Pont Blanc Sur Le Site De La Tragédie

2024 Auteur: David Durham | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 02:34

Renzo Piano a présenté un projet de viaduc pour son Gênes natal, qui sera construit sur le site de celui qui s'est effondré. Il a accepté de réaliser le projet gratuitement - par amour de la ville dans laquelle il a grandi et par sens de la «responsabilité civique» (cependant, les modalités spécifiques de coopération entre son bureau RPBW et le client ne sont pas précisées).

La tragédie s'est produite le 14 août 2018, lorsque

un câble s'est rompu et l'un des deux piliers centraux du pont Morandi s'est effondré. Elle a traîné une section de 200 mètres de route, des dizaines de voitures sont tombées d'une hauteur de 45 mètres et elles ont été recouvertes de dalles de béton par le haut. L'accident a tué 43 personnes.

Renzo Piano a essayé de s'éloigner le plus possible de la structure effondrée. Au lieu du pont à haubans, il

a proposé une poutre dont la chaussée est soutenue par 19 appuis avec des portées de 50 m. Le projet, selon Piano, s'est avéré «simple, mais pas anodin». Le navire a été pris comme un prototype - un symbole approprié pour une ville balnéaire. Sous l'éclairage nocturne, une sorte de voiles se formera au-dessus du pont. La construction de la nouvelle installation sera gérée par un consortium de trois entreprises italiennes: Salini Impregilo, Fincantieri et Italferr. Le coût du projet est estimé à 202 millions d'euros.

Parmi les raisons de l'effondrement figurent les conditions météorologiques et le mauvais état technique de la structure. Le viaduc, construit à la fin des années 1960 sur une conception de Riccardo Morandi, nécessitait des réparations fréquentes. Ils étaient tellement nombreux qu'Antonio Brencich, professeur à l'Université de Gênes, spécialiste des structures en béton armé, l'a qualifié de «défaillance technique» et a recommandé son remplacement complet. Morandi lui-même a annoncé les problèmes: en 1979 et 1981, après avoir examiné son viaduc, il est arrivé à la conclusion que la chaussée et les éléments de support nécessitaient de sérieuses réparations. Environ un an avant la tragédie, le professeur de l'Université technique de Milan, Carmelo Gentile, avait mis en garde Autostrade, l'exploitant du viaduc, contre la corrosion et d'autres signes de détérioration possible, mais l'entreprise, suggère le professeur, "a peut-être sous-estimé l'importance de informations." Désormais, 20 personnes de la direction d'Autostrade et de son partenaire Spea font l'objet d'une enquête en lien avec la catastrophe sur des soupçons d'homicide involontaire coupable.