Complexe commercial et de bureaux près de la station de métro "Pionerskaya"
Saint-Pétersbourg, Prospect Ispytateley, bâtiment 2, bâtiment 6
Designer: JSC "LENNIIPROEKT", Atelier n ° 6
Client: LLC "MEGALIT-OKHTA GROUP"
Discuté: aspect architectural et urbanistique
La zone autour de la station de métro Pionerskaya est souvent appelée «Shanghai»: pour les complexes résidentiels de grande hauteur, pour les enseignes lumineuses de trois centres commerciaux, pour la circulation automobile puissante, les flux de transports publics, les rivières de personnes, les lignes électriques, le commerce de rue spontané, musiciens, mendiants - tout cela est possible, jetez un œil à presque n'importe quel moment de la journée, en quittant le métro.
La zone déjà densément peuplée continue de s'épaissir: il n'y a pas si longtemps, un centre d'affaires a été mis en service, le complexe résidentiel Megalit est en construction, le centre commercial et de divertissement d'Hollywood de la taille de MEGA est sur le point de commencer, un site pour un haut -rise est clôturée depuis longtemps: des bureaux, puis un hôtel. Il est difficile d'imaginer ce qui attend Bogatyrsky Prospekt et Prospect Ispytateley, qui ne peuvent être conduits librement que la nuit, après que les nouveaux colons aient reçu les clés des appartements et que les zones de vente au détail et de bureaux aient trouvé des locataires.
Le centre multifonctionnel présenté au conseil municipal fait partie du complexe résidentiel Megalit en construction. D'une part, il charge et compacte encore plus le microdistrict, d'autre part, il apporte sa contribution au modèle polycentrique de Saint-Pétersbourg. La zone autour de la station de métro Pionerskaya ressemble de plus en plus à une ville indépendante, d'où vous n'avez pas à partir (vous ne partirez pas de toute façon) - il y a des emplois, un grand parc Udelny, des magasins et des divertissements, une église et une mosquée, un théâtre, un peu
héritage culturel. L'environnement social et urbain est extrêmement diversifié, bien que la fonction culturelle s'affaisse manifestement et que l'esprit de spontanéité plutôt que de planification réfléchie plane sur tous les processus.
Il y a donc une section triangulaire, dont l'hypoténuse et une longue jambe sont formées par deux avenues, un trafic au bord d'un effondrement des transports, un environnement urbain dense et un complexe résidentiel à côté. Mikhail Sarri a qualifié le site de don du destin et a en même temps reconnu sa complexité: l'atelier se débattait avec une tâche depuis 2008, date à laquelle le projet de conception de l'ensemble du quartier résidentiel a été élaboré. Plus tard, les règlements d'altitude ont changé et en 2014, le projet d'aménagement du territoire a été approuvé.
Le plan de construction suit la forme du site et ses caractéristiques spatiales et volumétriques dépendent largement des normes d'insolation. Le bâtiment peut être divisé en deux parties: une cale et une ziggourat. Dans la partie étroite, il prend de la hauteur, se transformant en «fer à repasser» ou «mur de maison» - un angle similaire, d'ailleurs, a un autre local
Centre d'affaires "Commonwealth". Dans la partie large, le volume se divise en de nombreuses terrasses. La configuration complexe est soulignée par le maillage de la façade, qui transforme le bâtiment en une mégastructure. Michal Sarri a déclaré que l'image a été créée sous l'influence des idées de Lazar Khidekel, l'école de Vitebsk de l'avant-garde et du suprématisme en général.
Le bâtiment est multifonctionnel. Tout le premier étage sera occupé par des commerces, le centre sportif sera complètement isolé, et b à propos de La plupart des locaux sont utilisés comme bureaux. Le stationnement est une partie importante du projet. Certains d'entre eux - 1345 places, sont destinés aux résidents de "Megalit". La question du stationnement, en fait, a été consacrée à la plupart des discussions ultérieures.
Les parkings du complexe sont variés et sophistiqués: ouverts et souterrains, avec une rampe classique, avec un ascenseur et un carrousel, automatiques à trois étages, pour le stockage à long terme et pour les achats de routine. Les experts les ont jugés trop compliqués: pour réguler en quelque sorte les files d'attente dans les ascenseurs et les cellules, vous aurez besoin d'un système de feux de signalisation, de valets et d'horaireset des passages trop étroits et des trajectoires de sortie difficiles augmenteront les niveaux de stress du conducteur à des niveaux critiques. Il vaut mieux citer ici Alexander Karpov: "En tant que haineux invétéré des voitures, je devrais soutenir le projet, il n'y a pas eu de solution qui humilie les automobilistes depuis longtemps." La raison pour laquelle les rampes conventionnelles ont été rejetées est qu'elles sont trop grandes.
Un autre point controversé est la formalité des normes relatives au nombre de places de parking. Le représentant du client a expliqué qu'au total, il y aura de la place pour 4 000 voitures sur le territoire du complexe, dont seulement 300 ont été vendues jusqu'à présent. Par conséquent, les files d'attente pour entrer dans le parking seront moins nombreuses qu'il n'y paraît. Les parkings, qui occupent une place importante, mais ne sont utilisés que par 10%, n'évoquent pas d'autres sentiments que de la frustration.
Il y a eu d'autres remarques: dessin grossier des façades, passages de feu étroits, manque de sorties vers les terrasses vertes, manque d'accent qui permettrait au bâtiment d'être considéré comme une dominante locale. Malgré cela, de nombreux experts ont soutenu le projet. Mikhail Mamoshin a qualifié le complexe de "théâtre de figures géométriques", a félicité tout le monde pour le fait que "la cuisine culturelle fonctionne" et s'est réjoui d'apporter l'identité de Pétersbourg à la nouvelle architecture. Oleg Romanov a soutenu: "le complexe ne ressemble pas à une boîte peinte, il est individuel, et cela se trouve rarement dans les nouveaux bâtiments." Mikhail Kondiain a convenu que "sans une forte dominante, le mur semi-circulaire du complexe résidentiel aura l'air solitaire" et a exprimé l'espoir que les super-graphiques des façades seront mis en œuvre sous la même forme que prévu.
Vladimir Grigoriev a offert ses conclusions: il sera difficile même pour un chauffeur expérimenté de se garer dans un tel complexe, le bâtiment doit être accentué et la sécheresse de l'architecture de bureau doit être combattue par un aménagement paysager développé.
