Le sujet de la réorganisation et de la transformation des zones industrielles de Moscou a sonné de plus en plus fortement ces derniers temps, en particulier dans le contexte du développement actif du projet de transformation de la zone industrielle géante au centre de Moscou ZiL. Il est clair que le Forum urbain de Moscou ne pouvait ignorer une question aussi d'actualité pour la capitale. Le deuxième jour du forum, une session distincte «Zones industrielles dans une ville post-industrielle» lui a été consacrée.
Selon les données exprimées par le modérateur de session Alexey Komissarov, chef du Département de la science, de la politique industrielle et de l'entrepreneuriat de Moscou, il existe aujourd'hui à Moscou plus de 200 territoires industriels et de production, qui occupent au total une superficie d'environ 150 kilomètres carrés. Et c'est un énorme potentiel pour le développement futur de la ville. Dans le même temps, la réorganisation prévue de ces territoires, pour la plupart non utilisés aux fins prévues pendant longtemps, voire complètement abandonnés, n'implique pas un retrait complet de la production de Moscou. «Le gouvernement ne se fixe pas une telle tâche», a souligné à plusieurs reprises Aleksey Komissarov au cours de la discussion. Une autre chose est que les entreprises industrielles qui restent dans la ville devraient acquérir des caractéristiques civilisées avec une orientation vers des technologies innovantes et la minimisation des dommages à l'environnement.
De nombreuses villes à travers le monde, y compris Berlin, sont confrontées au problème de l'inclusion de zones d'usines isolées et abandonnées dans le tissu urbain vivant. Daniela Bram, artiste et l'un des fondateurs de l'organisation à but non lucratif "ExRotaprint" a parlé du projet de réorganisation de l'usine de production de presses à imprimer "Rotaprint" à Berlin-Est, dans le quartier de Wedding. Bâtiments d'usine de la fin des années 1950 ont été construits selon le projet de l'architecte Klaus Kirsten. Aujourd'hui, l'ensemble du complexe est reconnu comme un monument architectural.
Après à la fin des années 80. l'entreprise a fait faillite et l'usine a progressivement commencé à se délabrer, les artistes et les designers l'ont aidée à rester un objet important pour la ville, organisant ici des ateliers créatifs et de l'artisanat local. Des institutions sociales et de petites organisations sont apparues sur le territoire de l'usine, attirées par des loyers abordables pour les locaux. Dans les années 2000. Le projet ExRotaprint a été lancé, initié par Daniela Bram et un groupe d'artistes et d'architectes qui ont préconisé la nécessité de préserver l'usine dans un aspect historique inchangé, l'empêchant de devenir une enclave d'élite inaccessible aux citadins et aux habitants de la zone pauvre de Wedding. En conséquence, les artistes ont réussi à créer eux-mêmes un nouvel espace culturel, dans lequel apparaissent des studios de musique et de peinture, des écoles et des centres de formation, des ateliers de production et des galeries d'exposition. Dans le même temps, le complexe lui-même a pu sauver sa face et, aujourd'hui, selon Daniela Bram, il travaille exclusivement pour les intérêts des résidents.
Sergey Gordeev a parlé de la transformation réussie du territoire industriel dans les conditions de la réalité russe. Il y a plusieurs années, agissant en tant qu'investisseur dans le projet, il a reconstruit l'usine Alekseevs - un bâtiment du 19ème siècle situé sur la rue Stanislavsky. Au départ, c'était un théâtre, à l'époque soviétique, le bâtiment était occupé par les bureaux des employés de l'usine Elektroprovod. Après une reconstruction sérieuse mais minutieuse, qui a recréé presque complètement l'image de l'ancien théâtre, le bâtiment a retrouvé sa fonction historique - maintenant le studio de théâtre y répète à nouveau. En outre, des objets commerciaux sont apparus sur le territoire de l'ancienne usine - un hôtel, un restaurant, des bureaux et un complexe résidentiel. Autrefois industriel, mais désormais multifonctionnel et autosuffisant, le quartier est devenu totalement perméable et ouvert sur la ville, offrant à la capitale de nouveaux espaces publics avec jardins et verdure.
Markus Appenzeller, le co-fondateur de MLA + des Pays-Bas, a suggéré dans son rapport de développer une culture de loft à Moscou. L'utilisation correcte des zones industrielles avec un accent obligatoire sur le développement des transports et des infrastructures sociales, à son avis, aidera à changer l'image de la ville dans son ensemble. De nombreux bâtiments industriels sont des monuments de l'architecture industrielle. D'une part, cela crée certaines difficultés dans le développement des zones industrielles, mais d'autre part, la nouvelle utilisation des bâtiments existants est un sujet distinct et très passionnant qui peut attirer de jeunes créateurs et designers à travailler.
Markus Appenzeller a participé à l'élaboration du plan directeur pour la reconstruction des sites industriels à Shanghai. Les installations industrielles existantes y ont acquis de nouvelles fonctions, les travaux ont été effectués selon le principe de la préservation et des loisirs. Et seule une petite partie des infrastructures a été construite à partir de zéro. Le parc olympique de Londres est un autre exemple de développement de sites de production fermés. Selon l'orateur, cette zone était «la collection la plus impressionnante d'impasses et d'espaces confinés». Au cours des travaux, tous auraient dû être ouverts, l'espace rendu libre et présupposant une utilisation réussie à l'avenir, après les Jeux Olympiques.
Yuri Grigoryan dans son discours, il a souligné la nécessité de développer un concept unifié pour toutes les zones industrielles de Moscou. Il existe plusieurs principes de base pour la reconstruction des entreprises, que l'architecte s'est définis pour lui-même. Les parcs doivent y figurer comme une «compensation verte». Les bâtiments, faisant partie de l'identité d'un espace, doivent être préservés autant que possible. Les espaces entre les bâtiments doivent être ouverts, publics, reliant l'ancienne zone industrielle aux quartiers voisins de la ville. Le bâtiment est censé être majoritairement mixte et sans grandes enclaves. La mise en œuvre et le développement de tels projets ne sont pas seulement la tâche d'un architecte et d'un investisseur, c'est un travail interdisciplinaire avec l'implication de sociologues, économistes, culturologues, etc.
Yuri Grigoryan a également parlé de son projet de "rivière verte" - un parc linéaire d'une longueur de plus de 200 m, qui relierait le parc Bitsevsky et Losiny Ostrov. En général, selon l'architecte, il pourrait y avoir un anneau de parc à la place du petit anneau du chemin de fer de Moscou. Le prochain train sur l'itinéraire s'arrêterait à chaque fois non seulement dans la zone industrielle, mais à l'intérieur d'un petit parc ou d'une place.
Le territoire de ZiL, le projet de développement dont Yuri Grigoryan, avec Alexey Komisarov et Sergey Kuznetsov, présenté au forum un jour plus tôt, s'est retrouvé au carrefour de deux rivières - bleue (rivière Moskova) et verte (parc linéaire).
Selon le concept du bureau Project Meganom, qui a remporté le concours pour le développement du projet d'aménagement ZiL, la place centrale dans la zone industrielle devrait être donnée à un grand parc, qui apparaîtra vraisemblablement dans la zone inondable de Nagatinskaya. La ligne principale sera un boulevard vert, provoquant le développement d'une fonction sociale le long de celui-ci. Si les installations industrielles sont retirées du territoire de ZiL, des quartiers résidentiels seront construits à l'avant de l'île près du marigot de Nagatinsky, un groupe de bureaux apparaîtra près de la rivière et une petite quantité d'industrie innovante restera dans la partie supérieure de le site. Les auteurs proposent un scénario spécial pour intégrer la production dans l'environnement urbain émergent - «la production en tant que performance», où les habitants pourront voir de nouvelles voitures sortir de la chaîne de montage grâce à un vitrage spécialement prévu.
Un large remblai vert reliera la nouvelle zone urbaine au centre de loisirs ZIL, construit à l'origine en collaboration avec l'entreprise. Des ponts piétonniers sur la rivière Moskova relieront l'île de ZiLa à la ville. Les transports publics passeront principalement sous terre.
On suppose que le projet sera mis en œuvre par étapes: d'abord, il est nécessaire de maîtriser les bâtiments existants, puis d'en ajouter progressivement de nouveaux - pour que ZiL ne se transforme pas en un chantier de construction mondial, et dans le contexte de petites constructions locales, il conserve une place pour la vie et l'activité.
Alexey Komisarov lors de la présentation du projet, il a souligné que la production sur le territoire de ZiL ne se développera qu'avec toutes les transformations à venir. La société «Mosavtozil» est désormais créée et des contrats ont déjà été signés avec de grands constructeurs automobiles, ce qui garantit une période de récupération du projet jusqu'en 2024. Pour la mise en œuvre du projet, il est prévu d'attirer plusieurs promoteurs, ce qui devrait assurer une variété de bâtiments.
Oleg Pachenkov, Directeur du Centre de recherche appliquée de l'Université européenne de Saint-Pétersbourg et directeur adjoint du Centre de recherche sociologique indépendante (CISR), dans le cadre du forum a présenté le projet de réaménagement de la «ceinture grise» de St. Pétersbourg, réalisée par les sociétés Urbanica, Open Laboratory et la Ville et Open Space ", Avec le soutien de RBC et du portail" Petersburg 3.0 ". Selon Pachenkov, les zones industrielles abandonnées sont des «zones dépendantes» qui ne génèrent aucun revenu pour la ville. Comment transformer ces quartiers défavorisés de la ville en quartiers prospères et vivables? Le principe principal du modèle proposé par Oleg Pachenkov est d'impliquer différents segments de la population dans le processus. Il est important de comprendre quels intérêts sont affectés par ce territoire particulier et, avec les parties prenantes identifiées, formuler un concept général pour son développement. Ce n'est qu'alors que le développement du projet lui-même pourra commencer. Tel modèle, prototype d'un projet de développement commun, le groupe d'initiative dirigé par Oleg Pachenkov, sans attendre un arrêté administratif, a décidé de l'expérimenter sur l'exemple d'un territoire spécifique. de la «ceinture grise» à Saint-Pétersbourg, près de la gare de la Baltique. Ici, le long du canal Obvodny, qui limite le centre-ville, il y a toute une ligne d'entreprises encore en activité et ruinées depuis longtemps.
Un concours a été annoncé. Une vingtaine d'étudiants des universités professionnelles de Saint-Pétersbourg, qui composaient quatre équipes de projet interdisciplinaires, ont offert leur vision de l'avenir de ce territoire. Je dois dire que de jeunes spécialistes ont essayé de rendre les projets aussi banals que possible et étroitement liés au contexte urbain. Tous les participants ont choisi une approche point par point, identifiant les centres d'activités dans la zone considérée et établissant des liaisons piétonnes et de transport entre eux. Le problème principal est le manque de perméabilité. C'est là-dessus que l'accent est mis principalement sur les œuvres présentées.
Groupe n ° 1. "Membrane"
Le projet comprend la création de pôles d'attraction, d'espaces publics et de parcs; développé une infrastructure de marche et de cyclisme; industrie créative, écospatiale et pôles culturels.
Numéro de groupe 2. "Énergie des liens"
Dans ce travail, une attention est portée à la mise en œuvre progressive du projet - de l'aménagement des zones piétonnes à la construction à grande échelle du complexe multifonctionnel - afin de démontrer sa faisabilité.
Numéro de groupe 3. «Rara Structura»
Il est proposé de créer un environnement de qualité différente - diversifié et multifonctionnel avec un parc, un centre sportif, des ponts piétonniers et un boulevard.
Groupe n ° 4. «Perméabilité»
Ici, le nom du projet parle de lui-même. L'idée principale, comme dans les projets précédents, est de rendre l'espace le plus perméable possible, afin que la zone industrielle ne coupe pas le tissu urbain, mais au contraire devienne un élément de liaison. Le maillon dominant du projet est la gare de la Baltique en tant que plaque tournante du transport et un cluster créatif potentiel basé sur le triangle rouge.
Les immenses ressources foncières et économiques des zones industrielles de Moscou et de Saint-Pétersbourg ouvrent des perspectives de développement à long terme. Bien entendu, de nombreuses difficultés non résolues s'opposent à la mise en œuvre de projets grandioses, comme la présence de propriétaires privés et fédéraux, souvent plusieurs pour chaque zone industrielle.
Tout le monde comprend que ce processus est à long terme, mais prometteur.
