En février 2011, le plan directeur de la ville d'innovation de Skolkovo, développé par AREP, a été reconnu comme le meilleur du concours pour le concept d'urbanisme de la première ville d'innovation russe et a été recommandé pour sa mise en œuvre. Rappelons que sur le tronçon entre les autoroutes Minsk et Skolkovskoye, dans la vallée de la rivière Setun et à proximité immédiate du périphérique de Moscou, les architectes français ont proposé de construire une ville qui mettrait en œuvre l'idée de villages urbains - «urban village . Ils ont divisé l'ensemble du territoire de la ville d'innovations en cinq zones spécialisées ou «villages», couvrant les principaux domaines scientifiques, et ont saturé la partie centrale de verdure, de l'ensemble de la ville et des infrastructures. La partie ingénierie a été développée par la société française Setec, qui travaille en Russie depuis plusieurs années déjà, elle participe par exemple au projet de développement de l'agglomération de Krasnodar. A l'initiative de ce dernier, en mai 2011, Homeland Group s'est associé aux travaux du schéma directeur de la ville de l'innovation.
La tâche principale des designers russes était d'adapter le projet aux normes en vigueur dans le pays. Mais au final, le soutien du projet s'est traduit par une participation directe et active à celui-ci, jusqu'à l'étude détaillée des zones individuelles, que le Homeland Group a menée en étroite collaboration avec des collègues français.
La première chose qui a frappé les architectes russes lorsqu'ils ont pris connaissance du projet initial a été l'absence de programmes pour les réseaux de transport et d'ingénierie externes. Si à l'intérieur des frontières de Skolkovo, l'AREP a réfléchi en détail à la communication routière entre les cinq «villages», les relations extérieures sont restées sans effet. La communication automobile entre Skolkovo et Moscou se fait principalement à l'aide de l'autoroute très encombrée de Minsk, de sorte que le projet français visait initialement le développement des transports publics, en particulier des communications ferroviaires. Quant aux routes et aux carrefours reliant la ville aux autoroutes principales et aux agglomérations voisines, les architectes du Homeland Group ont dû chercher des solutions. En particulier, après avoir calculé les charges de trafic probables, les Russes ont proposé de créer plusieurs nouveaux échangeurs stratégiquement importants, notamment reliant directement l'innograd à l'autoroute de Kiev et à Solntsevo voisin.
Tel que conçu par les Français, le transport d'essence n'était pas censé être utilisé dans la ville de l'innovation: la communication interne devait se faire au moyen de voitures électriques compactes, de taxis respectueux de l'environnement et de vélos. Et il est tout à fait logique que les Français aient prévu des rues et des allées assez étroites pour un tel transport. Cependant, cela était contraire à la réglementation russe sur les incendies, selon laquelle la largeur du passage d'incendie doit être d'au moins six mètres. En conséquence, la plupart des rues ont dû être élargies et, dans certaines sections, une circulation à sens unique a dû être organisée. Pour les personnes arrivant à Skolkovo dans des voitures à essence, les Français ont proposé de construire cinq parkings d'interception situés dans la zone des principaux hubs de transfert avec le hub principal sur la plate-forme Trekhgorka. Une analyse complète réalisée par le Homeland Group a révélé la nécessité d'ajuster l'emplacement des parkings, la plupart d'entre eux devant être déplacés par rapport aux limites des zones de protection de l'environnement.
Les solutions dans le domaine des infrastructures d'ingénierie externes sont également tombées entièrement sur les épaules des développeurs du groupe Homeland. Dans le cadre du projet, une attention particulière a été accordée aux territoires et aux colonies adjacentes à Skolkovo, qui, dans le cadre de la nouvelle construction à grande échelle, n'auraient pas dû être coupés de la vie. En particulier, les architectes ont essayé de prendre en compte les intérêts de nombreuses colonies de chalets d'été et de chalets situés à proximité du futur innograd, ainsi que de la grande colonie de type urbain Novoivanovsky située un peu plus près de Moscou et en même temps calculer l'impact négatif de ces grappes résidentielles sur la nouvelle ville, axé sur un maximum de respect de l'environnement. Les spécialistes du Homeland Group ont réalisé une étude géologique détaillée des territoires et identifié les zones de protection sanitaire autour des entreprises existantes, ainsi que les zones contaminées qui nécessitent une remise en état minutieuse. Le centre de loisirs fonctionnant sur le site de Skolkovo a été doté de son propre réseau d'égouts domestique et d'installations de traitement; Conformément aux normes russes, un programme a été développé pour l'aménagement des installations de traitement, des égouts pluviaux et des puits de prise d'eau dans la ville de l'innovation elle-même.
Le projet d'une ville étrangère, bien sûr, est devenu un événement pour l'urbanisme russe. Les concours et appels d'offres qui ont suivi le concours pour le plan directeur, ainsi que l'enthousiasme général autour du projet ambitieux, ont conduit à une concentration particulière d'architectes et d'ingénieurs de renommée mondiale. Le Homeland Group a également contribué au développement de Skolkovo, offrant un certain nombre de solutions pratiques qui devraient aider à la mise en œuvre d'une idée intéressante et complexe.