Le concept d'un complexe résidentiel à la périphérie est d'Orenbourg, développé par les architectes SK&P en 2016, ressemble à des projets pilotes de rénovation et à des projets du concours pour de nouveaux logements standard de l'AHML au format - les premiers sont de taille similaire à celle du site, plus plus de 100 hectares, ces derniers sont d'une hauteur modeste de cinq à sept étages, ce qui s'inscrit parfaitement dans les restrictions proposées par Strelka Design Bureau. Cependant, le projet est apparu un an plus tôt et n'est pas du tout lié aux principes nouvellement développés, bien qu'il adhère à une approche similaire.
«La construction moderne à Orenburg est représentée par des bâtiments plutôt traditionnels de 17 à 20 étages, qui rappellent les bâtiments du micro-district post-soviétique et perestroïka précoce», explique Igor Shvartsman, directeur de SKiP. - Il semble que cette masse de logements couvre pleinement les besoins quantitatifs de la ville. Et la société d'investissement "Orenburgstroy" a également plusieurs projets de ce type. La concurrence entre développeurs se déroule selon des règles établies. Ils rivalisent principalement dans les petits détails, les couleurs - oui, probablement, c'est tout.
Notre client a eu l'idée d'essayer de rivaliser dans un autre domaine, d'offrir au marché un produit différent. C'est ainsi que la tâche est née pour les bâtiments de faible hauteur avec un environnement confortable à la fois dans votre cour et à l'extérieur. Un accent particulier a été mis sur les façades: elles devaient être sobres, diverses, mais en même temps systémiques et peu coûteuses."
Le territoire d'une superficie totale de 150 hectares - une fois et demie plus que les projets pilotes de rénovation - jouxte la frontière ouest de l'autoroute Zagorodnoye, qui sert d'autoroute de contournement pour Orenbourg. Formellement, la zone urbaine s'étend sur encore 14 kilomètres à l'est, mais elle est complètement sous-développée et est occupée par des prairies de la forêt-steppe (il y a peu de forêts ici) et des chalets d'été. Des routes vertes typiques et même des routes mineures sont pour la plupart encore en construction; ils apparaîtront en même temps que la construction du complexe résidentiel.
Partant de l'analyse du terrain, les auteurs ont tout d'abord attiré l'attention sur le ravin traversant le territoire en diagonale du sud-est au nord-ouest. Le ravin devient l'axe du boulevard-parc, principal espace public du quartier, strictement piétonnier. À ses débuts, une place pour une église a été trouvée, au point le plus élevé. Derrière elle, il y a une zone, puis une chaîne d'étangs artificiels, "coulant" le long de la pente du relief du sud au nord; quelques géoplastiques pour un changement. «Nous avons examiné la zone et, debout à la jonction nord avec l'autoroute Zagorodnoye, nous avons vu un tuyau conçu pour drainer l'eau du ravin», explique GAP Anastasia Khomyakova. «Il n'y a pas de rivière ici, et nous avons décidé qu'un réservoir artificiel pourrait décorer le boulevard, lui donner de la variété.»
Le parc est traversé par deux autoroutes, l'une d'elles est de l'autre côté du pont. Il crée une intrigue spatiale supplémentaire, permettant aux voitures de traverser le boulevard sans déranger la zone piétonne. Le boulevard-parc est situé assez loin de la route principale et la plus intense de l'autoroute Zagorodnoye, ce qui devrait en faire un lieu calme et méditatif. Le parc principal est complété par des places, pour lesquelles il y avait une place entre les quartiers, et un autre boulevard, plus petit, du nord au sud. Une boucle de piste cyclable longe le périmètre.
Du côté de l'autoroute, les architectes envisagent une «zone tampon» de commerces destinée à la fois aux habitants du nouveau quartier et aux maisons de ville voisines derrière l'autoroute. L'objectif principal de cette zone pragmatique-publique devrait être un centre sportif avec un stade attenant - ses auteurs ont proposé de le placer dans le coin nord du quartier, à la jonction-sortie de l'autoroute. Le schéma de transport offre plusieurs niveaux d'accessibilité: l'autoroute reprend le rôle d'artère principale de la ville, elle est jouxtée par un demi-anneau de larges rues encadrant le quartier, reliant deux échangeurs, sud et nord. Deux rues séparent les bâtiments résidentiels de la zone commerçante de l'autoroute et offrent un accès pratique aux magasins. L'ensemble du territoire est imprégné de capillaires le long à pareil: ils entourent les quartiers et les relient les uns aux autres. Tous les parkings sont plats, le long des allées entre les pâtés de maisons, plus quelques places en périphérie du territoire. L'infrastructure du quartier se compose de 7 jardins d'enfants, 3 écoles, une «école d'art», 3 zones sportives avec des «boxes» de hockey.
Les maisons elles-mêmes sont de 29 blocs d'une hauteur de 4 à 7 étages. Tous ont des cours sans voitures, fermées pour se protéger des vents d'Orenbourg: c'est pourquoi les espaces étroits entre les maisons ne se trouvent nulle part en face les uns des autres. Les entrées principales sont de l'extérieur, mais les entrées sont traversantes. Pour les résidents des premiers étages, des jardins de devant sont prévus dans les cours - mais il n'y a pas de magasins au premier étage, ils sont assemblés plus près de l'autoroute.
Les maisons sont de différentes hauteurs: plus près des bords et des coins, il y a sept étages, vers le centre, leur hauteur diminue par petits pas jusqu'à quatre - la hauteur change en douceur, mais constamment, les projections et les rebords alternent souvent, travaillant contre la monotonie pour le sentiment d'une petite ville.
Il n'y a pas de stationnements à plusieurs étages ou souterrains: c'était la décision du client; les parkings plats sont répartis le long du contour des maisons et également dans de grands espaces, plus proches de la périphérie du territoire et des espaces publics.
Le client, la société Orenburgstroy, possède sa propre usine de béton armé avec un petit institut de conception qui lui est rattaché. L'usine produit des panneaux, à partir desquels il est prévu d'assembler le cadre de support des sections du complexe résidentiel. Par conséquent, les dispositions et les proportions du projet sont subordonnées au module des panneaux et à la structure qui y est posée. C'est notamment la raison de la hauteur sol-sol atypique de 2,86 m et de l'espacement des murs porteurs de 3,3 m.
Pendant ce temps, dans les proportions données et principalement de petits appartements, les architectes ont réussi à travailler de manière créative avec les agencements: en particulier, ils ont évité le look "fenêtre dans la fenêtre" dans les coins des quartiers, mais, s'éloignant de la réception traditionnelle "dans l'angle du nœud de communication" sur les façades sud, escaliers et utilisation de la lumière du soleil pour les pièces de vie.
Les appartements du complexe résidentiel, suivant les tendances du marché, sont petits, environ la moitié des appartements d'une pièce, mais au moins 15% des appartements de trois pièces, ils ont des dispositions avec deux salles de bains. Il y a des ascenseurs partout, y compris les sections de quatre étages.
Si les panneaux du constructif sont prévus pour être fabriqués dans une usine locale, alors pour les façades, les architectes ont proposé Sembrit - béton fibré teint en masse. Les façades ont été résolues en une seule étape: les nœuds de l'escalier et de l'ascenseur sont gris foncé, le reste des murs est clair avec des inserts colorés en Sembrit, "découpés" en fines rayures et se superposent comme des planches colorées. La couleur permet le marquage à la maison et facilite la navigation, et le fait que le matériau soit coloré dans la masse devrait assurer la durabilité. "Nous avons utilisé ces panneaux dans la maison des pixels arc-en-ciel"
Avant-garde "dans la rue Novocheremushkinskaya, - se souvient Anastasia Khomyakova, - et elles ne se sont pas du tout détériorées depuis 2006". Tous les balcons sont vitrés, des boîtes sont prévues pour les climatiseurs.
Les opportunités, les avantages et les inconvénients des immeubles de faible hauteur sont maintenant un sujet brûlant dans le contexte de Moscou, et pas seulement, les «fourmilières». En outre, ces dernières années, les normes de conception se sont considérablement développées et sont devenues plus complexes, tout un "apprêt", un ensemble de techniques pour un logement confortable a été compilé. Il est facile de voir que ce projet, développé en 2016, a beaucoup de "gentleman's set". Peut-être manque-t-il un peu de brillance et de brillance modernes, des détails attrayants pour le marketing tels que des terrains de jeux surnaturellement uniques, des toits en pente ou des terrasses sur les toits, des appartements superposés - des éléments coûteux qui peuvent amener un projet LCD à un état époustouflant, puis, peut-être, et l'empêche de s'incarner.
Dans ce cas - les architectes le soulignent - le projet a été réalisé strictement selon les spécifications du client, qui, à son tour, expérimente pour la première fois la construction de faible hauteur à Orenburg en général et, tout d'abord, aimerait comprendre combien d'appartements dans un tel complexe seront vendus sur le marché, ce qui signifie cela et à quelle vitesse de construction. Le cadre était assez économique, les démarches marketing n'ont pas été posées. Les architectes de SK&P, rappelons-nous, n'ont travaillé que sur un concept que le client envisage de mettre en œuvre avec l'aide de son institut et de produits concrets, et très progressivement, par parties, peut-être en construisant même pas trimestriellement, mais section par section. Pendant ce temps, de nombreux éléments qui sont pertinents aujourd'hui sont prévus ici, par exemple, les jardins de devant au premier étage. Les maisons ne sont pas trop serrées, il a été possible d'éviter les inconvénients bien connus de la disposition trimestrielle, principalement des coins inefficaces, tout en conservant ses avantages: protection contre le vent et cours sans voitures. En l'absence d'inclusions lumineuses dans le projet, la main des architectes se fait sentir, après avoir fouillé dans les détails, à la fois en général et en particulier.
En même temps, le charme principal du projet réside dans sa réalité, dans la ligne qui se trouve entre sauver et observer les choses nécessaires au confort. Le projet est calme et «réel», à l'écoute de la mise en œuvre - et ce sont précisément ces exemples qui sont nécessaires pour réaliser le rêve d'un nouveau format pour les espaces urbains.
