Dans le musée d'architecture. UN V. Chtchusev a ouvert l'exposition «Le métro de Moscou - un monument souterrain de l'architecture». Comme l'a expliqué la directrice de MA Irina Korobyina, il était initialement prévu d'associer l'exposition au 80e anniversaire du métro de Moscou, célébré l'année dernière. Cependant, le thème du métro s'est avéré si populaire, non seulement parmi les Moscovites et les résidents du pays, mais aussi parmi les touristes étrangers, qu'il est devenu évident que l'exposition n'a pas besoin d'être liée à des dates, mais peut devenir un événement distinct.. Et c'est arrivé. Il y avait de l'excitation à l'ouverture, les salles du musée étaient très vite remplies de monde, presque toutes les expositions avaient une discussion animée. Et ce n'est pas surprenant: après tout, l'exposition a couvert toute une époque.
«C'est un phénomène unique lorsqu'une infrastructure de transport a été conçue comme un projet architectural grandiose qui joue un rôle important dans la vie culturelle et politique du pays», a déclaré Irina Korobyina lors de la cérémonie d'ouverture. - Le plus ancien métro de Londres, Berlin ou Paris, frappant à l'origine l'imagination par des réalisations techniques, est aujourd'hui devenu un moyen de transport urbain familier et peu coûteux. Le métro de Moscou a été conçu comme la huitième merveille du monde. Il en est ainsi à ce jour. Le modèle du métro a été comparé à une ville idéale, et au fait même du développement de l'espace souterrain, compliqué par les difficultés économiques, les équipements techniques imparfaits et la géologie difficile de Moscou (la construction s'est accompagnée de fréquents effondrements, inondations, percées de coulées de boue), a été perçu comme un exploit, l'une des principales réalisations du peuple soviétique et un symbole d'avenir communiste brillant.
L'ensemble de l'exposition, dont le projet a été développé par le bureau d'architectes Narodny sous la direction d'Anton Ladygin, est divisé en quatre zones principales, racontant séquentiellement les première, deuxième, troisième et quatrième étapes de la construction du métro. Des photos d'années différentes, des fiches graphiques originales de projets de stations - des matériaux uniques provenant des fonds du musée d'architecture, des archives et du musée du métro de Moscou, ainsi que de Metrogiprotrans vous permettent de plonger dans l'histoire. En plus du matériel graphique, l'une des salles diffuse en continu un film d'une heure et demie sur le métro de Moscou, édité par la réalisatrice Elena Lysakova.
Chaque section présente à la fois les projets achevés et compétitifs des meilleurs architectes du pays. Alexey Dushkin, Dmitry Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan et bien d'autres ont participé au grand projet de construction. L'une des premières, en 1935, était la station Komsomolskaya conçue par Dmitry Chechulin dans le cadre du premier tronçon de métro de Sokolniki au Park Kultury. La gare, conçue à l'origine pour un grand trafic de passagers, se différencie des autres par sa conception inhabituelle: tout au long du hall au-dessus des voies, l'architecte a prévu des galeries piétonnes dissimulées derrière une rangée de colonnes élancées. Une telle construction agrandit visuellement l'espace, décoré de marbre rose et décoré de panneaux de majolique. Bien plus tard, en 1952, le pavillon au sol et la station "Komsomolskaya" de la Circle Line, qui devint une continuation de l'ensemble de la gare de Kazan, furent construits selon le projet d'Alexei Chtchusev.
Une autre station sur la ligne Sokolnicheskaya est la Krasnye Vorota d'Ivan Fomin et Nikolai Ladovsky. Le rationaliste bien connu Ladovsky a participé au concours pour la reconstruction de Moscou, dans le cadre duquel il a élaboré le plan général de la ville, appelé la «parabole de Ladovsky». L'idée de ce projet consistait en une aspiration à «couper» le système d'anneaux radiaux de Moscou et à tourner «l'énergie» libérée de la ville vers Leningrad. Dans ce cas, le plan général de Moscou deviendrait comme une parabole. Ladovsky a brillamment transféré son plan grandiose non réalisé dans le petit pavillon au sol de la station de métro Krasnye Vorota. Il a créé un objet parabolique en trois dimensions, un entonnoir qui attire les gens vers l'intérieur. L'architecte Fomin a déjà travaillé sur la formation de l'espace intérieur. Contrairement au pavillon, les intérieurs des halls au sol de style Art déco se sont révélés solennels et quelque peu pesants, ce qui a cependant répondu à la tâche idéologique assignée aux architectes. Dans la zone de circulation ferroviaire, l'auteur a tenté de préserver la mémoire du lieu - la porte rouge perdue, monument du XVIIIe siècle, symbolise les arcs sur les pylônes.
L'un des thèmes centraux de l'exposition, sans aucun doute, devrait être appelé les projets d'Alexei Dushkin - "Mayakovskaya", "Place de la Révolution", "Kropotkinskaya". Pour ce dernier, il a conçu un pavillon au sol léger, qui n'a pas été mis en œuvre. Mais le projet de la gare lui-même a été réalisé exactement: avec de hautes colonnes s'ouvrant au niveau des voûtes, comme des fleurs géantes. Cette solution crée un incroyable jeu d'ombre et de lumière, grâce auquel l'espace laconique se transforme en une salle solennelle du palais.
Les constructivistes ont également tenté d'apporter leur contribution à la construction du métro de Moscou, malgré le fait qu'au moment où la construction du métro a commencé, le constructivisme dans le pays était en disgrâce. Ainsi, les frères Vesnin, ayant remporté le concours, ont développé à la fois plusieurs versions de la station de métro Paveletskaya de la ligne Zamoskvoretskaya. La construction de cette station était prévue avant même le début de la Grande Guerre patriotique, alors elle devait s'appeler "Donbass". Les architectes l'ont vu comme laconique, léger, avec un haut plafond décoré de petites mosaïques, un minimum de décor et, bien sûr, sans une pointe de constructivisme. Les Vesnins ont développé trois options de conception: la station peut être une colonne, un pylône ou une station à voûte unique. La guerre n'a permis la mise en œuvre d'aucune des options proposées. La construction du hall central dans des conditions d'économie a dû être abandonnée, seuls les tunnels de voie ont été construits. Et les mosaïques déjà créées par l'artiste Alexander Deineka (il est également l'auteur de mosaïques à Mayakovskaya) ont été décidées pour être transférées au plafond de Novokuznetskaya. Paveletskaya n'a acquis son look moderne que dans les années 1950.
L'exposition se déroulera au Musée d'architecture jusqu'au 17 juillet. Pendant toute la durée de ses travaux, un riche programme d'événements est prévu: conférences, discussions, projections de films. L'un des événements centraux sera la présentation du livre "Le métro de Moscou - un monument architectural souterrain" publié par la maison d'édition Kuchkovo Pole.
Outre la préservation et l'étude du patrimoine graphique et documentaire du métro de Moscou, les organisateurs de l'exposition considèrent comme une tâche essentielle d'attirer l'attention sur les stations de métro et les pavillons en tant que monuments d'architecture et d'art. En conséquence, l'ensemble des principales stations du métro de Moscou a été inclus dans la liste des sites du patrimoine mondial de l'UNESCO.
