En 2013, Hambourg, la deuxième ville la plus peuplée d'Allemagne, a annoncé le lancement d'une campagne à grande échelle sur le toit vert. Les propriétaires ont été invités à verdir leurs toits (en échange d'allégements fiscaux), tandis que les autorités elles-mêmes donneront l'exemple aux citadins: ils commenceront à aménager des jardins sur les toits des bâtiments municipaux et même à déplacer les autoroutes dans les tunnels afin que de nouvelles zones vertes se répandront au-dessus d'elles, où les gens vivront et se relaxeront. …
Il est prévu que dans 15 à 20 ans, tout Hambourg puisse être facilement parcouru à vélo ou à pied sans traverser les principales autoroutes et voies ferrées. Et 40% du territoire de la ville sera recouvert d'espaces verts: parcs, jardins, terrains de jeux, pistes cyclables - et tout cela doit être lié les uns aux autres. Le département de l'urbanisme et de l'environnement s'est même occupé des animaux, affirmant qu'ils pouvaient se déplacer librement dans la ville sans risquer d'être heurtés par une voiture.
Le premier signe dans l'organisation d'un environnement accessible sera la reconstruction de l'autoroute A7, qui traverse littéralement l'ouest de Hambourg avec un large flux de voitures qui se précipitent, hantant les citadins: ils se plaignent depuis longtemps du bruit et de l'impossibilité de traverser l'autre. côté de la route. Sans surprise, il s'agit de la plus longue autoroute du pays, allant du sud au nord - de la frontière avec l'Autriche à la frontière avec le Danemark.
Lors de la reconstruction des trois tronçons de Hambourg, l'A7 sera cachée dans des tunnels, et au-dessus, au sol, il y aura des zones de loisirs d'une superficie totale de 25 hectares. Des quartiers entiers, artificiellement coupés les uns des autres, fonctionneront à nouveau comme un seul espace. La mise en œuvre du projet améliorera considérablement le niveau de vie dans les quartiers de Schnelsen, Stellingen et Altona: dans les deux premiers, les travaux de construction ont débuté directement en 2015, à Altona ils commenceront dans quelques années. Il est prévu d'achever la construction de tous les tunnels d'une longueur de toit d'environ 3500 mètres au plus tôt en 2022.
Pour le toit vert au-dessus du tunnel de 560 mètres à Schnelsen, le jury a retenu un projet du cabinet d'architecture de paysage POLA basé à Berlin, basé sur le concept de «petit-déjeuner sur l'herbe». Les parcelles de jardin seront situées le long d'un bord du toit, le long de l'autre - une promenade, et une prairie s'étendra entre eux, où les résidents des zones voisines pourront pique-niquer par beau temps.
La promenade sur le toit vert ne sera interrompue pour les piétons qu'en un seul endroit, où elle sera traversée par la Fromerstrasse, qui a toutes les chances de devenir un nouveau centre d'attraction pour les résidents des deux zones précédemment séparées par l'autoroute A7. Au lieu d'une autoroute bruyante, des cafés, des restaurants, des lieux de festivals et de foires apparaîtront ici. Tout cela sera dans trois ans, lorsque tous les travaux de construction dans le tunnel et sur son toit seront terminés.
Un peu plus longtemps, il faudra la construction d'un tunnel de 893 mètres à Stellingen avec une zone verte au sol qui, pour la commodité des résidents, sera également traversée par une seule rue. Pour cet objet, le concept du bureau berlinois Weidinger a été choisi, ce qui implique la création de trois zones se succédant.
Au-dessus de l'entrée sud du tunnel se trouveront les jardins et potagers des résidents locaux. Je dois dire que c'est une excellente idée: les jardiniers recevront des parcelles sur le toit, et leurs attributions actuelles sur des terrains solides seront confiées à la ville pour la construction d'immobilisations, ce qui contribuera à résoudre le problème du logement à Hambourg. Malgré les éventuels désagréments (l'échange sera obligatoire), il y a des avantages évidents: il fera toujours beau et calme sur les nouveaux sites. La prochaine partie centrale du toit de Stellingen est destinée à la récréation des citadins, il y aura des pelouses vertes et une aire de jeux. Et au nord, un véritable parc commencera, passant du toit du tunnel à une petite forêt au sol.
Mais tout cela dans sa portée ne peut être comparé au chantier principal - un couloir vert de 2 kilomètres à Altona. Les auteurs du projet sont le cabinet d'architecture basé à Hambourg Arbos Freiraumplanung.
Le toit d'Altona servira de pont entre les deux autres zones de loisirs et il sera possible de le longer du parc de la ville aux rives de l'Elbe. L'idée de créer un couloir vert sur ce site remonte aux années 1920, lorsque l'urbaniste et architecte Gustav Olsner créait des schémas directeurs pour les quartiers de Hambourg. En creusant dans l'infrastructure routière et en déplaçant certaines parcelles de jardin sur le toit du tunnel, les autorités espèrent libérer de l'espace pour la construction de 2 000 maisons. En raison de la grande quantité de travail, la section Altona sera achevée en dernier et complétera l'ensemble du projet.
Les coûts de reconstruction de l'A7 seront répartis entre les budgets fédéral et municipal dans un rapport de 83/17. Plus de la moitié du montant sera consacré à la construction de tunnels, environ un tiers - à la reconstruction des sections de surface de l'autoroute et 12% supplémentaires - à l'installation de murs antibruit.
Malgré les coûts élevés, Hambourg s'achemine régulièrement vers le rêve de devenir une ville verte, annoncé lors du congrès de l'IGRA il y a deux ans. L'objectif est que tout type d'aménagement paysager soit réalisé sur chaque toiture plate neuve ou existante d'une superficie de 100 m2… 70% de tous les bâtiments de la ville relèvent de ce critère.
Merci à Hanna Bornholdt de la mairie de Hambourg (Département de l'environnement et de l'énergie) pour son aide dans la préparation de cet article
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