Geofom est le nom des blocs de polystyrène expansé haute résistance destinés à la construction de routes. La technologie Geofom est appliquée avec succès dans divers pays depuis plus de 40 ans. Cette année, la technologie, qui a prouvé son efficacité, a été approuvée pour la première fois en Russie au niveau de l'État. Le seul fabricant de mousse de polystyrène routier sous la marque KNAUF Geofoam®), qui a reçu le certificat technique d'État du ministère de la Construction de Russie, est devenue la société "KNAUF Penoplast".
Le polystyrène expansé a été utilisé pour la première fois dans la construction de routes en Norvège en 1972. Lors de la conception d'une autoroute reliant Oslo à Bergen, les spécialistes de la construction routière norvégiens ont supposé que la mousse épaisse de polystyrène expansé serait capable de résister à des charges importantes sans dégrader ses caractéristiques même avec un impact dynamique constant et après un contact prolongé avec l'eau. Le projet pilote a vu le jour en un temps record: il n'a fallu que deux mois entre l'approbation de l'idée par l'administration routière et le début de sa mise en œuvre. Le résultat ne fut pas non plus long à venir: dans des cas similaires, avant l'application de la nouvelle technologie, les sédiments du sol étaient de 20 à 30 centimètres par an, ce qui causait des dommages extrêmes à la plate-forme. Le polystyrène expansé, plus tard appelé Geofoam, a laissé ce problème dans le passé. Au cours des 40 années suivantes, plus de 500 projets ont été mis en œuvre en Norvège en utilisant cette technologie, y compris des routes stratégiquement importantes comme E-18 (Craigavon (Irlande du Nord) - Saint-Pétersbourg) et E-6 (Trelleborg (Suède). - Finnmark (Norvège).
L'observation à long terme d'objets créés à l'aide de la technologie Geofoam a permis aux spécialistes norvégiens d'étudier son comportement en mode long terme et sous charges actives. Et pour prouver que la technologie Geofoam simplifie le processus technologique de la construction elle-même, la rend moins chère et plus rapide, et est garantie pour prolonger la vie du paysage. Un autre avantage important du matériau - la durabilité - a également été testé. Les blocs qui ont eu le temps de reposer dans le remblai pendant 30 à 35 ans n'ont pas changé leurs caractéristiques de conception sous l'impact dynamique et le contact avec l'eau.
Désormais, Geofoam est utilisé avec succès et activement dans de nombreux pays, dont la Grande-Bretagne, le Danemark, la Finlande, le Japon et les États-Unis. Par exemple, il a été utilisé dans la construction du projet le plus ambitieux de l'histoire de la construction routière américaine - le Great Boston Tunnel. La complexité de la construction de cet objet résidait dans le fait que le tunnel - une autoroute à huit voies, posée à une profondeur de 8 mètres sous le détroit - était en cours de construction à seulement un mètre et demi au-dessus des tunnels du métro en service posé. là. Avec la moindre insouciance, l'océan Atlantique pourrait inonder le métro. Les ingénieurs avaient besoin d'un matériau capable de réduire la charge sur le sol, de l'empêcher de se déposer et en même temps de résister à un trafic intense. Cette décision était Geofoam. En plus d'être léger, le polystyrène expansé a une capacité de charge exceptionnelle. De plus, la méthodologie d'ingénierie appliquée a considérablement réduit le temps et le coût de la construction par rapport à la méthode de remblai traditionnelle, qui nécessite le forage des colonnes de support en béton.
Malgré les qualités éprouvées du matériau, la possibilité de l'utiliser dans des conditions climatiques difficiles, jusqu'au pergélisol, et d'économiser jusqu'à 20% lors de la construction, il n'a pratiquement jamais été utilisé en Russie auparavant. La seule expérience de l'utilisation du polystyrène expansé dans la construction de routes est la construction d'un remblai à l'approche du viaduc traversant la voie ferrée Saint-Pétersbourg - Moscou en direction de la rue Sofiyskaya. La construction de cette section sur des sols thixotropes faibles a été réalisée par l'entreprise d'État "Dorservice". Les conditions techniques ont été développées conjointement avec la société KNAUF Penoplast. Les spécialistes de l'entreprise ont également développé des schémas typiques d'empilage de blocs pour résoudre divers problèmes de construction, en particulier pour des remblais jusqu'à 16 mètres de haut et plus.
Conformément à l'évaluation technique du FAU "Centre fédéral de normalisation et d'évaluation de la conformité technique dans la construction" "blocs de polystyrène mousse KNAUF Geofoam fabriqué par LLC" KNAUF Penoplast "peut être utilisé dans la construction de transport pour la construction de remblais routiers légers dans les domaines de sol mou. " Parmi les cas d'utilisation recommandés par le Centre fédéral: remblais routiers et ferroviaires, abords des culées de structures de ponts, élargissement des remblais, remblais dans les zones de formation possible de glissements de terrain, réparation de sections de glissement de remblais, murs de soutènement
Notez qu'en février 2014, les blocs KNAUF Geofoam® ont passé les tests d'incendie de l'Académie des services d'incendie de l'État du ministère des Situations d'urgence de Russie et ont été reconnus comme sûrs (désignés par le groupe d'inflammabilité «G3», c'est-à-dire qu'ils sont «normalement inflammables»).
Selon Dmitry Serebryakov, directeur commercial de KNAUF Penoplast LLC, le certificat technique obtenu du ministère russe de la Construction donne en fait le feu vert à l'utilisation de la technologie Geofoam au niveau de l'État. «C'est un événement important non seulement pour nous, mais aussi pour le domaine de la construction routière en Russie dans son ensemble, car il nous permet d'utiliser la technologie européenne éprouvée et éprouvée par le temps. Geofoam peut être considéré comme l'outil le plus fiable pour faciliter la construction de routes. Et finalement, il a trouvé une reconnaissance en Russie. Bien sûr, KNAUF Geofoam arrive bientôt® deviendra l'un des matériaux les plus utilisés à la fois dans la construction de routes et de voies ferrées et pour résoudre les problèmes de paysage dans les limites de la ville."
