L'architecte Ilya Zalivukhin, qui a présenté la veille le concept sensationnel du plan directeur stratégique de Moscou, a sérieusement alarmé les ingénieurs des transports qui se sont précipités pour protéger leur «fief». «Lorsqu'un architecte russe tente de regagner le territoire qui était historiquement donné aux ingénieurs des transports, cela semble terriblement peu convaincant et quelque part dramatique», a déclaré Anna Shevchenko d'un œil critique à propos du projet. L'auteur du blog bzikoleaks.livejournal.com, qui a poursuivi la discussion, est sûr qu'un architecte avec ses images mentales ne doit pas envahir le champ de la recherche et des calculs, surtout quand il n'y a pas de base plus ou moins scientifique derrière les belles images avec œuf-enclaves. Il n'y a rien de nouveau dans l'idée d'un deuxième circuit d'autoroutes, écrit bzikoleak, «des propositions de construction d'autoroutes« correctes »dans des zones supposées inhabitées le long des voies ferrées sont régulièrement mises en avant dans la presse et sur Internet à la fois par des transports bien connus des personnages comme Mikhail Blinkin ou Anton Buslov, et par des gens ordinaires. Mais en termes de coût de construction, ces autoroutes sont plusieurs fois plus élevées que la pose d'un métro de même longueur, prévient bzikoleaks. Le blogueur rappelle à ceux qui croient en une autre panacée pour se débarrasser de Moscou des embouteillages - plusieurs autoroutes de 15 km chacune ne joueront guère un rôle significatif pour le trafic dans toute la ville sur fond de milliers de kilomètres d'UDS conventionnels.
Mais le concept d'Ilya Zalivukhin a immédiatement acquis de nombreux partisans qui aiment qu'il soit fait de manière proactive et gratuite, emprunte des idées solides, y compris l'aspect social du problème des transports, écrit Viktor Moskalev dans les commentaires, proposant de former des centres d'attraction dans différentes régions, etc.. P. Défendant le concept des critiques, user intensio note que l'idée même de détourner le trafic de transit des quartiers vers les autoroutes dédiées vers les zones industrielles et l'emprise autour des voies ferrées, bien que pas nouvelle, est toujours sensée pour Moscou. «Il ne s'agit pas d'une séparation de la ville, mais au contraire de la remplir de centres de vie locaux. Maintenant, la périphérie est amorphe et sans signification. Ce sera bien s'ils se regroupent en entités urbaines distinctes », ajoute le blogueur. Alexander Pishchalnikov est également d'accord avec la nécessité de retirer le trafic de transit des quartiers, notant cependant que même avec cette approche, il n'est pas un fait que la pose d'autoroutes soit une priorité. «Il me semble, tout d'abord, qu'il faudrait construire le métro au rythme de Pékin», conclut l'utilisateur.
D'ailleurs, les Chinois sont aujourd'hui souvent cités en exemple pour leur approche de l'urbanisme. Sur la page Facebook du même Ilya Zalivukhin, les problèmes de la région métropolitaine de Moscou sont proposés pour être résolus à Pékin ou à Shanghai. Cependant, parmi les experts, le pessimisme est plus fréquent. Par exemple, Vasily Baburov est sûr qu'il n'y a pas de mégapoles confortables avec une population de plus de 15 millions d'habitants dans le monde en principe: "Les meilleurs parmi ces poids lourds sont New York et Tokyo, où personnellement je n'aimerais pas vivre." Et selon Nikita Tokarev, Moscou n'a guère d'avenir «comme une ville, c'est-à-dire. d'une certaine manière un environnement spatial significatif et organisé »; ce qui, bien sûr, n'exclut pas la possibilité d'améliorations locales - "supprimer les transports du remblai, faire plusieurs rues piétonnes …".
La qualité de vie dans la métropole améliorera-t-elle le développement résidentiel trimestriel, qui a récemment été promu par l'architecte en chef Sergei Kuznetsov, affirment les architectes. Yuri Kochetkov dans le blog m2.ru/ukochetkov/blogs, par exemple, pense que cela va empirer: la place carrée classique, délimitée par des "rues de combat", selon le blogueur, signifie que la plupart des fenêtres des appartements pendent. la chaussée. À la RUPA, l'auteur de la note polémique n'a pas tardé à corriger que le développement du bloc n'est pas le seul périmètre, mais, tout d'abord, comme l'écrit Yaroslav Kovalchuk, un réseau de rues dense et connecté, à l'intérieur duquel il peut y avoir n'importe quoi: des tours, parcs, etc. Une autre innovation à Moscou est d'ailleurs attendue début novembre, lorsque, comme ils l'écrivent sur la page PRORUS, des projets de nouveaux bâtiments de police absolument transparents seront présentés au public.
Les problèmes de transport ou de patrimoine architectural dans les villes russes ne sont pas seulement une question d'architectes et d'urbanistes, mais aussi de fonctionnaires. Parfois, les premiers vont au second et cela se passe bien: au printemps de cette année, le célèbre avocat et architecte de la ville de Samara, Vitaly Stadnikov, a pris de manière inattendue la présidence de l'architecte en chef de la ville. Certes, il l'a laissé de manière tout aussi inattendue l'autre jour, comme le rapporte Armen Arutyunov dans son blog. «Chacun de ces voyages change le système. Vitalik a participé à cette pause, et c'est bien », commente Irina Irbitskaya à propos de sa démission à la RUPA. Alexander Lozhkin note que l'architecte en chef, en principe, n'a pas la capacité de justifier les espoirs placés sur lui. Cependant, selon Yaroslav Kovalchuk, Vitaly Stadnikov a réussi quelque chose - «un nouveau projet de PZZ a développé, arrêté et reformaté plusieurs des projets les plus terribles pour le développement de nouveaux territoires. Les changements ont commencé."
Le blogueur Ilya Varlamov a également écrit cette semaine sur Samara historique, selon qui il est grand temps de faire un centre touristique de la vieille ville, en préservant même son "atmosphère minable". Cela signifie que les maisons en bois en ruine doivent être préservées; mais "si vous ne voulez pas vivre avec de petites fenêtres sans climatisation, déménagez dans une nouvelle maison à la périphérie", écrit Varlamov. Pendant ce temps, le blogueur n'a pas trouvé de soutien à 100% parmi le public. Varlamov, par exemple, s'est fait dire que si l'on interdit simplement la reconstruction des casernes en bois, seuls les marginaux resteront au centre, tout s'effondrera et le potentiel touristique devra être oublié.
Cependant, Ilya Varlamov lui-même n'est probablement pas surpris de ces commentaires pragmatiques, car il s'est avéré qu'il ne croit pas au goût architectural de la population russe. Et le blogueur a été déçu par les résultats de son vote pour la plus belle station de métro, prévue pour l'année à venir. Plus de la moitié ont choisi Rumyantsevo - selon Varlamov, le projet le plus médiocre et le plus impuissant, «un méli-mélo de grilles modernes, de fenêtres pseudo-classiques, d'étranges colonnes ardekosh, couronnées du toit d'une grange de village».
Eh bien, dans la communauté urbaniste, le militant de la ville lui-même était honoré d'être discuté. Les urbanistes ont discuté de l'utilité de la participation des «projets de la ville» et d'autres jeunes amateurs intellectuels aux processus d'organisation urbaine. Par exemple, selon Alexander Vodyanik, «que les journalistes, qui« ne sont pas indifférents »ne sont pas que des dilettantes, mais des mousses militantes». Mais Alexander Lozhkin est convaincu que la communauté d'experts ne sera probablement pas en mesure de générer des sujets dans une langue compréhensible pour le profane; «Il faut le répéter un million de fois pour que l'engrenage bouge dans la tête de ceux qui prennent les décisions. Et alors seulement vient notre temps pour les professionnels. «Il ne fonctionnera pas de combiner« sortir en public »et« se tenir debout à la planche à dessin », reconnaît Alexander Antonov. «Par conséquent, les premiers génèrent avec succès de belles idées sans comprendre comment les mettre en œuvre, tandis que les seconds mettent en œuvre avec succès les approches traditionnelles.» Rien ne bougera tant que les «nouveaux militants» n'entreront pas dans le système de gestion et n'en assumeront l'entière responsabilité, conclut l'architecte.
