La première «approche» de ce territoire - à proximité immédiate de l'échangeur Mozhaisk du périphérique de Moscou - a été réalisée par les architectes ABD entre 2003 et 2009, ayant conçu et construit ici le parc d'activités Western Gate. Même alors, il était évident qu'un deuxième objet similaire apparaîtrait inévitablement du côté opposé de cette puissante structure de transport: le portail ne pouvait avoir qu'une seule "aile". L'entrée de la ville depuis l'autoroute M1 «Biélorussie» devait être flanquée de complexes situés symétriquement, identiques en termes d'imagerie et de solution volumétrique.
Mais il se trouve que ce n'est qu'en 2014 qu'il a été possible de revenir sur la conception et la construction du deuxième étage de l'atelier «porte». À cette époque, sur le site du futur chantier de construction - sur la pente entre le périphérique de Moscou et la rue Barvikhinskaya - le parc de la ville, autrefois spontanément né, "Dog Glade" a été formé. En décembre 2011, la piste de ski «sauvage» aménagée à travers le parc a même reçu le numéro officiel - 134 et comprenait un stade de ski. Mais dans le contexte de la reconstruction récemment achevée de l'échangeur, qui a déjà affecté la "Dog Glade", choisissant entre le parc et la nécessité d'achever la construction de l'ensemble d'entrée, la ville a choisi l'ensemble. Et maintenant, la construction de la deuxième étape nord du complexe est sur le point de commencer: une composition de trois bâtiments étirés le long de la frontière du site et un petit bloc de restauration caché dans les profondeurs. Ainsi, à l'issue de la construction, l'entrée de la capitale acquiert un aspect complètement fini: d'une part, des bâtiments en verre rayé ressemblant à des roches vertes, d'autre part, des bâtiments encore plus pittoresques avec une fantastique cassure dans les murs.
L'atelier de Boris Levyant travaille sur le projet de la deuxième étape de la Porte Ouest depuis plus de dix ans. Dans un premier temps, sur le triangle allongé du site, pris en sandwich entre l'une des rampes de l'échangeur non encore reconstruit et un quartier résidentiel, il était prévu de construire un grand centre commercial, destiné aux habitants des quartiers adjacents et aux automobilistes de passage. Mais les autorités de la ville se sont opposées à l'installation de grands centres commerciaux le long du périphérique de Moscou et le site a été donné pour la construction d'un centre de bureaux. Aujourd'hui, cette décision semble rationnelle, car l'idée de déplacer une partie importante des bureaux du centre historique vers les quartiers ouest et sud-ouest de la ville gagne de plus en plus en force - les territoires du district administratif de Novomoskovsk, Skolkovo, Troitsk se développent. Parallèlement, une énorme quantité de logements est en cours de construction à Odintsovo et dans les quartiers voisins de la région de Moscou.
Le nouveau bureau et centre d'affaires est composé de quatre volumes. Chacun des trois en face ne dépasse pas huit étages. Le quatrième est encore plus bas. En plan, ils ont tous la forme de rectangles presque réguliers, mais placés le long du virage lisse de la route, ils répètent sa trajectoire. Avant même la reconstruction de la jonction, il était prévu que le point de départ de cette ligne de composition soit la tour de l'hôtel, située le plus près de l'autoroute. Mais plus tard, il y a eu une autre sortie sur l'autoroute, posée juste le long du chantier de construction, et dans la première étape du parc d'affaires Western Gate, l'idée de fixer la frontière avec une dominante de grande hauteur a dû être abandonnée, mais en la deuxième étape, cet objet sera mis en œuvre. Cependant, même sans la tour, ayant acquis une silhouette calme, le complexe semble très solide. De plus, l'absence de volume de l'hôtel équilibre la symétrie de composition des «ailes» nord et sud du portail.
L'élément externe le plus expressif du complexe était la fracture des avions avant face à l'autoroute - pas trop nette, elle est néanmoins clairement capturée par l'œil lors de la conduite en voiture même à grande vitesse. La réfraction se produit dans des directions différentes, affectant à la fois les façades principales, disséquées par de grandes cellules de fenêtres et inter-fenêtres, et les extrémités des bâtiments, parfaitement visibles depuis l'échangeur. La solution apparemment simple s'est avérée très difficile à mettre en œuvre techniquement. Pour calculer les structures, les architectes ABD ont décidé d'impliquer le bureau allemand Werner Sobek, qui avait déjà une expérience dans des projets similaires. Ce fut une expérience intéressante: des ingénieurs concepteurs allemands pour les façades, des architectes russes, des constructeurs de façades et des consultants en éclairage.
En conséquence, l'impression est que les bâtiments sont faits d'un matériau très plastique - s'ils peuvent être "froissés" si facilement. Ou ils se sont retrouvés quelque part à la frontière de deux supports, ce qui a donné lieu à l'étonnant effet optique de la réfraction de la lumière. Et le jeu d'ombre et de lumière avec cette forme est vraiment impressionnant: malgré le petit angle de courbure, la surface plane sous les rayons du soleil prend immédiatement vie, gagne en volume et devient tridimensionnelle. À l'intérieur, dans l'espace d'un étage, malgré le fait que son plan soit réduit à la forme de rectangle la plus rationnelle et la plus efficace, les surfaces brisées des parois extérieures sont lissées et pratiquement non ressenties. Et la qualité des bureaux est obtenue en augmentant la hauteur à 4,05 mètres et le vitrage du sol au plafond.
Contrairement aux bâtiments du premier étage, le nouveau complexe ne dispose pas de vitrage massif: ici, de hautes fenêtres étroites alternent avec des murs en treillis, définissant un «agencement» dynamique des sols le long des façades. Le rythme préréglé est maintenu par des luminaires LED hauts à un module intégrés dans le système de façade. Un éclairage tamisé et doux vous permet de modifier délicatement l'apparence des bâtiments, en variant les couleurs du rouge au vert pâle.
Au cours du processus de travail sur le projet, plusieurs options pour le jeu de couleurs externe ont été créées, y compris des options assez lumineuses. Mais, comme l'a dit Boris Levyant, en fin de compte, il a été décidé de se concentrer sur des couleurs sobres et des matériaux naturels: «La palette de couleurs finale a été approuvée à la suite de l'examen du projet à l'Arch Council, et je suis très satisfait de ce choix, car la luminosité devient obsolète beaucoup plus rapidement. Dans ce cas, nous avons réussi à obtenir une richesse de couleurs la nuit avec des lumières intégrées."
Les étages techniques supérieurs des trois bâtiments sont décalés par rapport aux volumes principaux et sont presque entièrement résolus en verre: à cause de cela, il est presque impossible de les voir de la route. Seuls les toits plats qui surplombent de manière spectaculaire sont visibles. Sur l'un des blocs, il y a un héliport avec un ascenseur amené sur le toit - pour les passagers à l'arrivée et au départ - "arrivée et départ". En plus des locaux techniques et d'ingénierie cachés dans la partie centrale de ces volumes et fermés par des grilles métalliques, il existe plusieurs salles VIP conçues comme des terrasses vitrées avec de bonnes vues panoramiques.
Toutes les coques sont visuellement détachées du sol, ce qui les rend encore plus surréalistes et en apesanteur. L'effet de lévitation est obtenu grâce aux premiers étages fortement «encastrés» et entièrement vitrés, grâce auxquels les bâtiments semblent simplement suspendus dans les airs. Des galeries de promenade sont disposées sous leurs volumes en porte-à-faux en surplomb. Un espace paysager avec des pelouses vertes, des lampadaires minimalistes et des chemins piétonniers sinueux permet d'oublier la proximité d'une autoroute bruyante. Les arbres, qui séparaient auparavant le site de la route, ont été pratiquement détruits à la suite de l'agrandissement de l'échangeur, mettant à nu les bâtiments existants. Maintenant, le complexe lui-même devrait devenir un écran de protection contre le bruit pour les bâtiments résidentiels voisins. Heureusement, il y a assez de verdure entre eux - là, en fait, une petite partie du parc est restée intacte, à l'intérieur de laquelle un bloc de restaurants de trois étages est caché. Ce quatrième bâtiment du complexe, conçu dans le style commun à l'ensemble de l'ensemble, est construit principalement pour les résidents locaux et servira en quelque sorte de lien entre le centre d'affaires et le microdistrict.
La construction du complexe devrait commencer cette année. N'oubliez pas que la première étape de la "Porte Ouest" a déjà été entièrement habitée par les propriétaires et les locataires. Et c'est un très bon indicateur pour un centre de bureaux construit en face du périphérique de Moscou. Ainsi, le bureau ABD architectes, dont les projets démontrent l'un des plus hauts niveaux de capitalisation depuis de nombreuses années, prouve la viabilité absolue de l'idée de localiser les logements et les lieux de travail en dehors du centre-ville historique, en le sauvant des bureaux encombrants et embouteillages. Et l'image spectaculaire, la modernité et l'aspect pratique de "Western Gate-2" nous permettent d'espérer une répétition du succès de leur prédécesseur.
Et une autre caractéristique importante de l'idée des portes occidentales de Moscou, que Boris Levant développe sur l'autoroute Mozhaisk depuis plus de dix ans: leur solution architecturale et plastique s'est avérée complètement "occidentale" - la verdure de le parc, bâtiments bas, formes calmes mais mobiles, composition ouverte, légèreté et pureté visuelle. De telles portes ne flanquent pas l'entrée de la ville comme certains «piliers d'Hercule»; ils n'ont pas la majesté pompeuse du dominant - c'est une solution complètement européenne au sens large du terme, une solution technique et moderne. Peut-être, pour l'imagerie du projet, les circonstances qui ont forcé l'abandon de la tour ont réussi.
