Décentralisation, Désurbanisation, Voitures, Vélos Et Personnes

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Vidéo: Décentralisation, Désurbanisation, Voitures, Vélos Et Personnes

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Vidéo: Décentralisation et déconcentration 2024, Mars
Anonim

La première journée du séminaire, dont la tâche principale est de donner de la force au nouveau plan général de Moscou en 2005, a été consacrée à la démonstration de l'expérience des principales mégapoles européennes présentée par les principaux urbanistes occidentaux de Londres (Kevin Reed), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milan (Bruno Mori) et Berlin (Ulrich Assig) - la conférence s'est avérée très représentative.

La comparaison de l'expérience étrangère avec le russe a montré un certain nombre de choses plus ou moins connues. Tout d'abord, il est tout à fait évident que nous et eux avons des mégapoles; les mégapoles ont des problèmes, ces problèmes sont courants ou similaires, ici et là. Dans les grandes villes, il y a beaucoup de résidents, par conséquent - beaucoup de voitures les voitures manquent de routes et de parkings, et les gens manquent de verdure, d'espaces publics, de logements bon marché et d'énergie.

La différence est que les Européens résolvent ces problèmes depuis longtemps et de manière résolue, et qu'ils ont donc déjà certaines compétences. Moscou, la métropole russe la plus importante, s'approche seulement pour les comprendre sérieusement comme urgentes - bien que la reconnaissance de ce fait, ainsi qu'une tentative de tenir compte de l'expérience étrangère, mérite le respect et suscite même de timides espoirs.

Jusqu'à présent, certaines des tendances «là» et «ici» sont opposées. Par exemple, selon la conviction des urbanistes occidentaux, la décentralisation du pouvoir est nécessaire pour une gestion efficace, et de grands efforts sont déployés en Occident. Pour les Européens, il est évident que lorsque le gouvernement local prend des décisions de manière indépendante, en s'appuyant sur les caractéristiques de leur région, alors tout ce qui est nécessaire à la vie, au travail et aux loisirs y apparaîtra, respectivement, il n'y aura pas besoin d'aller au centre pour il - ainsi, le problème des surcharges de transport. Un exemple frappant de décentralisation est Paris, Athènes - constitué de «noyaux urbains», nouveaux, complétant les principaux centres urbains historiques. En Russie, il est tout à fait évident que les tendances opposées prévalent jusqu'à présent.

L'un des enjeux pressants de la métropole est la préservation des «espaces verts», des parcs et des places, avec le besoin constant de nouvelles constructions de la ville. Les Européens le résolvent, pour la plupart, en réorganisant les anciennes zones industrielles, en essayant de ne pas toucher les lieux «propres» de la construction, et plus encore - les places et les parcs. Ainsi, les villes sont plus denses, mais elles ne perdent pas leurs «poumons» et ne s'étendent pas trop en largeur. En particulier, à Londres, où la population est de trois millions de moins qu'à Moscou, et le territoire est plus grand et, par conséquent, il y a plus de parcs dans les limites de la ville, seuls 3% des nouveaux territoires sont développés chaque année. Et les autorités madrilènes déclarent généralement: «la densité est notre amie».

Des collègues étrangers ont exprimé toute une série de moyens plus ou moins beaux pour résoudre le problème des embouteillages. Selon eux, cela n'est possible que dans un complexe, où l'essentiel n'est pas une augmentation du nombre de centres de transport, mais un déplacement de l'accent de la voiture, d'une part vers le public, et d'autre part, vers des transports alternatifs. On estime, par exemple, qu'à Amsterdam, 30% des déplacements s'effectuent à vélo et à pied. Stockholm et Londres ont introduit une taxe de 8 à 11 euros sur la circulation automobile dans le centre et y ont réduit le nombre de places de parking. Madrid - Construit des lignes de métro circulaires qui éliminent également les embouteillages.

La possibilité d'utiliser cette expérience à Moscou dépend bien entendu des experts. Cependant, vous pouvez voir à l'œil nu que la piste cyclable ici est une rareté rare, même si vous le souhaitez vraiment, vous pouvez faire du vélo soit sur le trottoir, au risque d'écraser un piéton, soit en bas de la rue, au risque de vous écraser. Nous avons une ligne de métro circulaire, et nous avons même des projets de construction, au moins dans certaines parties, de la seconde, mais si nous comparons la proximité des stations du métro européen, les promenades piétonnes sont garanties pour les Moscovites. Hélas, il semble que parmi les solutions énumérées, deux ont une chance de s'implanter à Moscou: un appel à la marche et une nouvelle taxe. Peut-être que cela ne se réalisera pas.

Pour les urbanistes occidentaux qui ont pris la parole, les différences entre Moscou moderne et Paris, Londres et d'autres villes européennes ne sont apparemment pas non plus un secret. Comme l'a souligné le directeur de l'urbanisme d'Amsterdam Zef Zemel, donnant à Moscou quatre conseils: pour ne pas penser au logement, mais à la vie, "le logement est une institution, pensez aux gens, réduisez les infrastructures, agrandissez les espaces publics et arrêtez l'urbanisation!".. Les urbanistes de Moscou, représentés par le président du séminaire, ont poliment promis d'utiliser les conseils de leur expérience.

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