Queensferry Crossing est le troisième pont sur le Firth of Forth, l'embouchure de la rivière Forth. Le tout premier était le pont ferroviaire du Fort de la fin du 19e siècle (aujourd'hui monument de l'UNESCO). En 1964, l'automobile Fort Road Bridge a été mise en service: elle a été ouverte par Elizabeth II, et exactement 53 ans plus tard, le 4 septembre 2017, elle a ouvert le Queensferry Crossing.
La nécessité de construire un nouveau pont sur la baie de l'estuaire est devenue évidente en 2004, lorsque les câbles d'acier du pont de Fort Road ont perdu 8 à 10% de résistance à cause de la corrosion. Ce pont suspendu, le plus long du monde au moment de son ouverture, était utilisé chaque jour par 60000 véhicules, et même sa fermeture temporaire entraînerait de grandes difficultés pour l'économie écossaise et l'ensemble du pays: 85% des marchandises au Royaume-Uni sont transportés par camions. En 2007, après une étude à grande échelle, le cabinet des ministres écossais a décidé de construire un autre pont à proximité - pour réduire la charge sur le pont de Fort Road (et comme sauvegarde lors des réparations nécessaires). Le passage de Queensferry (le nom a été choisi à la suite d'un vote populaire, les citoyens ont proposé dans son parcours 7 600 variantes du «nom» du pont) ouvert 10 ans plus tard, ce qui est très peu de temps pour un projet de cette ampleur. La charge actuelle du pont est de 24 millions de véhicules par an; après son ouverture, le pont de Fort Road a été entièrement cédé aux transports en commun, aux cyclistes et aux piétons.
L'équipe de Jacobs Arup a agi en tant qu'ingénieurs-conseils gouvernementaux, avec 1,9 million d'heures de travail et d'experts, y compris des succursales d'autres continents. L'entrepreneur général a été conçu par la fusion de Ramboll, SWECO et Leonhardt Andra und Partner, et l'entrepreneur général était un consortium de Hochtief, American Bridge, Dragados et Morrison, dont les spécialistes ont au total donné à Queensferry-crossing plus de 10 millions d'heures de travail.
Deux viaducs, de 543 et 222 mètres respectivement, mènent au pont. Le pont lui-même couvre 2,7 km, ses trois tours atteignent une hauteur de 210 m. Au total, le complexe de ponts fait 22 km de long, car il comprend des sections de route spécialement reconstruites qui y mènent.
Compte tenu du climat rigoureux de la côte écossaise de la mer du Nord, les voyageurs sur le pont sont protégés du vent par des clôtures d'une hauteur de 3,5 m. L'état de la structure du passage de Queensferry est surveillé par 1500 capteurs qui enregistrent comment il supporte la charge à différentes températures, humidité, force du vent. Il existe des systèmes de déshumidification anti-corrosion et divers ascenseurs, monorail, etc., simplifiant tout travail de prévention et de réparation.
Lors de la construction, des records du monde ont été établis pour le coulage de béton sous-marin (16 869 m3 en 24 heures sans interruption lors de la construction de la tour sud) et une installation articulée équilibrée (à partir de la tour centrale, les travées ont été allongées de 322 m dans chaque direction - un total de 644 m - à leurs connexions avec le reste de la structure).
