Archi.ru:
- Votre bureau traite à la fois des projets d'architecture et d'urbanisme. L'approche pour travailler sur de grands domaines est-elle différente?
Xaver De Gaiter:
- Pour nous, il n'y a pas de différence d'approche fondamentale. Bien sûr, il existe une spécificité du travail à différentes échelles. Dans la conception architecturale, les règles sont fixées à l'avance, dans le développement d'une vaste zone, ce système de règles claires est absent et la prise de décision vient du domaine de la politique et de l'économie. Pour nous, chaque projet est un bombardement d'idées différentes, souvent opposées, mais de cette confrontation nous tirons des connaissances sur le projet, ce qui conduit encore à la justification de la proposition de projet.
Quel est le rôle de la recherche dans votre pratique?
- Chaque projet pour nous est, en un sens, une étude. Nous avons fait des projets purement de recherche, par exemple, nous avons publié le livre "After-Sprawl: Research on the Contemporary city" - "The end of expansion: the results of research of a modern city", dédié aux problèmes et au potentiel de la périphérie. C'est un projet assez spécifique visant à trouver des opportunités, et par la suite il a influencé nos vrais projets. Parlant de la typologie des espaces urbains, deux types d'identités peuvent être distingués. Il y a des villes historiques avec des espaces publics établis qui fonctionnent d'une certaine manière, mais il y a aussi des périphéries - une forme d'urbanisme désorganisée où ces règles ne s'appliquent pas. Ces domaines sont les plus problématiques et nécessitent une attention particulière.
Vous travaillez pour OMA depuis dix ans. Comment cette expérience a-t-elle influencé votre travail futur?
- J'ai travaillé sur des projets très différents - d'une petite villa à de grands projets de développement urbain. Le plus important était la méthodologie de travail que nous utilisons encore aujourd'hui. L'équipe génère un grand nombre d'idées, et à partir de ces idées, progressivement, dans le processus de débat, des connaissances se forment, ce qui conduit logiquement à une conclusion commune. Dans ce cas, la solution apparaît comme étant d'elle-même, car l'une des idées révèle le mieux le problème donné et s'avère plus forte. C'est une façon de travailler plus objective que de prendre une décision seule.
- Le concours pour le Centre financier international est assez pragmatique. En même temps, si l'on considère la création de l'IFC comme la construction d'une nouvelle ville, alors cette tâche est un défi au sens de la pensée conceptuelle. Quel est l'équilibre entre pragmatique et conceptuel dans votre travail?
- Tout projet d'urbanisme comporte un certain nombre d'aspects qui ne peuvent être décrits avec précision au début des travaux. Un concept est un cadre qui permet à des choses dont vous ne savez pas grand-chose de se produire. Par conséquent, il est très important d'opérer avec des concepts dès le début afin de maintenir une vision claire qui permet un développement dans le temps. Il est difficile de prévoir ce qui se passera dans 20 ans. Et un bon concept devrait inclure cette notion d'incertitude.
Quelles sont vos impressions sur le site de conception? Qu'est-ce qui est le plus important dans le développement de nouveaux domaines avec une composante financière?
- De nombreux centres financiers modernes souffrent de la monofonctionnalité, je pense donc qu'approcher le MFC comme une petite ville qui comprend tous les aspects de la vie urbaine est la bonne stratégie. Le site présente un certain nombre d'avantages incontestables qu'il faut exploiter: la proximité du fleuve et du milieu naturel devraient être les éléments les plus importants de la future ville.
Comme vous l'avez peut-être remarqué, les principaux problèmes du Grand Moscou sont liés à la situation des transports. Existe-t-il des moyens de résoudre une tâche aussi importante?
- Dans ce cas, l'architecte ne peut pas tout résoudre. De telles situations exigent des décisions politiques - c'est-à-dire qu'il s'agit pratiquement d'une question nationale. Cependant, les problèmes que nous constatons à Moscou sont tout à fait comparables à ceux auxquels sont confrontées les villes européennes. Beaucoup de ces villes ont trouvé des moyens de réduire les embouteillages. Par exemple, Londres accorde une grande attention au développement du système de transport public, tandis que dans le centre-ville, il existe des restrictions à l'accès des voitures privées. Il y a aujourd'hui beaucoup moins de voitures à Paris qu'il y a 20 ans. Les villes prennent de nombreuses mesures pour améliorer la situation: aucune solution unique ne peut sauver une métropole de tous les problèmes de transport.
Comment débute le travail d'amélioration de la situation des transports?
- Il faut commencer par un investissement sérieux dans les transports publics. Moscou a un très beau métro, mais il est sous-développé. Une autre chose importante est de travailler avec la mentalité, de changer les attitudes envers les questions urbaines. Les autorités politiques devraient prêter attention à une large couverture des problèmes, ainsi qu'aux opportunités de leur solution. Par exemple, dans de nombreuses villes européennes, les propriétaires de magasins se sont opposés à l'interdiction de la circulation dans les rues commerçantes, estimant qu'ils perdraient des clients. Cependant, après quelques années, ils ont changé d'avis en voyant que le manque de voitures attirait plus de piétons et que les ventes augmentaient.
Vous avez dit un jour que les promoteurs et les gouvernements sont les acteurs qui influencent le plus l'industrie de la construction. Quel est le rôle de l'architecte dans ce cas?
- Un architecte est un généraliste, un spécialiste généraliste qui formule des problèmes généraux. Notre rôle éthique est de protéger la qualité de la vie urbaine et de prouver l'importance de l'échange entre les personnes dans l'espace public. L'architecte doit convaincre le client de la nécessité de cet espace dans la ville.
Interviewé par Anna Shevchenko, architecte et journaliste, employée de KB Strelka.
Le Centre financier international de Rublevo-Arkhangelskoye est un projet de développement intégré du territoire, qui prévoit la construction de bureaux, de logements, d'hôtels, d'infrastructures commerciales et sociales. Un terrain d'une superficie approximative de 460 hectares dans les limites de New Moscou a été attribué pour la construction.
Le but de la création de l'IFC est de créer un marché financier de haute technologie en Russie qui soit compétitif à l'échelle mondiale. Au second semestre 2013, il a été décidé d'organiser un concours international ouvert pour le concept d'architecture et d'urbanisme du territoire du futur MFC. Le client du concours est ZAO Rublevo-Arkhangelskoye, et son consultant est l'Institut Strelka pour les médias, l'architecture et le design.
