Dans le premier des Essais, nous nous sommes arrêtés sur le fait qu'ayant développé un modèle acceptable de l'environnement urbain au cours des siècles, la civilisation humaine après les XII-XIII siècles a longtemps laissé la recherche de modèles de villes fondamentalement nouveaux, localement. améliorer et perfectionner l'existant. La tradition était la meilleure garantie du maintien de la qualité de vie atteinte, et la société était plus ou moins satisfaite de cette qualité, sans exiger le contraire. La plupart des villes pendant des siècles n'avaient pas de plans de développement, mais même s'ils étaient créés, le développement prévu différait des colonies qui se formaient spontanément, uniquement par la régularité de la grille des quartiers. Dans certains pays, par exemple en Russie, les autorités de la fin du XVIIIe siècle ont tenté «d'éliminer la laideur» des villes, approuvant les plans dans le plus haut niveau et diffusant des catalogues de «projets exemplaires» de Saint-Pétersbourg. En règle générale, des préoccupations concernant la réglementation du développement sont apparues après de graves catastrophes naturelles (par exemple, la Commission sur le bâtiment de Saint-Pétersbourg a été créée en 1737 après les incendies dans la Morskaya Sloboda, et la Commission sur le bâtiment de Moscou en 1813 pour éliminer les conséquences de l'invasion napoléonienne).
Cependant, dans la période des XIIIe-XVIIIe siècles, la nature du développement urbain n'était pas tant déterminée par les plans directeurs approuvés et les exigences de construction établies par les autorités, mais par d'autres raisons. Il a été influencé par des restrictions morales (par exemple, la nécessité de voir la flèche ou le clocher de l'église de n'importe où dans la ville), des caractéristiques économiques («taxe sur les fenêtres» en Grande-Bretagne, aux Pays-Bas et en France). Mais les principales contraintes régulant les paramètres du bâtiment étaient naturelles. La hauteur de la construction était principalement limitée par la capacité portante des matériaux utilisés (bois, pierre, céramique) et le manque d'ascenseurs mécaniques fiables et sûrs. La compacité de la ville et sa forte densité étaient dues à l'absence de transport pour la plupart des citadins, ce qui signifiait la nécessité d'une accessibilité piétonne à toutes les fonctions au service de la vie citadine. Les villes étaient également assez autosuffisantes en termes économiques: la variété des activités en elles permettait de trouver facilement des partenaires et des entrepreneurs et de créer des chaînes de production et de commerce fermées, et contribuait également à l'émergence de nouveaux produits et au développement de l'esprit d'entreprise. La planification urbaine et la gestion des bâtiments ne sont pas une nécessité vitale, mais un luxe que les villes ou les pays riches peuvent se permettre.
Et tout à coup, à partir du tournant des XVIIIe-XIXe siècles, les villes commencent à changer sérieusement, augmentant leur territoire et leur population. Kenton Frampton intervient dans l'architecture moderne: «Une ville aux frontières clairement définies qui existait en Europe au cours des cinq siècles précédents a été complètement transformée en un siècle sous l'influence de forces techniques et socio-économiques sans précédent, dont beaucoup sont apparues pour la première fois en la seconde moitié du 18e siècle "[un]. C'est au XIXe siècle que les architectes ont commencé à rechercher sérieusement de nouveaux modèles de développement urbain, alternatifs à la ville traditionnelle. Qu'est ce qui c'est passé?
Nous trouvons la réponse des auteurs qu'il était d'usage de citer il y a une trentaine d'années en toute occasion:
«La bourgeoisie, en moins de cent ans de sa domination de classe, a créé des forces productives plus nombreuses et plus grandioses que toutes les générations précédentes réunies. La conquête des forces de la nature, la production de machines, l'utilisation de la chimie dans l'industrie et l'agriculture, la navigation, les chemins de fer, le télégraphe électrique, le développement de régions entières du monde pour l'agriculture, l'adaptation des rivières pour la navigation, des masses entières de la population, comme convoquée du sol, - laquelle des siècles précédents aurait pu soupçonner que de telles forces productives dormaient dans les profondeurs du travail social!"
Karl Marx, Friedrich Engels.
Manifeste communiste, 1848 [2]
Comme vous le savez, la grande révolution industrielle a commencé avec le développement rapide de l'industrie textile en Angleterre. Le tissage, qui était le travail hivernal des familles paysannes, est devenu soudainement une production exigeant la concentration de personnes et de ressources énergétiques. En 1733, John Kay a inventé le métier à tisser à navette rapide, commençant une chaîne d'inventions dans l'industrie du tissage. En 1741, une usine a été ouverte près de Birmingham, la machine à filer sur laquelle un âne était mis en mouvement. Quelques années plus tard, ses propriétaires ont ouvert une usine avec cinq machines à filer et, en 1771, les machines à filer de l'usine d'Arkwright utilisaient une roue hydraulique comme moteur. En 15 ans, Manchester possédait 50 filatures [3] et en 1790 - 150. L'invention d'Edmont Cartwright du métier à vapeur en 1784 a conduit à la création de grandes industries textiles et à la construction d'usines à plusieurs étages. En 1820, il y avait 24 000 métiers à vapeur en Angleterre [4] et au milieu du 19e siècle, le tissage à la main en Grande-Bretagne avait pratiquement disparu.
Développement de la mécanique et de la métallurgie. Les usines étaient liées aux sources d'énergie, qui utilisaient à l'origine des roues hydrauliques et plus tard des moteurs à vapeur, et nécessitaient un grand nombre de travailleurs. La croissance rapide des villes industrielles commence.
La principale source de reconstitution de l'armée de travailleurs salariés était les paysans qui s'installaient dans les villes. De 1880 à 1914 seulement, 60 millions d'Européens sont passés des villages aux villes. La croissance rapide de la population urbaine et les migrations internes au XIXe siècle sont devenues presque omniprésentes en Europe. Dans un certain nombre de pays, la population urbaine au début du XXe siècle est devenue prédominante (en Belgique, selon le recensement de 1910, elle était de 54%, en Grande-Bretagne (1911) - 51,5%). En Allemagne en 1907, il était de 43,7%, en France en 1911 - 36,5% de la population totale.
L'invention de la machine à vapeur par James Watt en 1778 et de la locomotive à vapeur de Richard Trevithick en 1804, le développement de la métallurgie, la multiplication par 40 de la production de fer en 1750-1850 et la production en série de rails en fonte conduisent au construction de la première ligne de chemin de fer publique en 1825. En 1860, l'Angleterre possédait déjà environ 10 000 miles de voies ferrées. En 1807, le premier bateau à vapeur navigue le long de l'Hudson; au milieu du XIXe siècle, les locomotives à vapeur se répandent. Depuis 1828, des voitures sont tirées dans les rues de la ville, d'abord par des chevaux (tramways à chevaux), et depuis 1881 par des tramways électriques. En 1866, Pierre Lallemant a breveté la bicyclette. En 1885, la première voiture quitte les portes de l'atelier de Benz. Tout cela a conduit à une augmentation extraordinaire de la mobilité de la population, la capacité de parcourir rapidement de longues distances est devenue généralement disponible.
Les villes n'accueillent plus une population croissante, mais le développement des transports leur permet de s'étendre. Après les révolutions de 1848 en Europe, les murs ont été démolis partout. La ville perd ses frontières claires et fusionne avec la banlieue.
La construction massive de maisons avec des logements bon marché pour les travailleurs a commencé, en cours de construction à côté des usines. L'approche de leur conception était similaire à l'approche russe actuelle de la conception de la «classe économique», les développeurs ont économisé sur tout. Frampton écrit que ces bâtiments surpeuplés se caractérisaient par un mauvais éclairage, une ventilation, un manque d'espace libre et les installations sanitaires les plus primitives, telles que les toilettes publiques dans la rue. L'élimination des déchets était insuffisante, voire absente. Le même problème de surpeuplement s'est posé dans les régions plus anciennes. Si la surpopulation est comprise comme vivant dans chaque pièce, y compris la cuisine, plus de deux personnes, puis dans des appartements surpeuplés vivaient: à Poznan - 53%, à Dortmund - 41%, à Düsseldorf - 38%, à Aix-la-Chapelle et Essen - 37%, à Breslau - 33%, à Munich - 29%, à Cologne - 27%, à Berlin - 22% des travailleurs. Surpeuplé 55% des appartements à Paris, 60% à Lyon, 75% à Saint-Etienne [5]. Il était également courant pour les familles qui louaient un appartement de louer des lits. À Londres, il y avait des publicités pour la remise d'une partie de la chambre, et un homme qui travaillait pendant la journée et une fille qui travaillait comme domestique dans un hôtel la nuit devaient utiliser le même lit [6]. Les contemporains du milieu du 19e siècle ont écrit qu'à Liverpool "de 35 à 40 000 personnes vivent sous le niveau du sol - dans des caves qui n'ont pas du tout de drain …". Le système d'égouts désuet des villes, où il existait du tout, a cessé de faire face à l'augmentation des flux.
Tout ce qui précède a conduit à une forte exacerbation de la situation épidémiologique et, dans la première moitié du XIXe siècle, une série d'épidémies, d'abord de tuberculose, puis de choléra, a balayé l'Europe. C'est ce qui a poussé les autorités à s'intéresser à la nécessité de réguler l'aménagement, de créer des règles et des projets d'urbanisme. Non pas la recherche de la beauté, mais seulement la nécessité d'éliminer les conséquences négatives du développement spontané et non régulé des villes en développement ultra-rapide a conduit à l'émergence de l'urbanisme au sens que nous mettons maintenant dans ce terme, et en fait une activité obligatoire..
En 1844, la Commission royale d'enquête sur l'état des grandes villes et des zones peuplées a été créée en Angleterre, et en 1848, la loi sur la santé publique y a été adoptée, rendant les autorités responsables de l'entretien des égouts, de la collecte des déchets, de l'approvisionnement en eau, des routes de la ville et cimetières. En 1868 et 1875, les Slum Clearing Acts ont été adoptés et en 1890, Working Class Housing Act. Ce fut la première expérience de régulation urbaine au monde - la création d'un système de lois et de normes qui déterminent les règles de construction et de gestion des villes. Et c'est à cette époque que commença la recherche d'un modèle idéal de la ville, correspondant aux réalités changées. Des projets d'implantation industrielle et de villes sont en cours de création. Charles Fourier met en avant l'idée utopique de communes-phalansters, permettant la transition vers une nouvelle société parfaite. Les exemples les plus frappants de nouvelle planification urbaine, qui ont eu un impact significatif sur le développement urbain au siècle suivant, ont été la reconstruction de Paris, initiée par Napoléon III et le préfet du département de la Seine, le baron Georges Haussmann, la construction de Chicago après la grand incendie de 1871 et le concept de cité-jardin par Ebenezer Howard. Mais plus à ce sujet dans le prochain essai.
[1] Frampton K. Architecture moderne: un regard critique sur l'histoire du développement. M.: 1990, p. 33.
[2] K. Marx, F. Engels Manifeste du Parti communiste // K. Marx, F. Engels Works. 2e éd. Volume 4. M.: 1955. S.217
[3] Chikalova I. R. Aux origines de la politique sociale des Etats d'Europe occidentale. URL:
[4] Décret Frampton K. Op. P.33.
[5] Kuchinsky Yu. Histoire des conditions de travail en Allemagne (1800-1945). Moscou: 1949, p. 189.
[6] Nostitz G. La classe ouvrière d'Angleterre au dix-neuvième siècle. M.: 1902. P. 577
