La rénovation d'anciennes zones industrielles est d'une importance capitale pour Saint-Pétersbourg. En raison de l'union créative du studio d'architecture "Evgeny Gerasimov and Partners" et du bureau SPEECH, il existe plusieurs projets de ce type: du côté de Petrograd, sur le site de l'ancienne usine "Electric", un complexe résidentiel "Europe City" a été érigé; en 2016, le tandem a remporté le concours pour le développement du concept de développement de la ceinture grise (zone pilote «French Bucket»). Le portefeuille d'Evgeny Gerasimov comprend deux autres grands projets: la construction du complexe résidentiel Tsarskaya Stolitsa sur le site du chantier de fret Saint-Pétersbourg - Tovarny - Moskovsky à proximité immédiate de la perspective Nevski a été achevée, et à la fin de l'année dernière, l'atelier a présenté le concept de transformation du territoire du triangle de Krasny ". L'esquisse pour le développement des rives de l'Okhtinsky Razliv se distingue par un certain nombre de caractéristiques uniques.
Zone industrielle verte
La zone de Rzhevka, où ils envisagent de construire des blocs, est désormais une zone industrielle «profonde». Le critique d'art de Pétersbourg Alexander Stepanov décrit cette partie de la ville comme une ceinture d'entrepôts de transport industriel, qui est contiguë à des cimetières et à la périphérie, se transformant progressivement en paysage. Cependant, ce territoire va bientôt changer. Les manufactures se déplacent hors de la ville vers des bâtiments plus modernes et adaptables, laissant place à de nouveaux scénarios urbains.
Le Museum of Street Art, né du réaménagement de la Laminated Plastics Factory, a ouvert non loin de là. En amont, sur le territoire de l'ancienne entreprise Ruchyi, le millionième complexe résidentiel Tsvetnoy Gorod est en construction. Les quartiers d'Evgeny Gerasimov & Partners et SPEECH offrent une typologie complètement différente pour ce territoire et un modèle possible de développement ultérieur.
La zone avec laquelle le bureau a travaillé sont les sites des usines de Khimvolokno et de Plastpolymer, séparés par le déversement d'Okhta, les successeurs de l'usine de poudre à canon fondée ici par le décret de Peter I. La production originale s'est arrêtée dans les années 1920 - puis l'usine a changé à une production plus pertinente pour la jeune république de l'industrie chimique. Ici, ils ont produit des films, du vernis nitrocelluloïde pour les voitures, etc. Il y a plusieurs années, le terrain a été «consolidé» et acquis par le promoteur britannique «Teorema». À ce jour, la plupart des installations de production sont fermées ou retirées du territoire.
Nous avons dû attendre pendant un certain temps jusqu'à ce que l'objectif du site soit modifié, passant d'un développement industriel à un développement résidentiel de hauteur moyenne dans le plan général. Pendant qu'ils attendaient, ils ont réussi à construire
centre d'affaires H2O - conçu par le bureau allemand Tchoban Voss Architekten, dirigé par Sergey Tchoban, co-auteur du projet en question. Ce bâtiment spectaculaire, composé de quatre tours, avec des images stylisées des éléments (feu, eau, terre et air) imprimées sur du verre, se dresse désormais entre les entrepôts et les friches comme un signe avant-coureur de changements futurs.
Le territoire laissé après les usines est unique. Tout d'abord, l'esprit de l'histoire est vivant ici - ce que l'on peut appeler le génie du lieu en toute sécurité: des allées historiques, des bâtiments en briques rouges de différentes époques, un barrage avec des meules en pierre qui broyaient la poudre à canon ont été préservés. Deuxièmement, le paysage unique est resté intact, en partie artificiel: une rivière aux rapides pittoresques, une abondance de verdure sur tout le territoire, un littoral naturel de la crue avec son propre écosystème. Les architectes se sont donné pour objectif de mettre en valeur, de préserver et d'utiliser au maximum ces caractéristiques, qui ont formé la base du concept qu'ils ont développé.
Lignes d'histoire
Nous avons décidé de développer deux territoires sur des rives différentes de l'Okhta en un seul organisme. Le point de départ de la conception était les allées préservées, que les architectes ont réunies et agrandies à certains endroits. Le chemin le long du remblai sur le territoire du «Plastopolymère» et la rue sans nom, qui prolonge l'autoroute de la Révolution, sont devenus des axes de composition qui ont soumis tout le développement de la rive droite. Sur la rive gauche, l'axe part de la place de la ville, traverse le pont piétonnier et se termine par le remblai.
Selon la responsable du groupe d'architectes qui a travaillé sur le concept, Anna Shtepa, «la logique de l'aménagement du site était à l'origine fixée avec du fer, il suffisait de l'attraper et de la renforcer pour organiser le développement résidentiel."
Il était impossible d'ignorer l'atmosphère particulière de cet endroit, créée par les bâtiments de l'usine en briques rouges. En plus de la zone aquatique du déversement, 12 bâtiments appartenant au complexe de l'usine de poudre d'Okhta ont été reconnus comme sites du patrimoine culturel. Les architectes ont décidé de préserver d'autres bâtiments prérévolutionnaires, qui donnent au lieu une individualité et déterminent le caractère du développement futur - une douzaine au total. Ils sont prévus pour être adaptés aux écoles, jardins d'enfants, commerces et restaurants.
Les bâtiments historiques disséminés sur tout le territoire sont devenus des points d'attraction, des noyaux autour desquels se sont formés des places et des espaces publics, à partir desquels, à leur tour, des liaisons piétonnes ont été construites.
Nouveaux quartiers
Le site est désormais délimité par des autoroutes très fréquentées - Kapsyulnoe Highway, Krasin Street et Kommuny Street, auxquelles se joint la Revolution Highway. Selon le plan général, le long de la rive droite du déversement, la route Kapsyulnoe sera poursuivie jusqu'à ce qu'elle rejoigne la rue Khimikov.
Les nouvelles artères et rues d'importance locale dessinent un quadrillage régulier de blocs (ou blocs urbains, comme on les appelle maintenant à Moscou), traditionnel pour le Saint-Pétersbourg historique, qui est formé selon deux principes: perméabilité de l'environnement pour les piétons et la voiture - des verges gratuites. La différence avec le canon est que chaque quartier est composé de sections de différentes hauteurs de 12, 10 et 8 étages, dont les façades peuvent être décorées de différentes manières. Ainsi, le microdistrict acquiert une silhouette et une expressivité, et la plupart des appartements - la lumière du soleil et de belles vues.
À l'est du pont piétonnier, dans la partie inférieure, se trouvent des bâtiments ponctuels de 14 étages. Leur emplacement est pensé de manière à ce que la zone projetée reçoive une sorte de "collier" de dominants de grande hauteur - les points de repère de chacun des quartiers, pour les silhouettes expressives et les façades dont il sera par la suite possible de organiser des concours d'architecture séparés. Les maisons de la «première ligne», dans lesquelles sont prévus des appartements avec vue de grande taille, sont aménagées dans le projet de manière à ne pas obstruer la vue sur le fleuve pour la «deuxième ligne»; ils n'empêcheront pas non plus les habitants des quartiers de passer librement au fleuve.
Les premiers étages de tous les bâtiments sont consacrés à toutes sortes de fonctions publiques qui assurent la vie du quartier. Vous pouvez vous garer le long du prolongement de l'autoroute Kapsyulnoye ou de la rue Krasin, qui sont susceptibles de devenir des commerces de détail, ou dans des parkings souterrains et de surface. La conduite et le stationnement des voitures dans les quartiers des cours urbaines ne sont pas prévus par le projet - bien entendu, à l'exception des équipements spéciaux.
Bon voisinage
L'attention la plus importante dans le projet est accordée aux scénarios socioculturels de la vie de la future région. Le grand nombre et la diversité typologique des espaces publics, un réseau de sentiers pédestres et cyclables réfléchis, ainsi que les rez-de-chaussée publics déjà mentionnés des immeubles résidentiels visent à initier la formation d'une communauté unique.
La plus grande zone de loisirs est la péninsule inondée, où les dépôts de poudre historiques ont été préservés. Les architectes voient ici une "version locale de New Holland" - un parc avec des festivals, des vacances et des marchés du dimanche. Vous pouvez accéder à la péninsule via un pont piétonnier, qui remplit plusieurs fonctions à la fois: il unit symboliquement les quartiers en un seul «organisme», tout en fournissant le chemin le plus court entre eux et faisant partie d'un grand parcours pédestre.
Le long talus de la partie inférieure, immergé dans la verdure, reste dans sa forme d'origine: la rive ne sera que renforcée et complétée par un platelage en bois. Un large boulevard avec une promenade piétonne et une piste cyclable a été aménagé le long du deuxième axe longitudinal du site - le prolongement de l'autoroute de la Révolution.
Des espaces verts sont également formés autour de bâtiments historiques préservés et à l'intérieur de chaque section de bloc fermé. Ainsi, à partir des îlots communicants, une grande zone de marche, sans voitures, se forme.
Et après
Développé par Evgeny Gerasimov & Partners et SPEECH, le concept de développement de l'ancienne zone industrielle a été approuvé par le conseil d'urbanisme de Saint-Pétersbourg l'année dernière. Bien entendu, cela ne signifie pas qu'il sera mis en œuvre a) complètement, b) exactement sous la forme que les architectes l'ont inventée. Et pourtant, la reconnaissance officielle de la ville est très importante pour les auteurs du projet: Saint-Pétersbourg, qui n'a pas tant de territoires vraiment grands pour la construction résidentielle à grande échelle, a une chance une riche histoire industrielle coexiste organiquement avec un paysage naturel pittoresque - et les architectes espèrent sincèrement que cette chance sera utilisée.
