Strelka Sur Les Voitures

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Vidéo: Strelka Sur Les Voitures

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Vidéo: РЕГБИСТ против ДВУХ БОЙЦОВ БЕЗ ПРАВИЛ !!!!! 2024, Mars
Anonim

Routines urbaines, la vie quotidienne d'une personne est un monde complexe de l'ordinaire, familier, mais encore très peu exploré. Les étudiants ont été engagés dans une étude approfondie de ce sujet tout au long de l'année. Le processus éducatif comprenait de nombreuses conférences, séminaires et ateliers. Des experts et des enseignants invités ont travaillé avec les étudiants. Au début du deuxième semestre de printemps, les étudiants se sont vus proposer une mission de concours pour le développement du territoire de Moscou, sur lequel ils ont travaillé sous la direction d'instructeurs expérimentés, répartis en petites équipes de 3 à 4 personnes.

La dernière étape de la recherche a été la préparation du premier projet indépendant pour l'exposition finale ouverte. Les étudiants étaient répartis en quatre studios, chacun avec son propre thème: logement, bureaux, commerces ou voitures. Le studio Avtomobili était dirigé par le fondateur du bureau d'architecture TD Architects, l'écrivain et designer Theo Deutinger, et Sergey Chernov, directeur adjoint des données au Center for the Study of the Internet and Society à la Russian School of Economics, est devenu le projet. directeur. Nous lui avons demandé de parler plus en détail du travail du studio, du processus pédagogique et des résultats obtenus à ce stade. Nous avons également discuté avec des étudiants qui ont présenté leurs projets.

Sergei Chernov rapporte, chef de projet du studio "Automobiles":

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«Cette année, tous les studios travaillent en fait sur un projet commun dédié aux routines urbaines. Les thèmes des studios sont logiquement liés, car pour la grande majorité des gens, la vie passe entre un appartement, un bureau, des commerces et la route - soit en voiture particulière, soit dans les transports en commun.

Notre studio s'appelle "Cars". Une voiture est un objet unique, un élément de la société moderne et une chose profondément personnelle qui permet de se faire une idée précise de son propriétaire. Pour beaucoup de gens, la voiture est devenue une partie intégrante de la vie, une fois qu'ils ont commencé à conduire, ils ne sont pas prêts à renoncer à ce plaisir pour aucune préférence. La voiture offre un espace personnel qui protège le propriétaire d'un danger éventuel de l'extérieur. L'interaction entre l'homme et la machine peut être vue sous de nombreux angles. Même les embouteillages interminables font désormais partie de la culture automobile.

L'étude de ce sujet dans notre studio se déroule dans un mode très chargé. Nous interagissons étroitement avec des experts de l'industrie automobile, communiquons avec des chercheurs et des économistes, par exemple Alexei Belyanin et Rostislav Kononenko, qui sont engagés dans la modélisation des flux de trafic et l'analyse des préférences des conducteurs. L'institut a organisé des conférences et simplement des conversations informelles avec des représentants des mouvements automobiles publics - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. La communication via une session Skype avec Vukan Vuchik via une session Skype s'est avérée très fructueuse, qui a volontiers conseillé les étudiants sur des projets. Il existe également une interaction active avec des spécialistes du ministère des Transports, qui nous fournissent des informations de base pour la recherche. En outre, l'équipe de Roman Postnikov de Megafon Labs a fourni des données moyennes sur la concentration d'abonnés cellulaires. En conséquence, les étudiants ont la possibilité d'obtenir des données et des chiffres précis, par exemple sur le nombre de piétons ou de voitures traversant la ville par jour, sur les directions prioritaires de leur mouvement.

Entre autres, l'institut organise régulièrement des ateliers de trois heures. Par exemple, récemment, il y a eu des rencontres intéressantes avec le sociologue Viktor Vakhstein et l'expert en systèmes de géoinformation Maxim Dubinin, qui développe actuellement le projet Metro for Disabled people, aidant les personnes handicapées à planifier leur trajet jusqu'au métro.

Parallèlement aux conférences, séminaires et ateliers, des travaux pratiques et «de terrain» constants sont menés. Au tout début de l'étude, dans les premiers jours de travail du studio, un voyage autour de la ville en voiture a été organisé avec une visite des plus grands centres commerciaux, du musée de l'automobile et du périphérique de Moscou. Pour les étudiants qui ne conduisent pas ou sont nouveaux à Moscou, cela a été particulièrement utile. La prochaine sortie massive était une visite des services automobiles et des magasins de pièces détachées de la capitale. Nous avons fait un grand voyage à Nizhny Novgorod pour voir à quoi ressemble la vie d'un automobiliste en dehors de la capitale. Plus récemment, une excursion dans une usine d'assemblage de voitures à Kaluga a eu lieu.

En raison de cette activité active et multiforme, les étudiants ont dû comprendre à quoi ressemble une voiture dans Moscou moderne. Nous leur avons proposé des domaines de recherche variés: de l'économie et des règles générales de comportement et de régulation aux questions d'interaction avec les piétons et les objets culturels. Les élèves avaient une totale liberté de choix, chacun pouvait se tourner vers le sujet qui lui était le plus proche. Et ma tâche avec Theo Deutinger était de rassembler des recherches sur une structure commune de manière à couvrir tous les aspects de la culture automobile. Le studio développe actuellement huit projets distincts.

En règle générale, les publicités extérieures décrivent la voiture comme une fusée rapide et luxueuse avec un moteur puissant, roulant sur une autoroute vide. Alexander Ayupov, dans son projet "Liberté de s'arrêter", propose de considérer le mouvement d'une voiture comme une série d'arrêts. L'auteur réfléchit à la fréquence et aux raisons pour lesquelles la voiture doit s'arrêter, que ces arrêts soient prévus ou forcés. Alexander essaie d'utiliser cette information et d'autres afin de trouver des moyens de rendre le temps des arrêts plus agréable et intéressant pour le conducteur.

Certains projets du studio n'explorent pas la voiture elle-même, mais l'espace dans lequel elle existe. Ainsi, l'un des projets représente une ville concentrique pour les voitures - le périphérique de Moscou, qui s'est transformé en une rue commerçante dédiée exclusivement aux automobilistes. Les auteurs du projet étudient ce qui manque au périphérique de Moscou pour être considéré comme une vraie ville.

Il existe également des études sur le métro ou les piétons. De plus, il y a un projet assez intéressant d'Elena Mazina appelé "Shanghai-Moscou".

*** Projet "Shanghai-Moscou". Elena Mazina

Жизнь (услуги, магазины, кафе) сконцентрирована вдоль «главной улицы», следующей от основного входа вглубь района. Из презентации Е. Мазиной
Жизнь (услуги, магазины, кафе) сконцентрирована вдоль «главной улицы», следующей от основного входа вглубь района. Из презентации Е. Мазиной
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Sergey Chernov à propos du projet:

«Le projet examine un artefact culturel très populaire et important dans l'esprit d'une personne russe - un garage. La plupart du temps, les voitures ne sont pas sur la route, mais dans des parkings ou des garages. En Russie, la culture du garage est particulièrement représentée. Les garages sont un lieu de prédilection pour sortir avec des amis le week-end, les passionnés de voitures y passent tout leur temps libre, les musiciens créent toute une couche de musique "garage" séparée, parfois un garage devient une plate-forme pour les petites entreprises. Et certaines personnes transforment un garage en maison. Ainsi, un phénomène aussi unique a été découvert par Elena à l'intérieur de Moscou, sur l'avenue Vernadsky, où un large éventail de garages existe depuis assez longtemps - environ 10 à 15 000 - où vivent en permanence un grand nombre de personnes de différentes nationalités. La vraie vie y bat son plein, toutes sortes d'activités peuvent être trouvées à l'intérieur du tableau. Les habitants eux-mêmes appellent cet endroit Shanghai. Et une personne qui vient de l'extérieur attire immédiatement l'attention, car à l'intérieur il y a une communauté semi-fermée qui lui est propre, ce qui est d'un grand intérêt pour la recherche."

Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
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Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
Гараж как жилище. Из презентации Е. Мазиной
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Все автомобили Москвы, поставленные рядом, занимают довольно большой процент всей ее территории. Необходимы многоуровневые парковки. Из презентации Е. Мазиной
Все автомобили Москвы, поставленные рядом, занимают довольно большой процент всей ее территории. Необходимы многоуровневые парковки. Из презентации Е. Мазиной
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*** Projet "Ville des routes". Olena Grankina

Нормативная ширина дороги в СССР – 3,75 м, что больше подходит габаритам военной техники, нежели советского автомобиля. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: https://www.dailymail.co.uk
Нормативная ширина дороги в СССР – 3,75 м, что больше подходит габаритам военной техники, нежели советского автомобиля. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: https://www.dailymail.co.uk
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Sergey Chernov, responsable:

«Olena Grankina, dans le cadre du projet City of Roads, perçoit la voiture comme une capsule qui protège le conducteur des dangers réels et psychologiques. L'hypothèse de l'étude est que la voiture est devenue l'une des réincarnations des murs de la ville. Il y a de nombreuses années, les gens se défendaient des menaces extérieures à l'aide de hautes fortifications. Désormais, la plupart des dangers qui peuvent être rencontrés dans la vie de tous les jours sont directement à côté de nous - ils ne viennent plus d'envahisseurs extérieurs, mais des citadins eux-mêmes. Les menaces vont de la conduite agressive au terrorisme, et les défenses commencent par des autocollants d'information et se terminent par des rassemblements de protestation. Les murs deviennent incapables de protéger une personne, et donc la voiture se transforme en une sorte d'armure autour du conducteur."

Olena Grankina, auteur:

«La question que la route n'est pas un instrument de mobilité m'intéresse depuis longtemps. Pourquoi, par exemple, en traversant la frontière, une personne doit faire la queue pendant six heures? Pourquoi une personne ne peut-elle déménager que là où l'État a décidé de construire une route? Et pourquoi tout ce qui est hors de la route reste-t-il au-delà des limites de la connaissance humaine? Comment cela peut-il être considéré comme une liberté de mouvement? Les routes n'ont jamais été construites pour assurer la mobilité humaine, mais uniquement en fonction des besoins de l'État.

De plus, je ne pouvais ignorer les événements qui se déroulent aujourd'hui dans ma ville natale, Kiev. Dans mon projet, j'étudie l'histoire de l'État, l'expansion de ses frontières, la construction de routes à certaines périodes de développement de la société. Par exemple, auparavant, la ville était protégée par de hauts murs, mais pendant la guerre froide et l'émergence des armes atomiques, les murs ont perdu leur sens et des routes ont été construites comme voies de sortie en cas d'attaque nucléaire. La guerre a changé de visage et la ville a changé avec elle. Alors, j'ai eu l'idée de considérer une voiture, qui fait partie d'une ville moderne, comme un élément d'un système de défense ou d'attaque.

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Je considère la voiture de trois positions. Premier niveau: la voiture devient une structure défensive directement pour la personne qui s'y trouve. Le deuxième niveau: la voiture agit comme un instrument d'État de contrôle sur la société, car grâce au système d'immatriculation, d'assurance, etc. vous pouvez facilement suivre tous les mouvements des propriétaires de voitures. Troisième niveau: les gens utilisent la voiture pour contrôler l'État, puisque le conducteur a plus de droits que le piéton, et la voiture est sa propriété inviolable. En ce sens, un phénomène du 21e siècle tel que la protestation sur roues est très intéressant."

Машина постепенно превращается в оборонительное «сооружение». Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог»
Машина постепенно превращается в оборонительное «сооружение». Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог»
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Протест на колесах. Украина. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: фотограф REUTERS/Gleb Garanich
Протест на колесах. Украина. Из презентации Олены Гранкиной. Проект «Город дорог». Первоисточник: фотограф REUTERS/Gleb Garanich
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Projet de mobilité nocturne. Vitaly Avdeev

Ночное московское такси («бомбилы»). Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Источник: Flickr, пользователь Klaartje
Ночное московское такси («бомбилы»). Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Источник: Flickr, пользователь Klaartje
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Sergey Chernov, responsable:

«Un autre sujet de recherche important est la ville la nuit. Moscou, dont la taille n'est pas inférieure à Londres, Paris ou New York, est loin derrière les autres mégapoles en termes de nombre d'itinéraires de transports en commun de nuit. Vitaly Avdeev, étudiant ce côté de la capitale, a attiré l'attention sur le fait que le manque de transports en commun est complètement remplacé par un système assez bien développé de taxis de nuit - légaux et semi-légaux. C'est une sorte de sous-culture distincte avec sa propre longue tradition de transport privé. Vitaly s'interroge sur la nécessité de développer les transports en commun la nuit et propose en retour de jeter un regard neuf sur la manière déjà existante de se déplacer la nuit dans Moscou.

Легальное московское такси. Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Первоисточник: сайт Flickr, пользователь Timur Dubinin
Легальное московское такси. Из презентации Виталия Авдеева. Проект «Ночная мобильность». Первоисточник: сайт Flickr, пользователь Timur Dubinin
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Vitaly Avdeev, auteur:

«Mon projet s'appelle« Night Mobility »et il est lié au fait qu'il est quasiment impossible de se déplacer dans la ville, vivant au rythme effréné et continu d'une métropole, en transports en commun la nuit. Il n'y a que quelques itinéraires, mais ils ne sont pas particulièrement populaires en raison de leur petit nombre et de leur couverture très insignifiante du territoire. Alors que, par exemple, à Londres ou à Paris, il y a une centaine de ces itinéraires, et à New York, il y a un métro de nuit.

В Москве общественный транспорт был максимально развит до распада СССР. В 1990-м году общественным транспортом пользовалось более 7 млрд пассажиров. Из презентации Виталия Авдеева
В Москве общественный транспорт был максимально развит до распада СССР. В 1990-м году общественным транспортом пользовалось более 7 млрд пассажиров. Из презентации Виталия Авдеева
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Au cours de toutes ces réflexions, je me suis tourné vers l'étude d'un phénomène tel que le taxi de Moscou, en particulier, j'ai été attiré par les chauffeurs privés et illégaux. Il s'est avéré qu'à Moscou, il est très facile de se déplacer la nuit - il suffit de sortir sur la route et de faire signe à une voiture qui passe. En conséquence, je suis arrivé à la conclusion qu'à Moscou, il n'y a pas de besoin urgent de transports en commun, car il existe déjà un énorme potentiel sous la forme d'un taxi, qui doit simplement être formalisé, fixer certaines règles pour son fonctionnement et, en fin de compte, faire de ce type de transport un moyen abordable, légal et dans une certaine mesure un substitut aux transports publics de nuit ».

Традиции ночного общественного транспорта в крупнейших городах мира. Из презентации Виталия Авдеева
Традиции ночного общественного транспорта в крупнейших городах мира. Из презентации Виталия Авдеева
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Москва с ее скромным количеством маршрутов общественного транспорта на 11,5 млн жителей значительно отстает от других мегаполисов. Из презентации Виталия Авдеева
Москва с ее скромным количеством маршрутов общественного транспорта на 11,5 млн жителей значительно отстает от других мегаполисов. Из презентации Виталия Авдеева
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Les projets finaux du studio seront présentés le 15 mai. Et un mois plus tard, une exposition sous la direction d'un commissaire international s'ouvrira dans la cour de Strelka. Il est possible que des projets de studio apparaissent dans d'autres lieux de la ville.

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