"Ce livre, bien sûr, n'est pas un manuel, il contient des connaissances fondamentales, mais ce que j'aime à propos de ces livres, c'est que chacun peut créer son propre guide pratique à partir de celui-ci."
Andrey Gnezdilov, architecte en chef de l'entreprise unitaire d'État "Institut de recherche et de développement du plan général de Moscou".
(Une source)
Saviez-vous que "seule une interdiction totale de la circulation automobile peut être plus pernicieuse que le royaume inconditionnel de l'automobile pour la santé du centre-ville"? Une déclaration inattendue pour l'auteur d'un livre intitulé "Une ville pour les piétons", n'est-ce pas? Dans la «théorie générale du piétonisme» développée par Jeff Speck, de nombreuses positions semblent paradoxales à première vue. Comment en est-il arrivé à de telles conclusions?
Après avoir travaillé sous la direction de l'urbaniste renommé Andrés Duany dans sa Duany Plater Zyberk & Company pendant environ 10 ans, Speck s'est d'abord fait connaître du grand public en tant que co-auteur de Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001), qui contient des critiques cohérentes et fondées sur la croissance spontanée des banlieues. Les auteurs eux-mêmes ont appelé ce travail "une version architecturale d'Invasion of the Body Snatchers", et les lecteurs l'ont perçu comme une suite logique des idées de Jane Jacobs, exposées dans son célèbre livre "Death and Life of Large American Cities".
En 2003, Speck est devenu directeur du design au National Endowment for the Arts, une agence indépendante du gouvernement américain qui soutient non seulement l'art pur, mais aussi les disciplines appliquées, y compris le développement d'initiatives pour améliorer le mercredi urbain. À cette fin, l'agence gère le Mayors 'Institute on City Design (MICD), dans lequel se tiennent régulièrement des réunions de maires de villes américaines avec des experts et une recherche conjointe de solutions aux problèmes urbains urgents. Travailler avec cet institut est devenu l'une des principales responsabilités de Speck. Dans une interview avec usa.streetsblog.org à propos de la sortie 2012 de Cities for Pedestrians, il a décrit le début de sa «théorie des piétons»:
«Je ne suis pas venu à cela de manière directe. Je suis designer, urbaniste. Je n'ai jamais eu beaucoup d'intérêt pour la marche, même pas pour la santé ou la relaxation. Mais ensuite, j'ai commencé à travailler avec beaucoup de maires. J'ai supervisé MICD pendant quatre ans. Des réunions ont eu lieu tous les deux mois avec la participation de huit maires et huit designers. Chaque maire a parlé de sa tâche principale d'urbanisme. En les écoutant, un par un, exposer leur idée de ce qu'est une ville prospère, je me suis rendu compte que le meilleur critère pour une ville prospère et le meilleur moyen d'atteindre la prospérité est une vie de rue développée, ou, en d'autres termes, Trafic piéton. Il est devenu évident pour moi que l'amélioration des performances des piétons permet de résoudre tous les autres problèmes. Bien sûr, ce n'est pas la seule façon. Vous pouvez parler des mêmes problèmes en termes de nouvel urbanisme, mais cela fait peur aux conservateurs, ou au néo-traditionalisme, mais alors les libéraux tourneront le dos. Et personne ne s'oppose à la marche."
Cela vaut la peine de faire une petite digression ici. La traduction de livres sur l'urbanisme à partir de l'anglais est associée à des difficultés considérables, car de nombreux termes n'ont pas d'analogues sans ambiguïté en russe. Le traducteur V. Samoshkin et la rédactrice scientifique de la publication Irina Kokkinaki, dans l’ensemble, ont suffisamment surmonté ces difficultés. En particulier, la version russe du nom - "Ville pour un piéton" - je pense qu'elle est réussie, mais elle ne reflète toujours pas une nuance importante. Le fait est que la ville piétonnière est comme ça
dans l'original, le livre est appelé - c'est une ville non seulement pour les piétons. Cela signifie littéralement «une ville piétonnière», mais cette traduction n'en donne pas pleinement le sens. Peut-être plus précisément, l'auteur lui-même a expliqué dans l'interview citée ci-dessus, en disant que la marche est une vie de rue développée.
Les opinions déjà publiées sur l'édition russe du livre sont diamétralement différentes sur une question. Certains le considèrent presque comme un guide direct pour l'action, tandis que d'autres en parlent davantage comme une source de connaissances fondamentales. Je serais plutôt d'accord avec le deuxième avis. Pourtant, ce n'est pas pour rien que l'édition anglaise de Cities for Walking a un sous-titre reliant ce livre au sol américain (Comment le centre-ville peut sauver l'Amérique). Le livre est doté d'une masse d'exemples tirés de la pratique américaine de Speck, et tous ne sont pas applicables aux réalités russes. Mais même pour les exemples applicables, je traiterais avec une certaine prudence. «Les concepteurs se sont trompés tellement de fois au fil des ans que maintenant qu'ils ont généralement raison, leurs opinions sont ignorées», se plaint l'auteur dans l'avant-propos. Probablement, les mêmes plaintes pourraient être entendues de la part des concepteurs des générations précédentes.
Cependant, en cas de telles erreurs, Speck a également une recette. «Ne gaspillez pas votre argent dans des barricades de luxe contre des voitures», écrit-il. «Mieux vaut installer des bornes temporaires, apporter des arbres tubulaires et des chaises pivotantes, comme cela a été fait à Times Square. Construisez cet ensemble pour samedi et dimanche, et si cela fonctionne, prolongez l'événement d'un autre jour et d'un autre jour. Ces propos concernent l'aménagement des zones piétonnes qui, selon Speck, ne contribuent pas toujours à la vie même des piétons, c'est-à-dire au développement de la rue. Mais, il me semble, il faut les attribuer en général à toutes les expériences avec l'environnement urbain, auxquelles nos autorités municipales sont désormais généreuses: que ces expériences soient peu coûteuses.
Les expériences, estime Speck, sont, en principe, nécessaires. Dans son entretien, que j'ai déjà cité ci-dessus, il dit que "la plus grande erreur de nombreuses villes est de se changer uniquement sur la base des plaintes reçues par la municipalité". Le leadership d'une ville efficace, à son avis, devrait montrer et encourager l'initiative créative.
Les recettes de Speck, d'ailleurs, ne prétendent pas être universelles. Il est bien conscient que les villes sont différentes, et ce qui est bon pour l'une, pour une autre peut être nuisible, et cela se justifie également par des exemples précis. À mon avis, il y a même beaucoup d'exemples, et de chiffres en général, dans le livre. Une grande partie de ce qui est familier et compréhensible pour les lecteurs américains peut être une phrase vide pour vous et moi. Cependant, cela vaut toujours la peine de patauger dans cette jungle - pour le bien des principes parfois controversés, mais intéressants du piétonisme, tels qu'ils sont interprétés par son principal défenseur et vulgarisateur.
L'édition russe de "Cities for Pedestrians" a été publiée,
selon le portail du Conseil d'architecture de Moscou, à l'initiative de l'architecte en chef de la ville, Sergei Kuznetsov. Il a également fourni au livre ses commentaires, dont le but est de comparer les idées de Speck avec les réalités de Moscou. En outre, le livre est précédé de deux mots d’introduction: l’un du maire de Moscou, Sergueï Sobianine, et le second de l’adjoint au maire Marat Khusnullin. Cette dernière est d'autant plus surprenante que la politique d'urbanisme menée par Khusnullin à bien des égards contredit diamétralement les idées de Speck. Mais surprenant seulement à première vue. Après réflexion, je voudrais exprimer mon respect pour les dirigeants de la ville qui encouragent la diffusion de points de vue qui ne coïncident pas avec les leurs. Et bien qu'une perspective aussi large ne soit observée jusqu'à présent que dans un domaine spécialisé, pour la ville, ce quartier est l'un des plus importants. Une variété d'opinions, la possibilité de comparer différentes idées et d'expérimenter profite presque toujours aux villes.
J. Speck. Ville pour le piéton.
M., Art-XXI siècle, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Format: 140 × 215
Volume: 352 p.
Tirage: 1500 exemplaires
