L'Office for Metropolitan Architecture (OMA, Rotterdam, Pays-Bas) développe systématiquement le concept d'agglomération polycentrique, faisant valoir que dans le Grand Moscou, il ne devrait pas y avoir un centre, ni même deux, mais cinq. L'équipe du projet propose d'admettre ouvertement que la ville a depuis longtemps dépassé ses limites administratives et que l'expansion actuelle de Moscou n'est qu'une fixation formelle de ce qui s'est réellement déjà produit. Du point de vue de l'équipe, les terrains annexes sud-ouest sont une zone de construction active de logements et d'urbanisation chaotique, dont la densité augmente à mesure que l'on passe du centre à la périphérie. Selon l'OMA, il est important d'inverser cette tendance et d'atteindre une densité de logement confortable sur le territoire annexé.
Les architectes ont proposé d'abandonner le schéma directeur à grande échelle et ont opté pour une "série d'interventions" dans les villes satellites autour de Moscou. L'équipe a développé une stratégie pour l'activation économique de la zone métropolitaine de Moscou, dans laquelle les aéroports devraient jouer un rôle clé en tant que points d'attraction pour l'activité de main-d'œuvre. Grâce à cela, une structure polycentrique de l'emploi sera formée, et une planification intelligente des transports et une utilisation mixte des territoires réduiront le temps et la distance des déplacements quotidiens. Ainsi, à Kommunarka, le thème de la préservation du patrimoine historique sera le leitmotiv: ici, selon l'OMA, le ministère de la Culture et les services associés peuvent être localisés, un pôle de transport se développera à Ostafyevo, un atome high-tech «propre» à Troitsk et le tourisme à Aprelevka. Un centre de développement économique sera créé à Bolchoï Domodedovo et, en conséquence, il conviendra que le ministère du Commerce y soit installé et le service des douanes sera situé près de l'aéroport de Chkalovsky. Une zone économique spéciale sera créée à Zelenograd, contribuant au développement du cluster informatique, de l'éducation et de la science. Le ministère des Finances déménagera à Rublevka et commencera à développer la place financière du pays autour de lui. Et à Solntsevo, où il y a beaucoup de terres vides, une restauration partielle de la ceinture verte sera effectuée - le fief des agences de gestion de la nature et de protection de l'environnement. Présentant le concept aux experts, les architectes ont souligné que le programme d'intervention spécifique est très flexible et peut évoluer en fonction du contexte et des objectifs.
Quant au transfert du centre du gouvernement fédéral vers les territoires annexés, ici l'équipe de l'OMA est restée fidèle à sa position critique par rapport à l'image du gouvernement russe. Les architectes sont très peu sympathiques à l'idée que maintenant le centre de Moscou soit officiellement considéré comme ouvert au public, alors que dans la pratique, les autorités fédérales occupent les objets immobiliers les plus attrayants, les rendant inaccessibles aux citoyens ordinaires. Selon l'OMA, le transfert de ces structures peut devenir un outil puissant pour le développement de la périphérie, s'il est mis en œuvre non pas sous la forme d'un mégaprojet, mais encore une fois comme une série d'interventions bien planifiées, uniformément réparties sur les zones en développement. de l'agglomération. En outre, les experts de l'OMA ont attiré l'attention sur le fait qu'en plus des ministères, le pouvoir exécutif compte de nombreux services et départements fédéraux comptant un grand nombre d'employés. En fait, ce sont des back-offices qui assurent le fonctionnement quotidien des autorités, et il n'y a aucune raison de conserver leur place dans le centre-ville: au contraire, les ministères, départements et services interconnectés doivent être rapprochés, comme un complexe unique, offrant de bonnes liaisons de transport entre les nouveaux centres et historiques et les uns avec les autres.
Contrairement à ses collègues néerlandais, TsNIIP Urban Development (Moscou) considère le Grand Moscou comme une ville mondiale et créative. La stratégie de TsNIIPgrad vise à améliorer l'image de la capitale russe en tant que mégalopole d'importance mondiale, à améliorer la qualité de son cadre de vie et l'attractivité des investissements. Selon les experts de l'Institut, la capitale souffre aujourd'hui d'une surabondance d'infrastructures de transport, logistiques et industrielles dans les zones industrielles, dont la plupart sont utilisées à d'autres fins, alors que de vastes espaces verts - carte de visite de la ville - sont aujourd'hui peu accessibles aux populations, malgré le fait qu'à Moscou a une moyenne de 27 mètres carrés par personne. m. espaces verts (à Londres, à titre de comparaison, seulement 9, à New York - 11). En général, selon les architectes, le principal problème de Moscou est que c'est une ville aux contrastes extrêmement vifs: maintenant vous vous trouvez dans une ville à haute densité, maintenant dans une forêt profonde - c'est pourquoi TsNIIPgrad appelle au développement de la capitale comme espace de vie unique. Et le moyen le plus simple d'y parvenir est une croissance réfléchie, réalisée en plusieurs étapes. D'une part, il s'agit de la décentralisation et de la délocalisation d'une partie des entreprises, de la logistique, de l'industrie et des autorités fédérales vers les territoires du sud-ouest, d'autre part, la nouvelle utilisation des espaces vacants dans le centre, et, enfin, la restauration de la ceinture verte autour de la ville. et l'aménagement des espaces publics. Comme le soulignent les représentants de l'équipe, la mise en œuvre de ce plan ambitieux nécessite d'abord une analyse approfondie de la relation entre le centre et la périphérie, puis un ensemble de mesures pratiques. Parmi ces derniers, il y a une connexion plus réfléchie entre le centre et la périphérie, la connexion des aéroports de Sheremetyevo, Vnukovo et Domodedovo par le transport hors voirie à grande vitesse et l'utilisation active des territoires le long de ces flux de trafic, ainsi qu'une augmentation dans la croissance de villes satellites multifonctionnelles et la création de sous-centres dans le périphérique de Moscou, qui deviendront des points d'ancrage pour le développement de territoires périphériques à l'intérieur des anciennes limites de la ville. Immédiatement au-delà du périphérique de Moscou, il est proposé de créer une ceinture forestière protectrice, derrière elle un centre fédéral, puis un centre logistique, et de préserver une vaste zone à la frontière avec la région de Kalouga comme réserve naturelle pour la croissance future de la ville. Il est proposé d'étendre les lignes de métro de Moscou à Podolsk, Troitsk et Aprelevka et de saturer le territoire annexé avec des plaques tournantes de transport afin d'assurer la liaison de transport maximale possible avec le vieux Moscou.
À l'instar de TsNIIPgrad, l'équipe du projet ANTOINE GRUMBACH ET ASSOCIÉS (Paris, France) a mis l'accent dans son discours sur l'importance primordiale des infrastructures de transport pour la croissance durable de la métropole de Moscou. Selon les architectes français, la politique d'urbanisme de la capitale russe devrait être basée sur le principe du développement des transports prioritaires. En d'autres termes, pas un seul mètre carré de biens immobiliers à Moscou ne devrait être construit sans fournir au préalable une infrastructure de transport public. Les auteurs ont basé le plan général des nouveaux territoires sur un quart de 320 mètres sur 200 mètres, 50% d'espaces verts, et deux centres politiques du Grand Moscou - le Kremlin / Zaryadye et Kommunarka - ont proposé d'être reliés par une nouvelle ligne de métro, qui comprendra 12 stations. En outre, dans le cadre du développement d'un système de transport multimodal sur l'ensemble du territoire de Moscou, il est proposé d'introduire un tarif unique, de créer des pôles de transport et d'intercepter les parkings. Le projet GRUMBACH prévoit qu'un corridor dit de transport sera créé dans le territoire annexé en trois étapes: d'abord, un métro avec une grande distance entre les gares sera posé, puis il sera complété par des lignes de bus, et lorsque les flux de passagers deviendront plus intense, un tramway à grande vitesse avec des arrêts sur de courtes distances sera ajouté.
Dans son concept, l'équipe GRUMBACH a prêté attention non seulement au Grand Moscou dans son ensemble, mais également au centre historique de la ville. Les architectes proposent de tourner Moscou vers le fleuve et de créer une zone piétonne unique le long du remblai dans la zone du Kremlin, et de déplacer la circulation automobile dans un tunnel souterrain. En outre, GRUMBACH a développé une série de plans directeurs préliminaires pour les zones de l'ancien Moscou, dont chacun suit le principe de l'utilisation mixte. Par exemple, dans la zone de la station de métro Kievskaya, il est prévu de créer un centre administratif et commercial, qui comprendra également des immeubles résidentiels et des immeubles de bureaux.
Atelier d'architecture et de design des AA Chernikhova (Moscou) a posé la question de la qualité de vie à Moscou et de son image parmi les plus grandes villes du monde. Que faut-il faire pour que Moscou en tant que métropole revendique une place dans le top dix ou au moins vingt des villes du monde? Répondant à cette question, l'équipe de Tchernikhov s'est d'abord concentrée sur les problèmes de gestion. En particulier, les architectes jugent nécessaire de former une seule entité constitutive de la Fédération de Russie de Moscou et de la région de Moscou et de créer une agence ou une société d'État pour le développement de l'agglomération.
Selon les architectes, le Grand Moscou peut devenir un terrain d'essai pour la mise en œuvre de nouveaux modèles sociaux. Analysant les exigences des différentes générations pour la qualité de l'environnement et les formats de développement, les membres de l'équipe de Tchernikhov sont parvenus à la conclusion que la génération des années 60 valorise avant tout le confort autonome, la présence de zones suburbaines dans le ville et la qualité des territoires adjacents à l'eau. La soi-disant génération Y a besoin d'un environnement urbain dense rempli de divers événements, d'une combinaison de typologies et de styles architecturaux différents. La génération Z - les gens du futur proche - créera une demande pour des espaces ultra-modernes éco-technologiques et riches en médias, des logements compacts, des micro-bureaux et divers outils de communication. Afin de répondre aux besoins de toutes les générations coexistant dans l'espace de la ville, l'équipe de Tchernikhov propose de commencer aujourd'hui les travaux sur la création de typologies de logement fondamentalement nouvelles qui correspondront au mode de vie de certains groupes de consommateurs - migrants, personnes âgées, couples célibataires, etc. Quant au transfert des autorités fédérales, l'équipe de Tchernikhov reste fidèle à elle-même: comme auparavant, elle donne la priorité à la Grande Ville et, en particulier, au territoire actuel du parc des expositions, et le centre parlementaire propose d'être situé sur le territoire de l'usine ZIL. Dans le même temps, l'équipe a également considéré qu'il était possible de proposer son propre schéma directeur pour le pôle administratif et commercial de Kommunarka, qui pourrait se développer comme un centre multifonctionnel, même si les autorités fédérales déménagent au ZIL et à la Ville.
