Les projets de stations typiques, développés sous sa direction, le chef de Metrogiprotrans, Nikolai Shumakov, ont démontré lors d'une réunion du Conseil scientifique et technique uni (OTNS) sur la politique d'urbanisme et de construction à Moscou le 28 janvier, comme indiqué sur le même jour par le portail officiel du Stroycomplex de Moscou.
Afin de rendre la construction plus rapide et plus économique, Metrogiprotrans a généralisé sa vaste expérience et sélectionné parmi les nombreuses variantes de stations de métro bien connues de ses architectes, certaines des plus économiques, sûres et adaptées à une méthode de construction efficace. Ainsi, des blocs standards de halls et de locaux techniques seront produits, qui peuvent être réarrangés presque comme des cubes dans un constructeur, en fonction des besoins et de la situation. Cette méthode permettra de construire des stations à la fois sur toute la longueur de la ligne, a déclaré Nikolai Shumakov, car les constructeurs n'auront pas à attendre la délivrance de la documentation pour chaque projet séparé.
Les types de stations les plus structurellement complexes sont destinés à être construits dans le centre historique; deux options sont proposées. Le premier est les stations de pylônes basées sur la plus ancienne typologie du métro de Moscou: avec trois salles indépendantes séparées par des pylônes avec des allées entre eux (par exemple, Dobryninskaya ou Kievskaya). La deuxième option est des stations de pilier plus spacieuses.
Fondamentalement, des stations peu profondes seront construites. Il en existe trois versions: avec une voûte solide, embrassant les pistes et une plate-forme sans supports (l'une des plus belles solutions de la station de cette typologie est Timiryazevskaya). Le deuxième type de stations est à deux travées, avec des colonnes au milieu, et le troisième à trois travées, avec deux rangées de supports. Les halls continueront l'espace de la plate-forme des deux côtés et comprendront des escaliers, des escaliers mécaniques et des passages pour piétons - le minimum requis, pas plus; la taille des halls sera réduite. Les stations avec une et deux rangées de colonnes dans cet ensemble sont les plus économiques; en revanche, les stations à travée unique et sans colonnes sont considérées comme plus pratiques pour les passagers et les travailleurs du métro. Alors les deux vont construire. Les architectes ont également décidé de la taille des gares: largeur de quai 12, longueur 162, hauteur 6 mètres. La hauteur est devenue plus élevée qu'avant - un mètre et demi a été ajouté pour éliminer la fumée.
Pour une plus grande sécurité des passagers, de nouvelles gares sont proposées pour être équipées de clôtures transparentes en bordure de quai, synchronisées avec les portes des trains électriques. La possibilité d'installer des ascenseurs et des escaliers mécaniques spéciaux pour les personnes handicapées est actuellement en discussion.
Le premier adjoint au maire et président du siège créé en novembre pour accélérer la construction des lignes de métro, Vladimir Resin, a volontiers soutenu le concept de Metrogiprotrans et assuré que l'aspect artistique du futur métro ne souffrirait pas d'une telle optimisation. Selon le premier adjoint au maire, «la beauté de la station ne dépend pas des structures ou des méthodes de production, mais de la conception, des matériaux de finition, du professionnalisme et du travail de ceux qui y travailleront». Resin a également proposé de résoudre les problèmes de conception de la gare à l'aide de concours d'architecture.
En effet, comme le disait Nikolai Shumakov, seuls les schémas constructifs et d'aménagement seront typiques de ces projets, et «la finition extérieure continuera d'être individuelle», ce qui permettra de créer diverses images architecturales pour les stations.
Pour rappel, le maire Sergueï Sobianine a ordonné de passer aux projets standards de stations de métro le 22 novembre 2010. En plus des projets de gares typiques, les autorités de la ville ont également dépassé la liste de leur construction pour 2012-2020. (Le schéma de développement du métro pour cette période peut être trouvé ici). Ainsi, les plans prévoient la création d'une deuxième ligne circulaire (stations Delovoy Tsentr, Polezhaevskaya, Khodynskoe Pole, Nizhnyaya Maslovka, etc.), ainsi que l'extension du métro jusqu'à Yuzhnoye Butovo, Zyablikovo, Novo-Peredelkino, etc.
N. K.
