Presse / Ce que veut Moscou
Grigory Revzin, spécialement pour la maison d'édition Kommersant, a étudié le projet de l'Institut Strelka des médias, du design et de l'architecture «Ce que veut Moscou». Le projet est une collection d'idées citoyennes sur ce qui manque à la ville. À la surprise de l'auteur, les idées se sont avérées non seulement intelligibles et sensées, mais aussi prouvant que le gouvernement de Moscou fait exactement ce qui intéresse les citoyens (espaces verts et / ou publics, pistes cyclables, cours, transports en commun, et même parkings payants). Même si nous supposons la modération des propositions des citoyens, la question se pose: comment le gouvernement a-t-il su que les gens avaient besoin de ces choses? Grigory Revzin arrive à une conclusion paradoxale: "Les villes russes imitent Moscou, Moscou imite les capitales européennes et leur politique d'urbanisme est directement déterminée par la manière dont elles votent". Ce qui n'est pas à l'ordre du jour en Europe, nous ne l'avons pas, même si cela aurait dû l'être.
Même notre revue de presse peut illustrer cette idée. Seulement sur le thème du développement des infrastructures cyclables la semaine dernière, il y avait quatre raisons d'information: à Nizhny Novgorod, Rostov-sur-le-Don, Kazan et Saint-Pétersbourg. Le long entretien de Karima Nigmatulina avec Rossiyskaya Gazeta regorge également de références aux tendances européennes, aux capitales étrangères et à Jan Gale. Ce dernier, d'ailleurs, apparaît également à Kazan, et son collègue Vukan Vuchik est revenu à Moscou.
De retour à Strelka: Le Village a commencé à publier une série d'ouvrages de troisième cycle réalisés par des étudiants de cet institut, consacrés à la vie quotidienne des Moscovites. Le premier est consacré aux voitures: les diplômes, comme toujours, révèlent un sujet familier sous des angles inhabituels: la relation entre le système de défense de Moscou et l'automobile, le périphérique de Moscou en tant que ville à part, l'autopsychanalyse, le garage de Moscou «Shanghai» et illégal Taxi.
Ce que Moscou a
Alexey Shchukin sur les pages d'Expert Online explique pourquoi le bâtiment de Zaha Hadid dans la rue Sharikopodshipnikovskaya à Moscou n'a pas fonctionné comme un objet wow. Malgré le fait que la tour Dominion soit beaucoup plus intéressante que la plupart des bureaux de la capitale, en comparaison avec les nouveaux bâtiments de Zaha, «le bâtiment perd tellement qu'il provoque un sentiment persistant de substitution». L'explication est simple: le projet est ancien, sa mise en œuvre prolongée a coïncidé avec un tournant décisif dans l'œuvre de Hadid - «la transition du déconstructivisme au paramétricisme».
RBC a chronométré à l'ouverture après la reconstruction de la rue Pyatnitskaya, Pokrovka et Maroseyka un article sur l'organisation des zones piétonnes dans la capitale. Le principal problème que révèle le journal est le manque de stratégie de développement cohérente de ces rues: «après avoir aménagé les trottoirs, la mairie considère, semble-t-il, que sa mission principale est remplie, puis les zones piétonnes se développent par gravité».
"Gazeta.ru" écrit sur la mise en œuvre d'une autre innovation: le remplacement des signes par "correspondant aux nouvelles règles et concepts architecturaux et artistiques." Le portail du Conseil d'architecture de Moscou rapporte également que les concepts architecturaux et artistiques de l'aspect extérieur de 43 rues, autoroutes et territoires de la ville de Moscou ont été approuvés. Vous pouvez vous familiariser avec eux en suivant le lien. Le chef adjoint du département principal d'architecture et de planification du Moskomarkhitektura Yuri Kedyaev a informé le portail de l'activité principale de son département - l'élaboration de normes et de documentation de conception pour l'aménagement paysager.
Que se passe-t-il en dehors de Moscou
Alors que Moscou tente de moderniser les maisons à panneaux et de les rendre plus conviviales et confortables, tout a déjà fonctionné dans la région de Moscou: la critique d'architecture Larisa Kopylova raconte aux lecteurs de Kommersant des complexes résidentiels qui, malgré le caractère expérimental de leurs projets, sont restés dans un gamme de prix bas. Nous parlons de la "Ville des quais", "Microtown in the Forest", "Country Quarter" et quelques autres. Selon le président du conseil d'administration du groupe urbain, Alexander Dolgin, il est possible de créer une bonne architecture de classe économique dans la région de Moscou en raison de terrains moins chers, d'un système de permis, des services publics et des connexions, ainsi que grâce à la disponibilité de terrains à bâtir de taille suffisante.
Le magazine "Berlogos" a écrit sur les dons architecturaux pour le 300e anniversaire d'Ekaterinbourg: la municipalité envisage d'ouvrir un centre culturel intéressant nommé d'après Pavel Bazhov, conçu par l'atelier PTARH. Un bâtiment de quatre étages en forme de cristal avec une fleur en pierre sculptée est censé être érigé à proximité de la maison-musée commémorative de l'écrivain. La ville attend également la reconstruction de plusieurs bâtiments du monastère des femmes Novo-Tikhvinsky et la rénovation du complexe de l'ancien hôtel "Russie"
A Novosibirsk, sur le site de l'aéroport de Severny, un nouveau quartier verra le jour, dont les goûts n'existent pas dans la ville. Trois nouvelles stations de métro ouvriront sur le prolongement de Krasny Prospekt et la rue Joukovski fusionnera avec la piste.
Le magazine "Interview Russia" publie un article de Yuri Palmin sur la façon dont les autorités locales ont invité d'éminents architectes dans la petite ville autrichienne de Krumbach, qui y a construit des arrêts de bus inhabituels, qui sont devenus une nouvelle attraction.
Blogs
Ilya Varlamov dans son blog souligne les lacunes qu'il a trouvées après la reconstruction de Pokrovka et Maroseyka, mais qui, probablement, n'ont pas été montrées à Sergueï Sobianine lors de la remise des travaux. Graves: problèmes avec le système de drainage, trottoirs étroits et poches de stationnement à certains endroits, bordures au lieu d'un environnement sans barrières. Du drôle: de longues lanternes, des entrées coupées et des pelouses, qui ont été posées à la hâte pour l'arrivée du maire. En général, le blogueur évalue positivement le travail accompli: «ils ont tout fait avec dignité et bien mieux qu'avant».
Arkady Gershman a écrit sur le tramway à grande vitesse de Volgograd, qui vous permet de vous déplacer relativement rapidement dans cette ville inhabituelle de 80 km de long, ainsi que sur le tramway chinois, sur tout l'itinéraire dont il n'y a pas de réseaux de contact - il est rechargé aux arrêts. Cette solution évite un bruit visuel supplémentaire. Les lecteurs ont également aimé la pelouse entre les rails.
Sergei Oreshkin publie deux projets infructueux de Sergei Tsytsin à Saint-Pétersbourg dans Live Journal - un complexe hôtelier de la rue Glinka, qui, entre autres, gâche la vue de St. sur les toits de la ville.
Vladimir Paperny a posté de belles photos de VDNKh sur sa page Facebook, et Sergey Estrin partage ses impressions sur l'architecture impériale de Vienne.
