Récemment, Doha n’avait pas de métro: les trois premières des quatre lignes ont été mises en service l’année dernière, 37 stations ont été mises en service, soit un total de 70 stations. Par conséquent, il était important de changer les habitudes des citadins pour qu’ils quittent voitures aux transports publics.
Le grand projet exigeait une approche standardisée: UNStudio était responsable de l'élaboration d'un «guide de conception» pour le métro. Selon les principes proposés par les architectes, le maître d'ouvrage, l'administration ferroviaire et ses entrepreneurs ont adapté le schéma général à l'ampleur et aux circonstances de projets spécifiques. Entre autres choses, à Doha, les stations de métro servent souvent de passages souterrains ou surélevés, c'est-à-dire qu'elles sont utilisées par les citadins non seulement pour de longs trajets, mais sur de courts itinéraires à pied.
Pour attirer les deux, UNStudio s'est concentré sur «la création d'espace, pas d'espace»: les intérieurs de la station sont des pièces blanches, où les lignes LED vous aident à naviguer. C'est à la fois une image abstraite du futur et une référence à l'architecture du Qatar avec des voûtes et des arcs caractéristiques. Cela se reflétait également dans la conception des pavillons, où la pierre dorée habituelle était également utilisée. L'histoire s'incarne dans un ornement traditionnel, et l'extérieur plus ou moins austère et l'intérieur brillant, parfois en nacre, offrent une autre métaphore - une huître.
La conception et la composition générale des stations sont basées sur un système modulaire basé sur un triangle: sa taille change en fonction du contexte d'une structure particulière.
