Les développeurs, les sociétés apparentées et le Vornado Realty Trust ont embauché la succursale new-yorkaise du cabinet d'architecture HOK, qui a travaillé avec les concepteurs de verre James Carpenter Design Associates, pour préparer le nouveau projet. Il est à noter que c'est ce bureau qui a été à l'origine du projet du nouveau complexe de stations et en a développé une version préliminaire au début des années 1990. La version originale de David Childs (SOM) a été refusée en raison d'un changement dans le plan original: maintenant, les zones beaucoup plus grandes du bureau de poste de 1914 seront préservées qu'on ne le pensait auparavant.
Le projet d'une valeur de 818 millions de dollars sera mis en œuvre au plus tôt en 2011. Derrière la façade restaurée de style Beaux-Arts, il y aura une salle de train avec 11 plates-formes, dans le plan - une place avec un côté de 43 m, à côté sera un échangeur (60 x 18 m), reliant le gare avec stations de métro et couloir Est / Ouest (90 x 18 m), à travers lequel il sera possible d'accéder à la nouvelle aile du complexe.
Vous pouvez entrer dans la gare par 33 entrées. Il sera desservi par environ 3 300 personnes.
Un hôtel et des commerces apparaîtront au-dessus des locaux du pôle de transport; la construction de bâtiments résidentiels est également prévue.
Le hall du train sera recouvert d'un toit en verre ondulé soutenu par des piliers en acier, ce qui devrait rappeler aux passagers l'ancienne gare de Penn, qui était située en face de la poste et a été démolie en 1963.
La lumière du jour illuminera également l'intérieur grâce à des «fossés» vitrés spéciaux dans les trottoirs près des murs extérieurs de la gare et à travers des tuyaux de verre posés à l'intérieur des supports en acier de l'espace du bâtiment principal.
La nouvelle station a été nommée d'après le regretté sénateur new-yorkais Daniel Patrick Moynihan, un partisan actif du projet.
