L'aéroport opérationnel "Tsentralny" est situé dans les limites de Saratov, à seulement trois kilomètres du centre historique, qui est ici appelé le district de Volzhsky, et à deux kilomètres de la rive de la Volga. Des négociations sur le retrait de l'aéroport des limites de la ville sont en cours depuis 2007. Depuis 2012, un nouvel aéroport de la ville est en cours de construction à une trentaine de kilomètres de la ville, à proximité du village de Saburovka. Le territoire de l'ancien aéroport, lorsqu'il sera fermé, devrait être cédé à un quartier résidentiel - un géant, d'une superficie totale de 220 hectares. Le concept de développement de perspective et de développement intégré de ce territoire a été développé par l'Atelier d'architecture d'Asadov en collaboration avec l'Institut Saratovgrazhdanproekt, en tenant compte des recommandations marketing de Colliers International.
«C'est en b à propos de dans une plus large mesure, des travaux de recherche, - admet Andrei Asadov, - destinés à évaluer le potentiel et les capacités du territoire. Cependant, malgré tout le concept préliminaire, le nouveau quartier résidentiel semble assez attrayant, car même à ce stade conceptuel, il promet déjà un environnement urbain chaleureux et vivant.
L'aéroport de Saratov occupe une vaste zone et une zone presque vide, dont le contour dans le plan ressemble à un avion militaire. Les bâtiments qui l'entourent sont diversifiés: des entrepôts et garages aux zones résidentielles et au secteur privé. La ville entourait l'aéroport de tous côtés, encerclant les rues et les autoroutes. La frontière sud est fixée par la rue Aeroport, celle de l'est - par l'autoroute Ust-Kurdyum. Plusieurs autoroutes s'approchent de l'ouest, menant au centre de Saratov.
«Le concept unifié nous a permis de proposer un projet de développement intégré du territoire», explique Andrey Asadov. - Nous voulions que la nouvelle partie soit comparable au centre historique - plutôt intime. C'était une sorte de défi pour nous - maîtriser une partie aussi importante de la ville à partir de zéro, en la transformant en un exemple d'environnement urbain confortable et efficace ».
L'axe principal du nouveau quartier résidentiel, les auteurs du concept, ont fait un boulevard, dont la ligne droite traverse le territoire du nord-ouest au sud-est, du «nez» à la «queue» d'un plan imaginaire qui peut être vu dans ses contours. Le tracé du boulevard hérite des tracés de la piste actuelle, préservant ainsi la mémoire de l'histoire du site. Mais il le fait avec une certaine convention: on peut dire que les architectes ont tourné la ligne délimitée par la piste de 15 degrés dans le sens antihoraire. C'est pourquoi le boulevard s'est avéré mieux relié aux rues existantes de la ville: selon le concept, il continue la rue Osipova, qui, après la réorganisation des zones industrielles environnantes, a une chance de se transformer en une rue traversante de la ville.
Le boulevard est large et, compte tenu de l'ampleur du quartier, n'est pas entièrement piétonnier. Il est aménagé selon le principe de l'anneau du boulevard de Moscou: le milieu est occupé par une grande place avec des cafés et des fontaines, similaire au remblai de Crimée, sur les côtés il y a deux voies à sens unique, plus loin il y a des pistes cyclables trottoirs, également avec des cafés et des magasins. Ainsi, l'axe conserve sa valeur de transport, ce qui n'est pas surprenant - après tout, sa longueur est d'environ 2 km - mais il est abondamment aménagé, s'efforçant de devenir le centre de la vie sociale.
Le deuxième axe transversal, qui forme un réticule spectaculaire sur le plan, est également hérité de l'aéroport - de la même manière, la piste est maintenant traversée par la voie de circulation. Aussi, en décalant légèrement sa ligne pour clarifier les connexions avec les autoroutes de la ville, les architectes dessinent du sud au nord une autoroute à plusieurs voies menant de la rue Simbirskaya depuis le centre-ville. La croix expressive héritée de l'aéroport est préservée, désormais bien visible des satellites, et le territoire devient perméable. Dans le même temps, la longueur d'une route à plusieurs voies traversant une zone résidentielle est minimale car elle passe latéralement. Cependant, cette autoroute, bien que large, mais réglementée, c'est-à-dire avec des feux de circulation. Le boulevard, en le traversant, monte doucement d'un pont piétonnier.
Une autre autoroute, déjà sans circulation, analogue à l'autoroute, est prévue le long de la frontière nord du territoire - à proprement parler, son tracé est beaucoup plus proche de la piste actuelle, bien qu'il soit décalé un peu plus au nord. Une autre autoroute en a dérivé - le long de l'actuelle rue Paveletskaya, qui va maintenant à l'autoroute Ust-Kurdyum. Dans le schéma de transport de la ville, dont les rues principales sont encore assez bouclées, plusieurs redressements évidents devraient se former.
Le reste du développement suit le schéma hippodame orthogonal, qui à notre époque a de nouveau retrouvé la gloire de la meilleure approche d'urbanisme. La grille fait écho aux lignes de l'intersection principale entre le boulevard et l'autoroute, et divise d'abord le bâtiment en grands rectangles, puis - par des allées plus petites dans les quartiers eux-mêmes. Une hiérarchie aussi claire du système de transport devrait faciliter, d'une part, l'accessibilité de chaque maison et, d'autre part, contribuer à éviter des embouteillages inutiles dans les rues.
À l'intérieur de la grille des bâtiments résidentiels, plutôt uniformément, en essayant de s'éloigner des autoroutes, bien que ce ne soit pas toujours possible, de grandes zones d'écoles avec de vastes stades sont distribuées et une césure plus petite - des places - des mini-places de la ville, créant les pauses nécessaires dans le cadre d'un développement dense.
En plein centre, au sud-est de l'intersection principale, se trouve le principal centre communautaire. Il occupe une parcelle égale en superficie à environ neuf quartiers résidentiels: un tiers est attribué à un grand centre commercial et de divertissement, combinant des fonctions commerciales avec des fonctions publiques et même éducatives. Du nord au sud, son bâtiment est entouré non seulement d'un parking, mais aussi d'un «parc-carré», dont une partie fait face au boulevard central, formant avec lui un seul organisme. Cela laisse espérer l'unification de deux types de vie publique urbaine: collectée à l'intérieur du centre commercial et distribuée le long de la rue. Ici, nous voyons les deux.
Au coin de l'intersection de deux autoroutes, le centre commercial et public fusionne avec une tour de bureaux voûtée - mais pas trop haute, 20 étages. Une place d'échange ronde est formée ici, les bâtiments (un bureau, deux résidentiels) s'alignent en arc, et leur architecture devient résolument moderne.
Tous les bâtiments résidentiels sont planifiés trimestriellement, et ils sont fermés du côté nord froid et ouverts pour une meilleure insolation au sud. Les auteurs ont emprunté le module de construction de la partie historique de Saratov. Cependant, les architectes ont résumé les informations obtenues à partir de l'analyse de l'aménagement du centre historique, «nettoyé» et agrandi un peu leurs quartiers, de sorte qu'à grande échelle ils tendent vers un module «stalinien» plus régulier et plus spacieux.
La disposition assez dense des maisons a permis d'abandonner presque complètement les immeubles de grande hauteur au profit des immeubles de taille moyenne. La partie principale est constituée de bâtiments résidentiels de six étages. Le long du boulevard et des rues centrales de la ville, le développement atteint neuf étages. Les bâtiments plus grands de 12 étages font face aux autoroutes principales. Les tours de 15 et 22 étages servent d'accents de grande hauteur. Les tours telles que les marqueurs indiquent l'angle dans les blocs individuels et apparaissent dans les alignements où les blocs sont ouverts dans la partie sud.
Les maisons sont situées sur un étage d'un parking souterrain, le contour extérieur étant donné aux magasins et aux cafés, étant conçu pour créer des centres locaux de vie sociale dans les quartiers, et la partie intérieure du bloc est donnée à un parking couvert, sur le toit dont une cour privée est aménagée. Toutes les cours sont surélevées à environ 5 mètres au-dessus du niveau du sol. Des rampes et des escaliers mènent à l'étage. Les sorties des entrées sont prévues directement au niveau de la cour. Et les appartements résidentiels des étages inférieurs, grâce à cette solution, reçoivent des bonus sous forme de petits patios isolés cachés derrière une clôture verte. Les appartements des étages supérieurs disposent de terrasses ouvertes surplombant la ville.
Il faut admettre qu'une telle décision, déjà bien connue de Moscou, n'est pas typique des régions. Mais les architectes ont essayé de démontrer que cela peut être assez efficace dans ce cas: le parking libérera non seulement la cour des voitures, mais aussi le périmètre du bloc, les fonctions commerciales raviveront la rue et la cour deviendra un coffre-fort et endroit confortable.
Pour l'ensemble du quartier, les concepteurs ont développé un code de conception de bout en bout, basé sur les matériaux de finition traditionnels de la région et les caractéristiques de construction. Après avoir analysé l'architecture de Saratov historique, les auteurs ont identifié les principaux types de développement: des bâtiments pré-révolutionnaires avec des façades en briques décorées d'éléments décoratifs en plâtre blanc, ainsi que des maisons entièrement plâtrées de l'époque stalinienne avec des baies vitrées saillantes. Partant de là, la plupart des immeubles résidentiels du nouveau quartier, malgré leur aspect moderne, présentent des divisions classiques: sous-sol et sous-sols, corniches horizontales. À certains endroits, il y a des greniers, des baies vitrées, des loggias profondes. Pour la décoration, il est proposé d'utiliser des briques de différentes nuances et du plâtre.
Les auteurs du projet admettent qu'ils ont dû plonger suffisamment profondément dans l'œuvre, car ils ne l'ont pas vu comme un projet unique, mais comme une opportunité de créer un modèle universel pour la formation d'un environnement urbain confortable et dense. «Lors du développement du concept, nous nous sommes appuyés sur deux paramètres principaux», a expliqué Andrey Asadov. - D'une part - la structure existante de la ville et les caractéristiques du territoire adjacent. D'autre part, il y a les dernières tendances urbaines dans la formation de l'espace urbain, reflétées dans des principes tels que les bâtiments en blocs, les zones piétonnes et publiques, un cadre de vie vivant et diversifié. La combinaison de ces paramètres a conduit à la création d'un quartier résidentiel à la fois moderne et authentique, qui, si le projet était mis en œuvre, pourrait facilement devenir une nouvelle partie intégrante de la ville.
