Semyon Mikhailovsky, commissaire et conservateur du pavillon russe à la Biennale d'architecture, a répondu au thème FreeSpace proposé par les Irlandais par «Station: Russia», dédié aux chemins de fer. Le sponsor de l'exposition est, comme on pouvait s'y attendre, les chemins de fer russes. Au rez-de-chaussée, une vidéo de Daniil Zinchenko est projetée, dans laquelle un voyage de sept jours à travers le pays à Vladivostok est emballé en 7 minutes. A côté, il y a une "salle de stockage" avec des surprises derrière des portes entrouvertes et un tas de valises vintage. Au deuxième étage - l'histoire du chemin de fer sous la forme d'anciennes gares, l'avenir dans le projet Citizenstudio et le présent - dessins et schémas de Nikolai Shumakov et de la gare de Sotchi par Nikita Yavein avec un commentaire détaillé sur le projet sous la forme de plusieurs vidéos, une mise en page et même un oiseau en peluche - le mur s'appelle «ruisseaux d'architecture».
La participation de Studio 44 n'est pas surprenante, étant donné les grands projets de stations dans le portefeuille de l'entreprise comme
La gare de Ladozhsky est la première nouvelle gare construite dans l'espace post-soviétique en 2003, une gare à Astana ou le musée ferroviaire récemment achevé de Saint-Pétersbourg. Nous avons discuté avec Nikita Yavein et il s'est avéré que toute la gare, ou, plus largement, l'architecture ferroviaire pour lui, est une incarnation figurative de «l'architecture des flux», la réification des théories des fonctionnalistes, l'un des plus brillants représentants de qui était le père de Nikita et Oleg Yavein, le célèbre architecte du constructivisme de Saint-Pétersbourg Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Quelles ont été les conditions de votre participation à l'exposition, comment tout a-t-il commencé?
Nikita Yavein:
Je pense que nous ne pouvions pas ne pas avoir été invités, après tout, plusieurs des gares les plus importantes de ces derniers temps sont l'œuvre de notre bureau … J'ai même le titre de cheminot honoraire; une fois demandé quoi récompenser, et j'ai choisi ceci - très pratique, vous savez!
Quant aux travaux du pavillon, on nous a donné un mur [dans le hall principal, de l'entrée à droite, - env. ed.], et nous avons travaillé uniquement avec elle, ne savions presque pas ce qui allait se passer ensuite; ils savaient seulement qu'il y aurait des rails. Il me semblait qu'il aurait dû y avoir plus d'espace devant le mur, maintenant, à cause d'une mise au point trop rapprochée, notre mur s'est un peu effondré … Mais rien. Ivan Kozhin a travaillé sur l'exposition; il n'a pas participé au projet lui-même.
Pourquoi avoir choisi la gare de Sotchi?
C'est le dernier grand projet dans le temps, et en plus, il reflète bien les idées de l'influence des flux sur l'architecture qui m'intéressent. Vous savez probablement que la distribution et l'organisation des flux à l'intérieur du bâtiment étaient l'une des idées importantes des architectes fixes du premier tiers du XXe siècle - mon père était très intéressé par ce sujet. Depuis l'enfance, je me souviens de toutes ces flèches, directions, et puis il m'en a beaucoup parlé: voici un train, les gens sortent de chaque voiture, tournent, vont dans un sens, et maintenant il y en a beaucoup, nous besoin d'élargir la plate-forme à cet endroit; etc. Toute ma vie j'ai travaillé sur ce sujet, j'ai souvent relu la thèse de mon père; il a écrit un livre sur les gares, il a été publié en 1938, et a soutenu sa thèse de doctorat en 1964. Pendant un certain temps, nous avons travaillé ensemble, gagné un concours pour les gares BAM, cependant, cela n'a abouti à rien, et j'ai eu la chance de participer. dans la conception de la gare Dubulti en Lettonie, c'est l'un des bâtiments emblématiques ultérieurs de son père.
Pour moi, depuis l'enfance, un ruisseau est une chose vivante, une créature qui vit sa propre vie. Je ressens le flux des gens comme le flux de l'eau: il rencontre des obstacles ou tombe comme une cascade, ou quand il tourne, il bouillonne et «insatisfait».
Comment avez-vous développé les idées de streams?
Pour les fonctionnalistes, la séparation des flux était une tâche très importante, mais dans une plus large mesure, une tâche technique, et nous, continuant à être guidés par les mêmes principes, en plus, nous les transformons également en plastique de l'architecture.
Nous avons illustré la gare de Sotchi avec plusieurs schémas animés: sur un, le mouvement des passagers, légèrement accéléré pour la commodité de la visualisation - les gens partent, puis il y en a plus, l'espace s'agrandit, puis ils tournent et ici le toit se redresse. Nous avons montré un véritable horaire d'arrivée des trains. De l'autre - la densité du trafic de passagers sous forme de barres: on voit clairement comment les dimensions des plates-formes réagissent à ce paramètre, comment, là où la vague est maximale, elle, au sens figuré, «soulève le plafond», et puis s'étale, se calme. Tous ces schémas n'ont pas été créés après coup - nous avons travaillé avec eux, comptés, vérifiés.
Gare de Sotchi, vidéo avec le calcul des flux et de la densité:
La station a été construite en utilisant les technologies BIM, puisque tous ses 112 mille éléments sont complètement différents, il n'y a pas un seul angle de répétition, même d'un degré, mais ils diffèrent les uns des autres, et chaque morceau du toit, chaque tube métallique de les soutiens devaient être faits individuellement.
Pourquoi?
Nous avons reçu la commande de conception assez tard. À cette époque, la géométrie curviligne des voies ferrées et des plates-formes était déjà formée. De plus, il devait être lié à l'aménagement du parc olympique, qui était également assez irrégulier. Notre gare est née à la jonction de deux tracés courbes, les reliant. Par conséquent, en particulier, tout est si fluide - je l'appelle «Zaha Hadid contre ma volonté».
Vous avez également testé le tracé en soufflerie, pourquoi?
Oui, il y a aussi une vidéo de la purge - à l'endroit où se trouve le terminal, des vents d'ouragan se produisent, des courants vortex et des turbulences se produisent. Le contrôle a montré que la maison ne devait pas s'envoler, mais il a permis d'identifier plusieurs faiblesses, que nous avons corrigées. En un mot, tout le cycle de travail sur le projet, à la fois calculs et inspiration, est présenté sur notre mur.
Sur la question de s'envoler - pourquoi l'oiseau apparaît-il? Une sorte de prédateur …
Le corps de l'oiseau, tout comme la forme de notre station, est le résultat de forces externes et du cycle de vie interne. Dans les deux cas, tout est ergonomique, il n'y a rien de superflu, d'accidentel. Selon le plan, l'exposition était censée avoir un albatros, nous avons même essayé de convenir à l'Université que nous allions recevoir un animal en peluche pour l'exposition pendant un certain temps. Mais ensuite, il s'est avéré qu'il serait difficile de le retirer, alors j'ai dû acheter un faucon en peluche en Autriche. Voici des photos de LeTatlin, celui qui incarne l'idée du vol, bien qu'il n'ait pas volé.
Nous montrons que nous construisons un bâtiment comme un oiseau en vol: il a une charpente structurelle - une crête, des ailes de verrière sur des tabliers et même des volets amortisseurs de vent … L'oiseau est donc de conception associative. De cette manière, nous montrons les différentes étapes de la réflexion sur un projet et l'apparition d'une forme: calculs, images, associations. Nous divulguons et expliquons notre flux de travail. Je pense que les professionnels l'ont vu.
Il y a une idée de répéter cette exposition dans le cadre de notre exposition anniversaire, lorsque nous fêtons les 25 ans de l'atelier (et les 30 ans de PTAM qui l'ont précédé), fin 2019. Là, je pense, nous allons montrer l'albatros …
ajout: conférence de Nikita Yavein sur la conception des gares
