art de navire Photo: Marina Novikova
