Archi.ru:
"Métro, métro de Moscou …": tout le monde a l'habitude de penser que le visage du métro de Moscou est le palais de Staline, un morceau d'une vie meilleure que les habitants des appartements communaux ont vu sur le chemin d'une usine militaire, puis se sont cachés là-bas des bombardements, grâce à Dieu et au parti pour un enterrement profond … Qu'ajouteriez-vous à ce look? Quoi d'autre est identique dans le métro de Moscou?
Sergey Kuznetsov:
- Bien sûr, la période stalinienne est au centre de l'attention, ce qui est compréhensible, les stations des années 1930-1950 ont fixé le thème du palais pour le métro de Moscou. Ce sont aussi les stations les plus intéressantes dans l'esprit des citadins et les plus visitées par les touristes. Mais je suis absolument sûr que le visage du métro de Moscou a été et est en train de se façonner toutes les années de son existence. Après la période stalinienne, il y avait encore soixante ans d'histoire du métro de Moscou, c'est le minimalisme de Khrouchtchev, et le monumentalisme de Brejnev, et les stations éclectiques et souvent controversées de l'ère post-soviétique. Sans tout cela, il est impossible de parler de l'identité du métro de Moscou.
Peut-être, au cours des dix dernières années, il y a eu plusieurs projets, en ligne et hors ligne, dédiés au métro de Moscou - en quoi votre projet pour Zodchestvo est-il différent?
- Projet «Métro de Moscou. 80 ans en quête d'identité »montre l'architecture du métro non pas comme une« musique figée », mais comme le résultat d'un processus créatif vivant. L'objectif du projet est la recherche d'architectes: nous montrons des idées, à la fois mises en œuvre et non, le processus de création qui a abouti à l'apparition de stations de métro. En fait, ce sont des matériaux provenant du bureau d'architectes à des moments différents. Par exemple, nous montrerons pour la première fois des croquis et des dessins de l'archive Metrogiprotrans. De plus, nous exhortons tous ceux qui ne sont pas indifférents au sujet du métro à envoyer le matériel dont ils disposent, il peut s'agir de photographies, ainsi que de scans de cartes postales, de croquis, d'articles, etc. Nous utilisons les matériaux les plus intéressants dans notre exposition. Dans le cadre de notre projet, des recherches récentes seront également présentées, y compris les résultats d'un concours organisé pour la première fois depuis de nombreuses années pour la conception de stations de métro - Solntsevo et Novoperedelkino, organisé par le complexe de construction de Moscou. Cette compétition continue non seulement la pratique de la compétition moderne de Moscou, mais se réfère également aux compétitions pour les premières stations de métro.
En parlant de navigation et d'identité, l'une des caractéristiques du métro de Moscou est qu'il est peut-être le plus déroutant. Une fois que j'y ai rencontré une Française en pleurs, elle ne pouvait pas comprendre comment ça pouvait être deux stations des Arbatsky … Maintenant Artemy Lebedev résout les problèmes de navigation avec des autocollants, et ils ont presque été effacés en un an environ. Allez-vous poser des questions à bout portant ou votre projet est-il plus narratif?
- Je ne pense pas que l'usure des décalcomanies soit le principal problème, surtout compte tenu du trafic passagers du métro de Moscou. De plus, tous les problèmes liés à la navigation urbaine ne peuvent être résolus en même temps. Dans le cadre de ce projet spécial, nous ne nous concentrons pas sur le thème de la navigation, mais dans mon activité professionnelle, comme mes collègues d'autres départements, je porte beaucoup d'attention à cette question. Ce sont des panneaux avec des noms de rues, la navigation dans les transports publics, y compris le métro, et des règles pour l'emplacement des panneaux et des panneaux - ce que l'on peut appeler un code de conception de la ville. En général, cela fait partie du travail global sur la formation de l'identité de la ville. Par exemple, nous travaillons actuellement activement à la modernisation de la construction de logements industriels et à des projets liés à la rivière Moscou. L'un des outils les plus efficaces pour façonner et rechercher une identité est les concours que nous organisons pour résoudre des problèmes d'une échelle très différente - des projets d'urbanisme et des grands complexes aux façades et même aux éléments individuels des bâtiments.
Que peut attendre le public de votre exposition, quelle en est la signification principale?
- Évidemment, le format du festival Zodchestvo de trois jours, saturé de diverses expositions et événements du programme d'entreprise, ne permet pas de plonger profondément dans la matière. Notre tâche est d'identifier le sujet, de le rappeler, d'intéresser le visiteur, à la fois professionnel et simplement intéressé par l'architecture. J'aimerais que le visiteur aille en ligne et lise sur l'histoire et les perspectives du métro de Moscou après avoir visité Zodchestvo, ou simplement regarde la station de métro qu'il passe chaque jour avec un nouveau look. Permettez-moi également de vous rappeler que les matériaux de toutes les expositions que le Moskomarkhitektura fait sont disponibles à
le portail de l'Archeconseil de Moscou. Vous pouvez y voir des photos et des descriptions des expositions que nous avons faites à "ArchMoscow", au Musée d'Architecture. UN V. Chtchusev, à la Biennale de Venise, etc. Ainsi, le projet et le thème continuent de vivre. En passant, à cet égard, je voudrais remercier l'équipe qui aide à mettre en œuvre nos projets: Agniya Sterligova, Irina Kuznetsova, Alexander Zmeul, Igor Son.
Pensez-vous qu'il est juste de rechercher l'identité et l'unicité maintenant, ou peut-être serait-il plus logique de se concentrer sur la qualité de vie? Ou, au contraire, sur des problèmes humains communs, en oubliant l'originalité?
- Je suis sûr qu'il est possible et nécessaire de combiner les deux: en fin de compte, la tâche prioritaire du gouvernement de Moscou est de créer un environnement confortable pour les citoyens. D'ici 2020, il est prévu de construire plus de 160 km de lignes de métro et 78 nouvelles stations dans la capitale, dont 13 ont déjà été ouvertes. Cela réduira la charge sur le réseau de métro existant et offrira une «distance de marche» aux stations pour 93% des habitants de Moscou. Autrement dit, nous résolvons des problèmes assez appliqués, sans oublier le côté esthétique. Et le concours pour Solntsevo et Novoperedelkino est un exemple de cette approche.
