Le motif de la discussion était le concours pour le développement du concept de construction du territoire de l'usine "Serp et Molot", dont les résultats intermédiaires seront annoncés cette semaine. La table ronde était animée par le conservateur des projets spéciaux du magazine Project Russia
Elena Gonzalez, qui a immédiatement posé la question aux participants: que faut-il faire avec des zones industrielles telles que "Hammer and Sickle" aujourd'hui, quelles tâches devraient être assignées aux développeurs et aux concepteurs, et de quelle manière elles devraient être résolues.
Directeur adjoint de l'Institut du plan général de Moscou
Oleg Baevsky
a rappelé que l'idée de réorganiser la zone industrielle de Hammer and Sickle était née il y a assez longtemps. Pour la première fois, ils ont commencé à en parler en 1997, et dix ans plus tard, le gouvernement de Moscou a approuvé le schéma territorial de ce site. Baevsky a souligné que dans le plan général de Moscou, il est considéré comme l'un des principaux pour le développement de la ville dans son ensemble, en raison de sa proximité avec le centre historique et de l'accessibilité des transports. La réorganisation des zones industrielles, qui, selon les dernières données, occupent environ 19 mille hectares dans la ville, est, selon Baevsky, non seulement le développement d'une ressource territoriale, mais aussi une opportunité de réduire considérablement le nombre de protections sanitaires. zones, enrichissant ainsi les espaces environnants.
Premier chef adjoint du Département de la politique d'urbanisme et du développement de Moscou
Oleg Ryndin
remarqué que toute zone de la capitale contient de nombreux problèmes d'urbanisme liés principalement au sous-développement des infrastructures sociales, de transport et d'ingénierie. Le potentiel des zones industrielles ici pourrait être très demandé. La production s'éteint et les territoires des zones industrielles sont actuellement utilisés de manière extrêmement inefficace, leur potentiel doit donc être étudié en détail afin de l'utiliser au profit de la ville. Ryndin a appelé le développement de la forme optimale d'interaction entre l'investisseur, les propriétaires et la ville comme un autre point important dans le développement des zones industrielles.
Chef de la direction du développement prospectif de la direction de la politique de développement urbain
Andrey Petrov
a souligné que
«Les territoires industriels sont l'une des dernières réserves de la ville, tout d'abord, pour la construction d'un réseau routier. Par conséquent, j'aimerais que les développeurs du concept accordent plus d'attention à la question de la perméabilité du territoire, ainsi que des espaces pour les aires de loisirs."
L'un des exemples frappants de réaménagement de zones industrielles a été le projet de développement du territoire de l'usine ZiL. L'un des auteurs du projet a raconté aux participants de la table ronde l'expérience de l'aménagement de cet espace, chef de la zone atelier numéro 15
Vitaly Lutz.
Il a noté que le territoire ZiL a des caractéristiques communes avec le site Hammer and Sickle. Par exemple, dans les deux cas, il existe un détenteur clé du droit d'auteur, ce qui facilite grandement l'organisation du processus. Mais dans le projet d'aménagement de tels espaces, il est nécessaire de prendre en compte les territoires adjacents, en particulier lors de l'élaboration d'un schéma de transport. «Lors de la planification du réseau routier», a déclaré Vitaly Lutz, «nous nous sommes éloignés de dizaines de kilomètres des limites de notre site. Il fallait très bien comprendre comment le territoire de ZiL interagirait avec la ville. C'était une recherche douloureuse et multiforme qui prenait en compte les intérêts de la ville et de l'investisseur potentiel. Lutz a également noté que le projet de planification doit nécessairement être soutenu par un plan de mise en œuvre.
Architecte en chef de Moscou
Sergey Kuznetsov:
«En plus du plan de mise en œuvre, il y a une autre direction très importante - la programmation fonctionnelle du territoire, qui est inextricablement liée à l'économie du projet. Il est nécessaire de prédire correctement comment le territoire fonctionnera après la mise en œuvre du projet. Les zones industrielles devraient faire partie du tissu urbain. Cela ne peut se faire que si l'équilibre des espaces privés et publics, des rez-de-chaussée publics, de la saturation du territoire en objets culturels et zones de parc est observé. La variété des fonctions fait de la région une partie vivante et naturelle de la ville."
J'étais d'accord avec Sergey Kuznetsov
représentant du client du concours, directeur général de CJSC "Don-Stroy Invest"
Alena Deryabina:
«Nous n'avons certainement pas la tâche de transformer une réservation, une réserve industrielle, en une autre - par exemple, une autre zone de couchage. Notre tâche est de créer un produit qui réussira en termes de demande du marché, ce qui est impossible sans prendre en compte les intérêts de la ville. Nous recherchons également la polyvalence. Il est important pour nous de créer un tel ensemble fonctionnel à l'intérieur du bâtiment qui permettrait aux personnes qui y vivent et y travaillent de satisfaire tous leurs besoins. Et en plus, nous prévoyons de former de nouveaux centres d'attraction pour attirer les citoyens sur ce territoire ».
Vice-président de l'Institut de recherche et développement en écologie urbaine
Anna Kurbatova
s'est attardé sur les principaux points à prendre en compte lors de l'élaboration du projet de ce site: «Lorsqu'on aborde la conception des territoires industriels, il est important dans un premier temps de comprendre que tout territoire a son propre potentiel, mais il y a aussi un cadre de développement. La définition de ce cadre en termes de ressources de consommation doit être précisée au stade de l'élaboration du concept d'urbanisme. Les frontières n'existent que sur le papier - dans la nature, comme dans une ville, il n'y a pas de telles frontières. En outre, le facteur temps doit être pris en compte, indiquant un calendrier clair pour le projet. La période de création du projet doit être aussi bien pensée que la période de conception."
Elle a parlé des capacités de transport du site Hammer and Sickle
Chef adjoint du NPO T&D n ° 5 NIiPI du Plan général de Moscou
Tatiana Sigaeva
«Le site est situé à la jonction des quartiers sud-est et central, et c'est ce site qui a un grand potentiel de transport. Une réserve est en cours de mise en œuvre aujourd'hui - il s'agit de la voie express nord-est de l'ancien quatrième anneau routier, une nouvelle autoroute de transport de distribution dont la création aura un effet positif sur le territoire considéré. Le développement d'une ligne de métro est également prévu, la ligne MK MZD passe à proximité du site, un tramway longe l'autoroute Entuziastov, et il est prévu d'en faire une à grande vitesse sur le tronçon du quatrième anneau de transport et une voie accélérée. un dans la zone de l'usine de Serp et Molot. À l'intérieur du quartier, une feuille de route a déjà été formée, mais, bien sûr, il est nécessaire de créer un réseau de rues et de routes à l'intérieur du site de l'usine."
Sergei Kuznetsov a ajouté: «Si vous regardez la carte de Moscou dans cette partie, vous pouvez voir que les territoires des zones industrielles - et ce sont ZiL, Yuzhny Port, Moskvich et Hammer and Sickle - coupent un morceau géant de la ville., le rendant déprimé. Cela affecte à la fois la qualité de l'immobilier et la qualité de vie. Le réaménagement de ces territoires créera un système de réseau capillaire interne, ce qui est très important ».
Responsable de la direction «Appui juridique aux accords de partenariat public-privé» de l'Agence de gestion des investissements de la ville
Artem Barashev
a évoqué la possibilité de mettre en œuvre des projets aussi importants dans le cadre de partenariats public-privé.
«Au stade du projet, il est nécessaire de prendre en compte à la fois les intérêts de l'Etat et de la ville, et les intérêts des partenaires privés. Et ici, il devrait y avoir une répartition équitable des risques. Tout d'abord, l'efficacité du projet doit être évaluée », a conclu Barashev.
«L'approche du partenariat public-privé devrait être différente», a rétorqué
Alexandre Olkhovsky, membre du Conseil de Surveillance de CJSC VTB-Development, -
L'Etat ne doit pas considérer les fonds investis dans le projet comme le pense un investisseur privé, il doit avant tout veiller à l'amélioration, au confort des citoyens et à la création de lieux publics. La qualité de vie doit être bâtie sur le budget. En même temps, l'État doit très bien formuler les tâches qu'il fixe à l'investisseur. En ce qui concerne l'approche du territoire du marteau et de la faucille, Olkhovsky a noté ici que ces grands sites ne peuvent pas être occupés par des bâtiments monofonctionnels: par exemple, des dizaines d'hectares ne peuvent pas être densément construits avec une seule habitation. Seule une approche intégrée, dotant le quartier d'espaces publics et de bâtiments, les infrastructures sociales et de transport nécessaires, le dispositif d'un réseau routier et routier fréquent, qui offrira un débit élevé non seulement pour les flux de trafic externes, mais aussi pour les flux internes, permettra de il est possible de créer un produit qui trouvera un consommateur.
En résumé, Elena Gonzalez a exprimé sa conviction que des projets comme ZiL et Hammer and Sickle sont un précédent capable de provoquer la transformation d'autres zones industrielles, non seulement à Moscou, mais aussi dans d'autres régions du pays.
