En 2004, cet architecte avait déjà développé un projet de nouveau terminal à la gare principale de New York, mais il a ensuite été reconnu comme insuffisamment prudent par rapport aux monuments historiques: selon l'idée des clients, de nouvelles voies ferrées seront posées dans le ancien bâtiment de la poste du début du XXe siècle. Dans le même temps, les critiques ont parlé très chaleureusement de la version de Childs, en particulier - du projet de vitrage des plafonds, s'élevant au-dessus du volume principal du bâtiment, comme une haute voûte.
Un an plus tard, le public a été présenté avec un projet alternatif, déjà par le cabinet d'architectes HOK. Mais lui aussi n'a pas satisfait les développeurs, The Related Companies et le Vornado Realty Trust, qui ont de nouveau offert leur coopération à SOM et David Childs. La raison en était les difficultés techniques dans la mise en œuvre du projet HOK et son coût excessivement élevé (le budget officiel du projet est de 818 millions de dollars).
Les dalles de verre, selon la nouvelle version, seront soutenues par un réseau de câbles en acier. Au-dessus de la salle de train, le toit sera plus plat, au-dessus du hall il sera plus raide. L '«arc» du projet précédent de Childs a dû être enlevé, car il aurait été visible de la rue, perturbant l'apparence historique du bâtiment, et les promoteurs n'auraient pas reçu environ 100 millions de dollars d'allégements fiscaux de la part des autorités de la ville pour la préservation minutieuse du monument.
Un autre changement est que la salle d'opération du bureau de poste sera restaurée et continuera de fonctionner comme un bureau de poste régulier. Il n'occupe que 3% de la superficie de l'ancien bâtiment, donc cette décision n'affectera pas les futurs passagers de la gare de Moynihan.
En plus du terminal ferroviaire d'une superficie de 28 000 m². m, le nouveau complexe comprendra des magasins, un hôtel d'élite et des restaurants.
