La gare est devenue un maillon essentiel du réseau ferroviaire à grande vitesse en pleine croissance de la Chine. On suppose qu'il desservira jusqu'à 300 000 passagers par jour. Afin de faire face à un tel flux, d'assurer une navigation facile à travers le bâtiment et un accès égal aux infrastructures non seulement pour les passagers des trains, mais aussi pour les taxis, les voitures, les bus et les métros, Terry Farrell a utilisé l'aménagement de l'aéroport et a placé l'arrivée et zones de départ à différents niveaux.
28 plates-formes pour les trains entrants sont dispersées au premier niveau; le départ a été surélevé un étage au dessus. Six «voûtes» semi-circulaires au-dessus des quais rappellent les gares de l'Angleterre victorienne. L'angle de flexion des toits est calculé de manière à protéger au maximum la gare du vent et à le réduire lors du passage des trains. À travers les voûtes, une arête de verre est coupée - un passage de 348 mètres au-dessus du hall de départ, qui s'élargit aux entrées ouest et est de la gare et forme des auvents au-dessus d'eux.
Cette conception technique unique élimine le besoin de supports dans un espace record. De plus, il agit comme un outil pratique pour la navigation dans le bâtiment: il est coordonné avec l'itinéraire de déplacement des passagers et les conduit presque automatiquement aux entrées principales, qui se jettent dans deux espaces verts adjacents à la gare. À propos, Terry Farrell a utilisé une technique similaire dans le projet
La gare sud de Pékin, où des zones fonctionnelles séparées sont également combinées en un seul espace pour faciliter l'orientation.
La station a trois étages, ainsi qu'une mezzanine avec une aire de restauration; sur deux niveaux souterrains, il se connecte à trois lignes de métro; il y a aussi des parkings et des locaux techniques. Aux deux extrémités de la gare, face aux sorties principales, il y a des atriums reliant la zone des arrivées à la zone de départ et à la salle d'attente.
N. K.
