Besoin technique
L'ère postindustrielle a un effet paradoxal sur la structure du développement urbain et la mentalité des citadins. À la place des zones industrielles tombées dans l'oubli avec tout leur environnement infrastructurel inhérent, de nouveaux «champions» du marché viennent - des complexes résidentiels et publics qui ont un besoin urgent d'une zone aussi proche que possible du centre-ville. Alors que la ville est une industrie de plus en plus activement obsolète, les citadins commencent à ressentir la nostalgie de ses artefacts matériels et techniques. Les technologies modernes, les appareils ergonomiques et minimalistes sont privés de la perfection grossière et légèrement prétentieuse de leurs prédécesseurs, créés à l'époque où la conquête de la prochaine frontière scientifique et l'invention du mécanisme suivant était presque un miracle, et l'utilisation de leurs résultats a donné foi au brillant avenir de l'humanité. Partout dans le monde, les musées techniques sont très populaires, attirant adultes et enfants avec la possibilité de voyager dans le temps en quelques heures, de l'ère des premiers outils, encore en fonte, au futur, où ils seront remplacés par analogues de polymère. En Russie, cette mode ne fait que prendre de l'ampleur. Depuis sept ans maintenant, la reconstruction du musée polytechnique est en cours, qui devrait rassembler toutes les méthodes muséales les plus récentes pour présenter le monde des machines et des technologies. Il est prévu d'ouvrir prochainement le musée de l'astronautique à VDNKh. Et ce ne sont là que quelques-uns des plus grands projets qui devraient bientôt compenser la soif des Russes pour l'héritage technique de l'ère industrielle.
Projet"
Museum of Russian Railways »est un exemple clair des deux tendances: à la fois le re-profilage d'anciens territoires industriels et la demande de formats éducatifs et d'expositions sur des sujets techniques. Depuis son ouverture en novembre 2017, le musée a démontré une fréquentation record: il dépasse de loin celui prévu, grâce auquel l'exposition a passé des tests express de résistance au vandalisme (alors tout n'a pas survécu). Les files d'attente record de 10 000 personnes par jour n'ont été réduites qu'en introduisant une visite payante pendant les vacances du Nouvel An.
Et la mise en œuvre du projet de musée est devenue possible grâce à un accord entre les chemins de fer russes, qui possèdent de vastes zones urbaines occupées par des voies et des infrastructures ferroviaires dans tout le pays, et la société de développement du groupe Etalon. Les accords prévoyaient le transfert d'une partie du territoire des chemins de fer russes derrière la gare de la Baltique au promoteur pour la construction
Complexe résidentiel "Galaktika", et en retour "Etalon" a financé la construction du musée ferroviaire. Ce système d'échange est assez courant et présente à la fois des avantages et des inconvénients. Ces derniers comprennent la minimisation des fonds alloués par les sociétés commerciales pour la mise en œuvre de ces «charges» de leurs projets. Au crédit du groupe Etalon, bien que l'entreprise n'ait pas gaspillé d'argent, elle n'a pas traité la construction d'un établissement culturel et social comme une forme de dîme, ce qui ne peut être évité, mais qui ne doit pas non plus être exécuté avec une haute qualité..
Entre les chemins
Nous avons déjà parlé en détail du projet du "Musée des chemins de fer russes"
ici, ce qui permet de se limiter à une brève description des principales solutions de conception. Le Musée du chemin de fer existe à Saint-Pétersbourg depuis 1978 et a changé plusieurs adresses au fil des ans, à la suite des vicissitudes de l'urbanisme et des politiques de marché. Au prochain tournant de son histoire en 2012, une partie du territoire de l'ancien dépôt de locomotives près de la gare de la Baltique a été allouée à la nouvelle maison de la collection des chemins de fer russes, composée de plus d'une centaine de locomotives et de voitures du 19e- 20e siècles. Le Studio 44, invité à concevoir le musée, a proposé de préserver l'authentique dépôt, en l'incluant dans le nouveau complexe d'exposition.
La structure de l'ancien bâtiment - en forme de fer à cheval avec une plaque tournante au centre, qui convenait également aux fonctions précédentes et à la résolution des tâches d'exposition, a été répétée à plus grande échelle dans le nouveau bâtiment adjacent, où la partie principale de la collection de locomotives a été localisé. Et dans l'ancien bâtiment, les fonctions de service étaient concentrées, telles que: un hall, un café, une boutique de cadeaux, une salle de conférence, une partie administrative, ainsi que plusieurs salles d'exposition dédiées aux premiers chemins de fer de Russie (Tsarskoïe Selo, Varsovie -Vienne, Pétersbourg-Moscou et ainsi de suite.). Au premier étage du dépôt, les pièces les plus anciennes sont exposées, notamment les locomotives à vapeur de Stephenson.
Les deux bâtiments sont reliés par un passage vitré au niveau du deuxième étage. Les chemins gardés entre les deux bâtiments sont également donnés pour la démonstration d'une partie de la collection qui ne craint pas les vicissitudes du temps de Saint-Pétersbourg.
Chaque élément de l'ensemble du musée et chaque fragment des bâtiments qui y sont inclus sont en quelque sorte déterminés par les spécificités ferroviaires. Quelque part le rapport avec le thème ferroviaire n'est qu'indirectement indiqué et il faut essayer de le démêler. Ainsi, par exemple, les traverses sont utilisées dans la conception de petites formes architecturales du musée, et la forme du rail est battue dans les postes de navigation. Et dans certains cas, la relation est la plus directe, sinon strictement réglementée. Le musée est une subdivision structurelle du chemin de fer Oktyabrskaya, il appartient aux chemins de fer russes et est soumis à l'ensemble du système de normes, de normes et d'exigences, dont certaines sont logiquement justifiées et l'autre partie doit être considérée comme acquise.
Le premier est le problème de la direction des chemins. Le fait est que le système de coordonnées du bâtiment à conserver et des rues avoisinantes ne coïncidait pas avec le sens de pose des rails le long desquels de nouvelles «pièces» pouvaient conduire jusqu'au bâtiment du musée en construction. La différence était petite - littéralement 5 degrés, mais insurmontable. Les trains, comme les pièces d'échecs, ne peuvent se déplacer que d'une certaine manière et peuvent également faire tourner les voies uniquement selon un angle strictement limité - l'angle de rotation d'un aiguillage ferroviaire. «Pas de STU (conditions techniques particulières), pas de références au fait que de nouvelles locomotives ne viendront qu'une fois par an, nous n'avons pas pu résoudre ce problème. Nous avions deux options. Ou placez notre bâtiment en diagonale, mais alors on ne sait pas comment amener les locomotives à l'ancien dépôt. Ni les platines ni les chariots spéciaux n'aideront ici. Ou laissez le complexe dans le système de coordonnées de la rue et du dépôt existant, et posez les rails à un angle de sorte qu'ils s'adaptent au coin du nouveau bâtiment. Nous avons choisi la deuxième option et nous avons obtenu un schéma très intéressant »- c'est ainsi que Nikita Yavein commente l'un des principaux problèmes du projet et, en même temps, la raison principale de la conception inhabituelle du toit du nouveau bâtiment, qui est devenu presque la marque de fabrique du musée.
La crête du toit à pignon sur les sections droites du corps en forme de fer à cheval fait un angle, en raison duquel des pentes obliques apparaissent, et sur la partie arrondie, le toit forme une salle fringante, soulignée par une série de pylônes triangulaires alignés à l'extérieur du vitrail en verre et supportant toute la structure sus-jacente du revêtement.
Pour distribuer les «pièces à conviction», un transfrontalier a dû être installé devant la nouvelle coque, ce qui permet de déplacer les wagons et les locomotives latéralement à l'aide de rails posés transversalement et de chariots de fret spéciaux les longeant.
Un tel système de coordonnées double et un toit incliné étaient nécessaires pour créer une plate-forme d'observation supplémentaire à l'intérieur du nouveau bâtiment - une structure de pont posée sur les expositions. Les passerelles, ainsi que les suspensions et les attaches les fixant à des fermes de grande portée, font partie intégrante de la structure du toit, assurant sa rigidité. «Les ponts ne sont pas simplement suspendus, ils sont, comme les fermes, l'élément de support du cadre. Si vous les enlevez, la maison s'effondrera », explique Nikita Yavein. "Mais plus important encore que leur rôle constructif, c'est qu'ils rendent la structure de la chaussée habitable." En attendant, il n'est pas nécessaire de le savoir. »
Dans le premier cas, errant entre les rangées de locomotives, une personne perd rapidement le sentiment de «couronne de création» et pense au triomphe de la pensée technique sur les valeurs humanitaires. Mais dès que vous vous élevez et que vous regardez tout l'espace de la salle principale du musée, vous vous souvenez de la première connaissance d'enfance avec un chemin de fer jouet, dans lequel des rails faisaient une boucle entre les modèles de gares, le long desquels vous guidiez une petite locomotive à vapeur avec un couple de voitures de votre plein gré. C'est drôle, mais parmi les nombreuses photographies de visiteurs et d'experts amateurs, les angles supérieurs sont particulièrement appréciés.
Outre l'effet psychothérapeutique, l'étage supérieur permet d'apprécier l'espace ingénieusement construit du musée, ainsi que les avantages des solutions architecturales et constructives.
Les épines de la mise en œuvre
Locomotives à vapeur, locomotives et voitures règnent à l'intérieur du musée. Leurs côtés multicolores et brillants forment un méli-mélo chaotique qui, en y regardant de plus près, forme une séquence clairement structurée (chronologique et typologique) de l'exposition du musée, pleine de toutes les dernières attractions et outils pour captiver les adultes et les jeunes visiteurs.
Il faut rendre hommage aux développeurs de l'exposition: ils ont fait preuve d'une ingéniosité remarquable et ont offert des options pour les goûts les plus exigeants. Ici, vous pouvez voir et même mettre en mouvement les modèles des premières locomotives à vapeur. Ou regardez dans le bureau du ministre des Transports et examinez les documents sur son bureau. À côté des modèles se trouve une véritable locomotive à vapeur, mais sciée longitudinalement, vous permettant de voir en détail l'intérieur de la locomotive, où la vapeur pousse les pistons qui font tourner les roues. Il existe également d'autres expositions simples et interactives qui incitent chaque visiteur à penser à changer de métier et à aller voir des conducteurs de train ou, dans des cas extrêmes, des conducteurs de train longue distance.
Il est difficile pour l'architecture de lutter contre un tel rival, surtout compte tenu des spécificités du financement des musées. Nikita Yavein commente la situation avec la mise en œuvre du projet: «Ce musée est le premier projet de ma pratique, où presque le même montant de fonds a été alloué pour la mise en œuvre de la partie architecturale et de construction que pour la muséification. Nous avons été contraints de travailler dans les conditions de l'économie la plus sévère afin de respecter le budget de moins d'un milliard et demi de roubles, ce qui pour un projet de 20000 m2, y compris la restauration du bâtiment du dépôt historique, n'est qu'une maigre somme."
Mais même dans cette situation, il est facile de voir que la part du lion du succès de l'exposition est le mérite des architectes. L'expérience du Studio 44 dans la conception de complexes muséaux et d'installations de transport a permis aux concepteurs de résoudre de nombreux problèmes à l'avance, même au stade du concept, ce qui a permis de créer une exposition de l'un des meilleurs musées ferroviaires de Russie et du monde.. Une disposition bien pensée, un système de contournement à deux niveaux, des solutions constructives et architecturales trouvées avec précision dans le style, non contradictoires, mais complétant organiquement les expositions brutales - tout cela a été intégré au projet et mis en œuvre avec la qualité à laquelle on peut s'attendre dans nos conditions.
Deux en un
Il n'est pas facile pour un cabinet d'architectes, comme toute équipe créative, d'échapper au piège de la spécialisation. Un ou deux projets réussis - et un flux de commandes similaires de la part des clients commence, s'efforçant de recevoir une garantie de succès, même au prix de perdre l'originalité. Mais dépasser les limites fixées est un risque qui garantit une plus grande liberté et de nouvelles opportunités.
L'histoire du Studio 44 peut servir d'exemple pour affronter avec succès les liens de spécialisation. Il est maintenant presque impossible de dire quelle est la portée principale de l'atelier. Leur portefeuille comprend des dizaines, voire des centaines de projets, dont une partie importante concerne des projets de reconstruction dans un environnement historique, mais ne se limite en aucun cas à eux, y compris des concepts d'urbanisme, des complexes résidentiels, des infrastructures de transport, des centres culturels, des musées. bâtiments et bien plus encore. Un tel éventail donne à l'équipe un avantage, lui permettant d'utiliser les connaissances accumulées et de combiner les typologies elles-mêmes pour dépasser les limites des stéréotypes.
C'est exactement le genre de musée construit par le Studio 44 pour la Russian Railways Corporation à Saint-Pétersbourg. Dans ce document, les architectes ont pu combiner l'expérience de la conception de complexes de stations (en
Petersburg, Sotchi, Tuapse, Astana et autres) avec la pratique de créer des concepts pour les musées les plus complexes, tels que l'Ermitage dans le bâtiment de l'état-major général, le Musée de la défense et du siège de Leningrad et l'histoire du Kazakhstan.
L'infrastructure ferroviaire est un genre particulier dans lequel la brutalité des structures puissantes et l'obéissance totale aux lois des voies pavées et à la logique du mouvement des trains le long de celles-ci se combinent avec des associations romantiques et littéraires durables. Et pour créer un musée ferroviaire, il faut ressentir toute sa puissance et sa poétique, puis trouver pour cela, sur la base d'un scénario bien pensé de l'exposition du musée, une coque architecturale tout aussi forte et lumineuse qui peut coexistent sur un pied d'égalité et améliorent même l'impression des visiteurs, leur donnant la possibilité de voir un monde apparemment familier sous un angle complètement nouveau.
