La marche a rassemblé plus de 200 personnes, familières à elles-mêmes, qui ont occupé les principales approches du bâtiment de la Porte Rouge pendant plusieurs heures. La promenade s'est déroulée en plusieurs étapes: des histoires sur la situation de l'urbanisme, l'architecture et la conception unique du bâtiment ont alterné avec une promenade dans le hall et la salle de conférence du ministère des transports et une visite de l'appartement «stalinien» - l'un des les rares qui ont entièrement conservé son intérieur d'origine. La petite-fille de l'architecte Natalia Dushkina a parlé d'architecture, et Igor Kaspe, ingénieur, professeur associé et lauréat du prix du Conseil des ministres, a parlé des structures.
Récemment, l'architecture stalinienne commence de plus en plus à être perçue comme un monument d'histoire et d'architecture. D'une part, avec la fin de l'ère soviétique, on a une certaine mythologie des années 1930-1950, et d'autre part, ces monuments sont de moins en moins nombreux. Les célèbres «gratte-ciel» staliniens, construits en signe de victoire dans la Grande Guerre patriotique, jouent un rôle particulier parmi les bâtiments de ces années, principalement dans la structure urbanistique de la ville. Comme l'a noté l'organisateur permanent des marches, Sergey Nikitin, personne d'autre n'assume la fonction d'urbanisme qu'ils exercent dans la ville. Ils créent un système de repères urbains majeurs et accentuent les points les plus importants du paysage urbain.
Le gratte-ciel du Krasnye Vorota se dresse sur l'un des endroits les plus élevés du Garden Ring et couronne un carrefour de développement urbain complexe, à partir duquel la rue se dirige vers la place de trois stations. Le gratte-ciel de Kotelnicheskaya, avec l'hôtel Leningradskaya et la tour de la gare de Kazansky, constitue un «couple d'opposition» au bâtiment de l'Université d'État de Moscou, situé de l'autre côté de Moscou. Bien que le bâtiment de la porte rouge soit le plus bas - seulement 24 étages, en raison de son emplacement, il pourrait bien rivaliser avec l'université de 36 étages la plus haute.
Natalia Dushkina a partagé avec les jeunes "absents" que si vous venez à la plate-forme d'observation devant l'université par beau temps, alors sur une ligne, vous pouvez voir d'abord le dôme doré de la cathédrale du Christ-Sauveur, puis le dôme brûlant le pilier Ivanovsky, et derrière lui, à l'avenir, la flèche avec l'étoile du gratte-ciel Krasnovorotsky.
La conception des immeubles de grande hauteur a commencé en 1947 et chacun s'est vu attribuer son propre département. Le gratte-ciel de la porte rouge a été conçu par le ministère des Chemins de fer et des Communications, qui a organisé un petit concours pour cela. Deux projets principaux ont été soumis au concours: l'architecte en chef du ministère des Chemins de fer Alexei Nikolaevich Dushkin, qui était alors engagé dans la conception des stations de métro, et le projet de l'architecte Voloshin. La différence fondamentale était que, dans le projet de Dushkin, la façade principale du bâtiment était tournée vers le Garden Ring, et dans un autre projet - vers la rue Kalanchevskaya. Au cours d'intrigues à la fois architecturales et humaines, comme le disait Natalia Dushkina, la première option a été choisie.
Cependant, du projet approuvé à la construction achevée, le bâtiment a beaucoup changé. Le projet initial de Dushkin ressemblait à un cube renversé dans le style des gratte-ciel de bureau de Chicago - il était nettement différent de tous les projets de gratte-ciel présentés. À l'avenir, cette option n'a pas fonctionné et, avec l'architecte Boris Sergeevich Mezentsev, un volume de grande hauteur plus allongé a commencé à être développé. Selon Natalya Dushkina, il se trouve que "il y avait deux ours dans la tanière, qui trouvaient extrêmement difficile de travailler ensemble". Cependant, la répartition des forces était assez claire: Mezentsev, "un grand maître des détails", était principalement engagé dans le plastique de la façade, et Dushkin, avec l'ingénieur, a développé toute la planification et la base structurelle du gratte-ciel. - en fait, les principaux travaux de construction de la tour.
Le fait est que le gratte-ciel de la porte rouge est le plus complexe en termes de technologie de construction. Au même moment, une station de métro était en construction - la plus profonde du métro de Moscou - et l'aile gauche d'un immeuble de grande hauteur devait être placée au-dessus de son immense trou. Pour cela, pour la première fois dans la pratique mondiale, une fosse de fondation a été développée avec une superficie de plus de mille mètres carrés. mètres sans attaches internes, qui a été retenu par le sol gelé. Ensuite, le soi-disant «verre» y a été érigé - la fondation hexagonale de l'aile gauche du bâtiment, dans laquelle le hall du métro a été construit, et sur le «bord» de la fosse, les fondations et le cadre de la haute- une partie de la maison a été érigée. C'est là que résidait le plus gros problème - le fait est que pendant la congélation, le sol se dilate et la fondation se soulèverait inévitablement, et après son retour à la température normale, elle coulerait, avec tout le bâtiment. Par conséquent, afin d'éviter toute distorsion, Abramov a décidé de construire la partie de grande hauteur non strictement verticalement, mais avec une inclinaison - sinon le bâtiment se serait effondré de seize centimètres à l'est. Cependant, la solution d'ingénierie innovante a été confrontée à un cas de force majeure - la livraison des structures a été retardée de plusieurs mois en raison de laquelle un simple sol s'est produit et maintenant le «verre», se nivelant progressivement verticalement, s'incline dans le contraire (jusqu'à présent autorisé selon les normes) côté.
La complexité technique de la structure du bâtiment a déterminé la nature de ses intérieurs: le gratte-ciel de la Porte Rouge est le plus modeste des sept frères. Il n'y a pas de salles luxueuses comme dans la porte d'entrée de l'université ou les vitraux de Korin, comme dans le gratte-ciel de la place Vosstaniya. La partie la plus à l'avant est un petit lobby, fini en acier inoxydable. Comme l'écrivait Aleksey Dushkin lui-même, il «devait, comme à la gare de Mayakovskaya, mettre l'accent sur la capacité portante de la structure en acier, en la libérant complètement de toutes les masses de ballast». En d'autres termes, les éléments décoratifs en acier que nous avons vus sur les colonnes et les murs recouvrent les structures elles-mêmes, mais en même temps démontrent son essence métallique.
Le bâtiment étant divisé en deux fonctions - la tour abrite le siège de JSC Transstroy (ancien ministère des Chemins de fer) et les ailes latérales - des appartements résidentiels, les blocs latéraux sont beaucoup plus modestes. L'organisateur de MosCultProg Sergey Nikitin était d'accord avec les résidents de l'un des appartements du neuvième étage, que le participant de l'action examinera des intérieurs authentiques rares. Il s'est avéré être un petit appartement, avec de hauts plafonds (3,5 mètres) et de petites pièces, y compris pour la femme de ménage. Outre les murs, le style de l'intérieur de l'appartement a été créé par des armoires du début du siècle dernier, des volumes de livres anciens et de nombreuses figurines. Il convient de noter que maintenant les appartements dans des immeubles de grande hauteur sont activement reconstruits et subissent une "rénovation de style européen", mais pas seulement la valeur culturelle, mais aussi la valeur matérielle à l'avenir sera beaucoup plus élevée dans les logements d'origine que dans les logements convertis. "modernes". La façade du bâtiment est bien mieux conservée, mais elle est également remplacée, par exemple, par des fenêtres et des portes. Les encadrements de fenêtres bruns des appartements résidentiels sont remplacés par du plastique blanc, et les immenses vitrines associées au métro deviennent à grain fin, ce qui gâche bien sûr l'apparence de la façade. Nous rappelons ici la commande de l'architecte Dushkin, pour laquelle il s'est battu toute sa vie, que «construire, c'est encore la moitié de la bataille, l'autre moitié c'est préserver ce qui a été construit».
