La Route Vers Le Rez-de-chaussée Moins

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Vidéo: La Route Vers Le Rez-de-chaussée Moins

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Anonim

Le sujet de la conception concurrentielle était la section de la rue Minskaya de Kutuzovsky Prospekt à Bolshaya Filevskaya, et les quartiers adjacents. Il s'agit de la région de Fili-Davydkovo - l'une des plus prospères en termes d'infrastructure et d'écologie, et en même temps densément peuplée à l'ouest de la capitale. Il n'y a pratiquement pas d'entreprises industrielles ici, mais il y a beaucoup de petites rues ombragées et de cours tranquilles entourées de bâtiments de cinq étages. Depuis plusieurs années, les immeubles de Khrouchtchev sont massivement démolis et cèdent la place à des immeubles de grande hauteur. Et plus ce processus est actif, plus il est évident pour les autorités de la ville que le quartier manque cruellement d'un concept de développement unifié qui rationaliserait divers bâtiments modernes et formerait le centre de Fili-Davydkovo.

Une autre tâche de planification urbaine à grande échelle est associée au développement de la rue Minskaya elle-même, qui dans un proche avenir fera partie de la principale autoroute de la ville - le quatrième anneau de transport. Afin d'éviter que les intérêts de la ville et des habitants du quartier n'entrent dans de sérieuses contradictions, il fallait un nouveau concept architectural qui, d'une part, permettrait de mettre en œuvre les éléments du programme de la ville pour le développement de les infrastructures de transport, et d'autre part, permettraient de minimiser l'impact négatif de l'autoroute à l'échelle de la ville sur les bâtiments environnants … Malheureusement, nous connaissons de nombreux exemples où les grandes communications de transport «déchirent» littéralement le tissu du développement urbain. Le même Leningradka à Moscou, ou Kifisia à Athènes. L'année dernière, le Moskomarkhitektury a annoncé un concours fermé pour le concept architectural de la formation du développement de la rue Minskaya sur le tronçon allant de la direction Smolensk des chemins de fer de Moscou à la rue Bolshaya Filevskaya, selon lequel le projet d'architectes ABD a été reconnu comme l'un des le meilleur.

Comme déjà mentionné, l'essence du concept d'urbanisme développé par les architectes ABD est de prendre la rue Minsk sous terre et d'améliorer non pas l'espace qui lui est adjacent, mais ce qui n'était qu'une route jusqu'à récemment. La rue Minskaya n'est en aucun cas la plus large de Moscou, cependant, 3-4 voies dans chaque direction seront tapées, et leur libération des véhicules donnera à la région des territoires vraiment colossaux.

Le système de transport existant dans la région est extrêmement traditionnel. Vous pouvez la traverser à droite le long de la rue Minskaya, à un rond-point situé approximativement au milieu de la section reconstruite, aller à droite ou à gauche, faire le tour de la zone le long de l'une des rues périphériques et revenir à l'axe principal. Les avantages de ce système sont évidents: à Fili-Davydkovo, il n'y a presque pas d'embouteillages (à l'exception des rues adjacentes à Gorbushka) et vous pouvez vous rendre à n'importe quel point du quartier par plusieurs itinéraires. Par conséquent, bien que les architectes empruntent sa principale voie de transport sous terre, ils conservent le principe d'organiser la circulation des voitures dans les limites du quartier. En particulier, le projet ABD Architects prévoit la création de quatre pistes supplémentaires. Ces rues nouvellement formées forment un anneau de circulation à sens unique qui couvrira la partie principale de la zone projetée et permettra d'éliminer le transport routier de la zone centrale de développement. Deux rues perpendiculaires à Minskaya - Malaya Filevskaya et Oleko Dundicha - plongeront également sous terre à cet endroit, mais Kastanaevskaya, à l'intersection avec laquelle il y a maintenant une circulation automobile bruyante, se divisera en fait en deux segments isolés l'un de l'autre.

Dans le quartier de la station de métro Filyovsky Park sur la rue Minskaya, les architectes proposent de créer des parkings d'interception à plusieurs niveaux. L'organisation de toute zone piétonne à grande échelle prévoit la construction d'un grand nombre de complexes commerciaux, résidentiels et de bureaux, et, bien sûr, de nombreuses personnes viendront à chacun d'eux en voiture. Le calcul des architectes est simple: plonger du tunnel dans la «poche» du parking est plus rapide et plus pratique que de chercher un parking dans les rues adjacentes, ce qui signifie que les parkings souterrains ne seront pas vides, et les cours, à leur tour, sera libéré des voitures.

Les concepteurs appellent l'espace libéré des véhicules comme un espace public multifonctionnel, qui finira par se transformer en centre urbain local. Cette partie, qui était autrefois la chaussée actuelle, se transforme en un boulevard vert, découpé de sentiers piétonniers. Dans le même temps, les architectes ABD sont fidèles à leur principe préféré de créer un environnement de vie visuellement confortable, et pas une seule piste, contrairement à l'ancienne autoroute, n'est posée directement. Le boulevard en zigzag offre des perspectives intéressantes pour les piétons, tandis que de nombreux espaces de loisirs et terrains de jeux, ainsi que des espaces pour des événements sociaux, sont destinés à fournir le «contenu» des promenades.

Le long du boulevard, il y aura également des magasins et divers services ménagers - le projet prévoit toute une chaîne de tels volumes d'une hauteur de 2-3 étages. Conçus comme des coins étroits, ils relient les tours d'immeuble de 30 étages au principal centre commercial et de bureaux à côté de la station de métro. En plus des gratte-ciel résidentiels, dont il n'y en aura que 8 sur le site, 11 quartiers résidentiels avec des bâtiments de périmètre d'une hauteur de 8 à 12 étages sont en cours de création dans le quartier. Et si les tours forment un système d'accents visuels, les quartiers fermés non seulement séparent clairement les espaces publics et privés, mais perpétuent également de manière organique la tradition d'urbanisme de la région de Fili-Davydkovo.

Et s'il est assez difficile d'imaginer Novy Arbat sans un flot de voitures, alors la transformation de la rue Minsk en boulevard piétonnier semble presque naturelle. Les auteurs du concept de développement de la zone ont très sensible saisi la nature de son développement et ont pu recréer le charme des cours calmes de Filev avec des moyens modernes.

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