Aujourd'hui, le problème des transports est l'un des plus importants pour toutes les mégapoles de la Terre. Chaque ville cherche sa propre façon de résoudre ce problème. Moscou ne fait pas exception. Pour choisir la solution optimale, il est nécessaire d'évaluer de manière critique l'expérience des mégalopoles qui sont entrées dans l'ère automobile avant Moscou, et de choisir leurs solutions en fonction des réalités et des capacités financières existantes dans la ville.
Centre, ville, agglomération
Les plus grandes villes du monde se sont historiquement développées selon l'un des trois scénarios suivants:
- développement d'une cité médiévale fortifiée
- expansion libre de la colonie urbaine pour inclure les villes et villages environnants
- le développement prévu (conformément au plan) de villes relativement «jeunes».
Le processus de formation de la mégalopole a considérablement déterminé la situation actuelle dans la ville. En règle générale, les villes issues des forteresses ont une structure en anneau radial, ce qui complique considérablement l'organisation du trafic dans une telle ville. Dans les villes «composées» sur un vaste territoire, les quartiers de la ville alternent avec un grand nombre de parcs qui ont vu le jour à la place des champs et des potagers. Dans les villes en développement planifiées, ils s'efforcent de créer une grille de rues orthogonale.
Les grandes villes se sont formées sur plusieurs siècles, augmentant progressivement la population et élargissant le territoire, ce qui permet de délimiter en elles plusieurs zones concentriques entourant le centre. Classiquement, ils peuvent être nommés comme suit: noyau historique => centre-ville => ville => métropole => agglomération.
Parmi les nombreuses grandes villes d'aujourd'hui, on distingue quatre agglomérations mondiales, qui déterminent de manière significative la vie sur Terre. Ils sont naturellement sous le contrôle des urbanistes. Ce sont Paris, Londres, New York et Tokyo, représentant différents paradigmes de développement et ayant leurs propres spécificités, caractéristiques des différentes régions de la Terre.
Moscou peut également être classée comme un centre mondial à la fois en termes de ses caractéristiques et de son influence sur les événements dans le monde. Pour évaluer la place de Moscou parmi les principales villes de la Terre, il est nécessaire de comparer les principales caractéristiques des mégalopoles du monde.
Les travaux fournissent des données estimées, car les informations des organisations nationales et internationales sur la population des villes et de leurs agglomérations diffèrent considérablement, ce qui est étroitement lié à divers critères et méthodes d'identification des limites des formations urbaines. Ces estimations peuvent être obtenues à partir des informations préparées par les experts des Nations Unies dans World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - New York, 2008.
Paris est une ville typique avec une structure de planification radiale-circulaire. Le centre historique de la ville est l'île de Site, autour de laquelle deux «anneaux» imbriqués ont été créés. Le premier d'entre eux est limité par la chaîne des boulevards extérieurs - ce sont les anciens faubourgs qui sont entrés dans les limites de la ville au 13ème siècle. Le deuxième anneau est l'ancien quartier industriel et résidentiel devenu Paris au XIXe siècle. Les deux anneaux correspondent aux limites officielles du département de Paris. Il est encadré par 7 départements très urbanisés, qui forment avec la ville la métropole parisienne. L'influence urbaine se propage davantage, formant la métropole parisienne dont les frontières coïncident avec l'Ile-de-France. Table 1 montre des données sur les zones structurelles de Paris.
Tableau 1
| Zones structurelles | Les frontières | Superficie, km2 | Population, millions. |
| Noyau historique | "Ovale sacré" | 20 | 0,6 |
| Centre-ville | Département de Paris | 105 | 2,3 |
| Ville | La métropole parisienne dans des frontières étroites | 460 | 6,6 |
| Mégapole | La métropole parisienne dans de larges limites | 1,2 mille. | 9,8 |
| Une agglomération | Quartier de Paris - Ile-de-France | 12,0 mille. | 11,6 |
Londres s'est formée à la suite de la fusion des villes et villages le long de la Tamise, qui, ayant formé un seul espace, ont conservé des traces d'individualité. En conséquence, la ville a un caractère polycentrique, dont les limites réelles sont difficiles à déterminer, et il existe aujourd'hui plusieurs définitions de la ville de Londres: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, Quartier des transports de Londres, etc. Les éléments suivants peuvent être distingués dans la structure territoriale de la ville: le noyau historique - la ville; Inner London, comprenant 13 districts urbains, et Outer London est une ceinture d'anciennes banlieues de 19 arrondissements qui forment ensemble le Grand Londres. Ce développement historique est entouré par un anneau de la zone métropolitaine - nouvelles banlieues et villes satellites, séparées par la campagne. Le Grand Londres et une partie des territoires immédiatement adjacents de quatre comtés forment l'agglomération de Londres, et comprenant toute la ceinture (sept autres comtés) - la région métropolitaine. Table 2 montre des données sur les zones structurelles de Londres.
Tableau 2
| Zones structurelles | Les frontières | Superficie, km2 | Population, millions. |
| Noyau historique | Ville | 2,5 | 0,07 |
| Centre-ville | Intérieur de Londres | 311 | 2,9 |
| Ville | "Le Grand Londres" | 1,6 mille. | 7,4 |
| Mégapole | Région métropolitaine du Grand Londres | 5,4 K | 10 |
| Une agglomération | Région métropolitaine de Londres | 11,4 | 17 |
Tokyo, comme Londres, a été formée à la suite de l'absorption d'un certain nombre de villes voisines par la capitale du Japon. Aujourd'hui Tokyo est le centre d'une gigantesque formation urbaine située sur les rives de la baie du même nom et s'étendant sur plusieurs dizaines de kilomètres au centre de l'île de Honshu. Officiellement, Tokyo n'est pas une ville, mais une zone métropolitaine (préfecture spéciale), qui se compose de 62 unités administratives - villes, villages et communautés rurales. Le cœur de cette agglomération est constitué des trois zones urbaines autour du palais impérial. La zone centrale de la ville est formée de 7 districts, autour desquels se trouvent 16 autres districts. Ces 23 quartiers spéciaux forment la «ville proprement dite» ou Tokyo-Ku. Les districts sont assimilés à des villes: chacun a son propre maire et son propre conseil municipal. La préfecture métropolitaine (Tokyo-To) est une zone urbanisée qui s'étend le long de la côte Pacifique, à l'approche des chaînes de montagnes intérieures. Outre 23 municipalités, la préfecture comprend 26 villes, un comté et quatre comtés, qui forment ensemble la zone métropolitaine de Tokyo (Grand Tokyo). L'immense zone métropolitaine comprend Tokyo, Yokohama et les petites villes qui les entourent. Table 3 montre les données sur les zones structurelles de Tokyo.
Tableau 3
| Zones structurelles | Les frontières | Superficie, km2 | Population, millions. |
| Noyau historique | Zones urbaines Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Centre-ville | 7 zones urbaines centrales | 97 | 1,2 |
| Ville | 23 zones spéciales "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Mégapole | Grand Tokyo "Tokyo-Tou" | 2,2 mille. | 13,1 |
| Une agglomération | Zone métropolitaine de Tokyo-Yokohama | 13,6 K | 35,2 |
New York est la plus jeune des agglomérations mondiales: la première colonie européenne n'y est apparue qu'en 1626. Depuis 1811, la ville se développe selon un schéma directeur dont la mise en œuvre a permis de créer un quadrillage orthogonal de rues avenues du centre-ville. Les Européens ont immédiatement réalisé l'efficacité de la localisation d'une ville portuaire ici, qui a commencé à se développer rapidement, occupant presque toute l'île de Manhattan. En conséquence, New York manque d'un noyau historique distinct. Le concept même de New York est ambigu, désignant des territoires d'une toute autre échelle. Il s'agit du comté de New York, qui coïncide avec la zone métropolitaine de Manhattan, et la ville elle-même - New York City, qui comprend, en plus de Manhattan, quatre autres districts (Brooklyn, Queens, Bronx et Richmond), et ainsi -la zone urbanisée du Grand New York et la zone métropolitaine du Grand New York. Table 4 montre les données sur les zones structurelles de New York.
Tableau 4
| Zones structurelles | Les frontières | Superficie, km2 | Population, millions. |
| Noyau historique | |||
| Centre-ville | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Ville | La ville de New York | 781 | 8,2 |
| Mégapole | Grand New York | 7,3 K | 16 |
| Une agglomération | New York métropolitain | 9.2K | 18,7 |
Moscou, comme Paris, est un exemple typique de structure en anneau radial caractéristique des villes dont le développement a commencé au Moyen Âge. Le point central de la ville peut être distingué - le Kremlin de Moscou - une petite structure urbaine d'une superficie de 28 hectares, avec ses propres allées, places, parcs et de nombreux bâtiments. Cependant, aujourd'hui, seuls les soldats du régiment présidentiel peuvent être considérés comme résidents permanents ici. Les murs du Kremlin sont l'anneau le plus intérieur de Moscou. La première ceinture de la ville est la zone de la colonie médiévale située sur les murs du Kremlin. Ses frontières (le deuxième anneau) longent l'ancien mur Kitaygorodskaya, qui est formé par les places Kitaygorodsky Lane, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya et Borovitskaya et les rues et allées les reliant. En outre, il y a Boulevard, Sadovoe et Tretye Transport Ring (TTK), le petit chemin de fer circulaire et le périphérique de Moscou (MKAD). Ainsi, 7 anneaux peuvent être comptés du centre-ville à sa frontière aujourd'hui. La structure de l'anneau peut être tracée bien au-delà des limites de la ville: à une distance de 65 à 150 km du centre-ville, il y a: le petit anneau de Moscou de 335 kilomètres (betonka), ainsi que le grand chemin de fer circulaire de Moscou et "Bolshaya betonka "(Grand anneau de Moscou), les deux anneaux font plus de 550 km de long, bien qu'ils ne se répètent pas.
La division administrative-territoriale de la ville ne coïncide pas avec sa structure circulaire. Ainsi, sur 125 districts de la ville, il y en a 19 (15%) à l'extérieur de la frontière officielle de la ville (MKAD), et les 10 districts du district administratif central sont situés à la fois à l'intérieur et à l'extérieur du Garden Ring. Aujourd'hui, le centre historique (noyau) de Moscou est le territoire à l'intérieur de l'anneau des jardins. La zone centrale de la ville est formée par le district administratif central, dont la frontière extérieure est proche du troisième anneau routier. La ville elle-même est située à l'intérieur du périphérique de Moscou.
La région métropolitaine, à l'exception de Moscou, comprend plus de 50 villes, dont 14 avec une population de plus de 100 000 habitants. L'agglomération de Moscou diffère considérablement des autres agglomérations mondiales - la population est concentrée principalement dans les villes s'étendant le long des voies ferrées au départ radial de Moscou, formant une étoile à rayons multiples. En Europe et en Amérique du Nord, les grandes villes entourent les villes et les villages où les gens vivent dans des maisons privées. Ces banlieues occupent de vastes zones, uniformément construites avec des immeubles de faible hauteur. En règle générale, les gens se rendent au centre-ville en voiture ou en train de banlieue le long des nombreuses routes. L'agglomération de Moscou peut être conditionnellement divisée en deux zones suburbaines, entourant séquentiellement Moscou - de près et de loin, situées à une distance allant jusqu'à 45 à 50 km et jusqu'à 50 à 70 km du centre de Moscou, respectivement. 4,1 millions de personnes vivent dans la proche banlieue de Moscou. Parmi ses nombreuses villes et villages, on distingue les grandes villes (plus de 100 mille habitants): Balashikha (population - 215 mille personnes), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). La population de toutes les villes et villages est d'environ 2,9 millions d'habitants. La ceinture proche de la banlieue comprend également 14 districts de divers districts de Moscou et de Zelenograd, qui est un district de Moscou, dans lequel vivent 1,16 million de Moscovites. L'ensemble de l'agglomération de Moscou (à l'exception de Moscou) comprend 14 districts de la région de Moscou (dont 2 partiellement), 29 districts urbains. Les déplacements quotidiens entre Moscou et les colonies situées dans les zones suburbaines représentent plus d'un million de personnes. Table 5 montre des données sur les zones structurelles de Moscou.
Tableau 5
| Zones structurelles | Les frontières | Superficie, km2 | Population, millions. |
| Noyau historique | À l'intérieur de l'anneau de jardin | 19 | 0,232 |
| Centre-ville | GOUJAT | 66 | 0,76 |
| Ville | À l'intérieur du périphérique de Moscou | 890 | 10,36 |
| Mégapole | Première ceinture de banlieue | 4,5 mille | 14,4 |
| Une agglomération | Agglomération de Moscou | 13 mille. | 17 |
Noter. Les données sur la population de Moscou et de sa banlieue sont tirées des résultats préliminaires du recensement de 2010.
Cinq capitales mondiales représentent trois principaux scénarios de développement: Paris et Moscou, avec une structure en anneau radial prononcée, formés autour de forteresses médiévales, qui se sont progressivement élargies, s'entourant de structures de plus en plus défensives. Les îles insulaires de Londres et de Tokyo, séparées du continent par les mers et, par conséquent, du danger des raids, se sont développées sans les murs de la ville en absorbant les villes, les villes et les villages environnants. Certains d'entre eux ont encore partiellement conservé leur autonomie. Young New York s'est développé conformément au plan, en tenant compte des exigences d'un accès pratique à différentes zones.
Gens, maisons, boulevards
La principale chose qui attire les gens dans les mégapoles est la possibilité d'appliquer de la main-d'œuvre dans divers domaines d'activité pour tous les membres de la famille. Et c'est plus facile de créer une famille ici. En d'autres termes, une grande ville donne à une personne plus d'opportunités de s'épanouir. Les mégalopoles attirent les gens, de plus en plus grandes. En conséquence, aujourd'hui, ils se sont étirés sur de grandes distances et pour se rendre au bon endroit, il est nécessaire de franchir des dizaines de kilomètres, ce qui n'est possible qu'avec les transports. Par conséquent, les habitants des grandes villes ont "fusionné" avec leurs voitures, formant de nouveaux centaures.
Les tableaux récapitulatifs 6 à 8 permettent d'évaluer les caractéristiques d'urbanisme de Moscou parmi les capitales mondiales.
Tableau 6
| Zones structurelles | Superficie, km | |||||
| Paris | Londres | Tokyo | New York | Moscou | Moyen | |
| Noyau historique | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Centre-ville | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Ville | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Mégapole | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Une agglomération | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tableau 7
| Zones structurelles | Population, millions de personnes | |||||
| Paris | Londres | Tokyo | New York | Moscou | Moyen | |
| Noyau historique | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Centre-ville | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Ville | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Mégapole | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Une agglomération | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tableau 8
| Zones structurelles | Densité de population, personnes / ha | |||||
| Paris | Londres | Tokyo | New York | Moscou | Moyen | |
| Noyau historique | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Centre-ville | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Ville | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Mégapole | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Une agglomération | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
La situation des transports en ville est influencée par trois facteurs principaux:
- densité de population dans différentes zones de la ville
- le nombre de voitures dans la ville et leur nombre sur les routes à un moment donné (tout d'abord, aux heures de pointe)
- la taille et la qualité du réseau routier (UDS).
Comme le montrent le tableau 8 et le graphique 1, la densité de population à Moscou, à une exception près, est inférieure aux valeurs moyennes des capitales mondiales dans toutes les zones de la ville. Et seulement dans la ville, la densité de population de Moscou est supérieure à la moyenne, cependant, de seulement 4,8%.
La faible densité de population à Moscou est associée au principe principal de la construction de pâtés de maisons - une grande surface de cours, des exigences strictes concernant la taille de la cour pour chaque résident. Avec cette approche, même avec une augmentation de la hauteur de construction, la densité de population n'augmente pas de manière significative. La deuxième caractéristique de Moscou est la présence de nombreuses places et petits parcs disséminés dans toute la ville. La faible densité augmente les distances à parcourir du point A au point B, nécessite la construction d'un grand nombre de routes, «retient» de nombreuses voitures dans les rues et les autoroutes.
D'autres capitales ont un paradigme de développement différent - des zones résidentielles denses et de grands parcs. Il suffit de rappeler les parcs de Londres, Paris ou New York's Central Park d'une superficie de 340 hectares. Ces parcs ne «génèrent» pas de flux de trafic - les autoroutes qui y sont posées, qui n'ont pas d'intersections et ne nécessitent pas de jonctions, canalisent un flux important de véhicules de transport en commun passant le long de leurs frontières.
à suivre
R. Wall
