Le site, hérité de l'atelier City-Arch, présente une configuration complexe en plan. D'une part, il jouxte l'autoroute Moscou-Don, d'autre part, il borde le développement de chalets privés existant. Dans la direction de la ville de Domodedovo à l'aéroport du même nom, la parcelle est traversée par l'itinéraire spécifié par le projet. La proximité du terrain de décollage avait une importance décisive sur l'apparence du futur quartier résidentiel: les auteurs ont basé le plan général sur l'image d'ailes en acier artificielles, et le boulevard Aviatorov est devenu la rue centrale du microdistrict: un allée piétonne avec un monument thématique au centre, dont la perspective est fermée par une tour de bureau en forme de W, dont la silhouette ressemble à un avion … L'emplacement du gratte-ciel n'a pas été choisi par hasard: ici l'autoroute Moscou-Don fait un virage avec la formation d'une petite colline. Ainsi, le bâtiment est clairement visible dans toutes les directions de mouvement.
«Ce bâtiment sert en quelque sorte de porte d'entrée sur le territoire du quartier et en même temps son repère principal», explique l'architecte Valery Lukomsky. «Il est important que ce soit le seul volume de grande hauteur ici - lors de la conception de bâtiments résidentiels, nous nous sommes délibérément éloignés des bâtiments à plusieurs étages, pensant que les logements de faible hauteur et de faible densité sont plus appropriés en dehors de la ville. La hauteur des bâtiments résidentiels à "Yuzhny" est de 3 à 12 étages. Dans le premier cas, ce sont des maisons de ville - les architectes construits par eux sont placés entre la zone résidentielle principale et le développement résidentiel privé qui les entoure, dans le second - des bâtiments résidentiels à entrées multiples flanquant une large route. Le bloc de construction principal du quartier est laissé par des bâtiments de cinq et neuf étages, réunis en quartiers. Les architectes ont fondamentalement abandonné la division du territoire en microdistricts séparés - ils ont préféré un système de quartiers plus intimes avec une cour paysagée, sans voitures, à cette méthode classique d'urbanisme soviétique.
Dans le plan, chaque bloc est un carré, mais son périmètre est loin d'être fermé partout. Dans certains cas, la place n'a pas de coin, dans d'autres, tout le côté reste sous-développé. «Après s'être fixé un cadre rigide en termes de forme et de superficie du quartier, nous nous sommes efforcés d'obtenir une diversité maximale au sein de ce morphotype et avons voulu montrer que la disposition et l'architecture de ces« cellules »pratiquement identiques dans le schéma directeur peut être très diversifiée », déclare Valery Lukomsky. «À notre avis, c'est précisément une telle transformation cohérente qui fixe la qualité maximale du cadre de vie, donne à chacun des quartiers l'originalité nécessaire. À l'intérieur de chaque bloc, comme déjà mentionné, il y a une cour piétonne avec des terrains de jeux et des zones de loisirs pour les personnes âgées. Sa diagonale est de 100 mètres - selon les sociologues, c'est la distance maximale à laquelle les gens se reconnaissent à première vue et, par conséquent, identifient l'espace comme sûr, «le leur». La principale caractéristique du projet est la séparation des communications piétonnes et de transport, la séparation de ces fonctions verticalement, ainsi que la suppression des autoroutes en dehors des zones résidentielles. Ainsi, le boulevard Aviatorov avec une petite ruelle qui le jouxte et la place formée à leur intersection sont exclusivement des zones piétonnes. Il n'y a pas et ne peut pas y avoir de parking dans les cours - les entrées ici ne sont prévues que pour des équipements spéciaux. Les places pour les voitures sont situées à l'extérieur des zones résidentielles, à la fois au rez-de-chaussée et au -1 étage. Des parkings couverts à trois niveaux avec des toits plats sont également situés derrière les maisons et, en raison de leur forme, servent de sauteurs visuels entre les quartiers et les territoires adjacents des maisons en rangée, des écoles et des jardins d'enfants. Leurs toits peu profonds, tombant au sol, seront partiellement exploités - comme terrains de jeux, toboggans et pistes pour les enfants.
À noter que les formes «aérodynamiques» sont données à la plupart des immeubles résidentiels. Dans certains cas, le rôle d '«aile» est joué par les toits voûtés des bâtiments individuels, volant effectivement les uns à côté des autres dans des directions différentes. La place piétonne centrale est «embrassée» par les bâtiments semi-circulaires des institutions publiques et des commerces, tandis que les immeubles de grande hauteur, courbés par une vague, sous certains angles rappellent assez le fuselage. Les jardins d'enfants et les écoles reproduisent la forme en W du seul gratte-ciel de la zone au niveau du plan. À vol d'oiseau, ces bâtiments de lettres apparaissent comme des signes spéciaux pour aider les pilotes à naviguer sur le terrain.
Ainsi, le projet, d'une part, présente tous les avantages de l'architecture moderne (il existe des formes et des images dynamiques, les derniers matériaux et technologies sont utilisés), et d'autre part, il développe les principes traditionnels de conception des agglomérations suburbaines. En particulier, les auteurs conservent le faible nombre d'étages habituel pour ces lieux, un grand nombre d'espaces piétonniers et verts. Tout cela rend le nouvel espace de style moderne et à la fois organique et à taille humaine.
