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Quelle est l'essence de votre concept?
Alexander Skokan:
- La rivière est maintenant plus un facteur négatif qu'un facteur positif. Il déchire le tissu urbain au même titre que les chemins de fer, le troisième anneau et les zones industrielles. Notre idée est de la transformer d'un séparateur en tissu conjonctif - une sorte de pont longitudinal qui, traversant toute la ville, la tirerait vers elle-même.
Les fonctions, bien sûr, ne doivent pas être monotones, ce n'est pas un couloir linéaire. Au sens figuré, vous pouvez imaginer une rivière en forme de chapelet: un fil bleu sur lequel sont enfilées diverses perles: le Kremlin, le Parc de la Culture, les monastères, la Cathédrale du Christ Sauveur, la Maison sur le quai, complètement différents centres d'attraction - la rivière les relie et les transforme en un seul tout.
Cependant, ce n'est pas tout ce que l'on peut dire de la rivière. Sa longueur est d'environ cinq cents kilomètres, la rivière commence dans les marais et les sources près de Mozhaisk, prend de la force; en chemin, elle rencontre la ville de Moscou qui, nous l'admettons, gâte et défigure beaucoup le fleuve - bien que la grande ville reste le principal événement de sa vie. Après avoir rencontré la métropole, la rivière «secoue», reprend ses esprits pendant cent cinquante kilomètres, et se jette finalement dans l'Oka, se dissolvant dans un plus grand débit d'eau - elle meurt, devenant une partie de quelque chose de plus grand (je dois dire que toute rivière est très métaphorique). En un mot, la rivière est un système naturel vivant.
Et en tant que système naturel, il ne peut pas être considéré de manière abstraite: le fleuve Moscou n'est pas un tuyau traversant une ville sur du granit ou sur d'autres rives. Le fleuve n'existe qu'avec ses nombreux affluents qui l'alimentent et en constituent un seul tout. Nous connaissons Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; nous ne connaissons pas le reste, mais il y en a environ cent quarante dans la ville - rivières, affluents, que la ville, en expansion, piétinait, remplissait, mettait dans des tuyaux. Une rivière ne peut être saine que si tous ses affluents sont sains et pleins. Le territoire du concours annoncé maintenant n'est pas plus d'un neuvième de la ville; les huit neuvièmes restants ne sont pas couverts, en attendant, si nous prêtons attention à tous les fleuves et ruisseaux, nous obtiendrons un système qui englobe toute la ville, nous étendrons l'influence du fleuve à tout le territoire de Moscou.
Ainsi, l'essentiel que nous voulions dire est qu'en plus de l'amélioration des berges, dans lesquelles Moscou a déjà beaucoup réussi, rappelons, par exemple, le remblai devant la Maison des artistes - il faut pour se souvenir de ce que la rivière n'est pas vraiment, - et la rivière est une mare, cent quarante rivières. Si nous comprenons quoi en faire, pourquoi nous en avons besoin, alors nous aurons une ville différente: plus respectueuse de l'environnement, plus saine et, je dirais, correcte.
Les affluents sont-ils apparus dans le projet d'essai?
- Non, parler du bassin fluvial est notre initiative. C'est peut-être une caractéristique de notre équipe - nous élargissons souvent la tâche plutôt que de la restreindre, en essayant de voir ce qui se passe dans les coulisses. On nous a posé des questions sur le couloir de la rivière, et nous avons constaté que la rivière germe, perce tout le territoire de la ville avec ses tentacules.
Quelles solutions Ostozhenka a-t-il proposées pour les petits fleuves de Moscou?
- Nous avons pris trois affluents comme exemple: les rivières Filka, Kotlovka et Gorodnya, et les avons examinés de plus près. Voici la rivière Filka: le village de Khvili y existait, puis à l'époque soviétique - la région de Fili-Davydkovo; dans les années 50, il fut emmené dans une cheminée et posé au-dessus du métro. Maintenant, la ligne de métro est entourée d'une clôture et d'une bande d'aliénation qui coupe la zone en deux. Nous avons proposé de supprimer le métro, d'autant plus qu'on en parle déjà, la ligne Filevskaya duplique la ligne Arbatsko-Pokrovskaya et donc elle n'est pas trop chargée, elle-même la charge de la ligne Filevskaya, mais le parc ne coupera plus, mais connectez la zone. Nous ouvrirons le fleuve à la ville, la ville pourra rejoindre le fleuve; et souligner la beauté de l'église Naryshkinsky de l'Intercession à Fili - elle a été construite sur un cap, au confluent de la Filka avec la Moskova. Les caps au confluent des rivières sont très importants, sur un de ces caps le Kremlin est apparu, ce sont des lieux d'accents d'urbanisme, ils doivent être traités avec soin.
Un autre exemple est la rivière Kotlovka dans le sud-ouest de Moscou, où se trouvent une centrale thermique et les célèbres chaudières. Quiconque a déjà conduit le long du boulevard Varshavskoe Shosse et Sébastopol connaît les descentes et les ascensions, particulièrement ressenties de manière aiguë en hiver, dans la glace, devant un feu de circulation - il s'avère que les collines qui forment ces collines sont les rives de la Rivière Kotlovka s'écoulant dans l'égout. Elle n'est pas partout prise dans la cheminée, cette rivière apparaît dans la ville avec une ligne pointillée, formant des parcs séparés; il y a une montagne sur l'une des hautes rives - une destination de ski populaire. Quelque part, au contraire, ils ont mis une maison sur le lit de la rivière, l'ont écrasée … (voir le curieux Digger
excursion autour du collectionneur Kotlovka, c'est le complexe résidentiel "Three Captains" - Yu. T.) Pendant ce temps, il est tout à fait réaliste de relier les fragments existants des parcs en un système intégral, en les enfilant sur la rivière. Le troisième exemple: la rivière Gorodnya, sur laquelle sont aménagés les étangs Borisov et Tsaritsyn - elle coule de Yasenev, le parc forestier de Bitsevsky et dans Brateevo se jette dans la rivière de Moscou. Là, les gens vivent dans des tentes le week-end, vont à la pêche - toutes ces zones de loisirs peuvent être développées. Nous avons montré trois rivières à titre d'exemple, ce ne sont pas des réponses, elles posent une question.
Désormais, les petites rivières vivent des vies très différentes: certaines d'entre elles sont bien équipées, par exemple la rivière Likhoborka au nord-est de la ville. D'autres, au contraire, sont presque complètement oubliés, comme la rivière Nishchenka, qui coule à l'est de la ville à travers des zones industrielles dans le collecteur. Il y a des rivières qui ont été enfouies, qui ont effectivement disparu - nous ne proposons pas de toutes les restaurer, ce serait déraisonnable. Cependant, on a remarqué que même si la rivière a disparu depuis longtemps, néanmoins la verdure à sa place est plus verte, les arbres poussent différemment, mieux; cela pourrait devenir la base des places, des éco-chemins. Une telle rivière abandonnée Pechora se jette dans la Yauza dans la zone Art-Play. Le rayon vert nordique du plan directeur stalinien était également associé aux rivières, à Neglinka et à d'autres.
Vous voyez, ils parlent déjà de la rivière Moskova, et depuis que le concours a été annoncé, il est évident que l'idée a eu lieu. D'une manière ou d'une autre, mais il sera aménagé. Il nous a semblé important d'élargir le discours - de nous rappeler qu'il y a 141 fleuves de plus à Moscou.
Je vois le sens suivant dans notre proposition: la rivière de Moscou est une entreprise à l'échelle de la ville, même un lieu représentatif métropolitain entièrement russe. Nous, dans chaque quartier, sommes une raison pour créer des loisirs locaux et locaux - afin que toute la ville ne s'efforce pas le dimanche dans une grande file d'attente à Gorky Park. Et, d'autre part, une telle amélioration locale pourrait devenir un excellent facteur de patriotisme local: ma maison, ma terre, ma Kotlovka. Les gens pourraient eux-mêmes participer à la planification et à la mise en œuvre, ce serait un tout autre niveau d'auto-organisation.
Pensez-vous que l'auto-organisation de la population est généralement possible?
- Il me semble que nous devons rechercher les raisons de la croissance de la conscience sociale, en particulier des indices géographiques - par exemple, les rivières locales pourraient être une telle occasion.
Votre réseau de parcs autour des rivières ressemble à une ville écologique post-industrielle. S'oppose-t-il à l'industriel?
- À notre avis, il n'y a pas une ville à l'intérieur de la métropole, mais au moins plusieurs superposées les unes aux autres; quelque part ils existent de manière autonome, quelque part ils interagissent. Nous ne nous souvenons pas toujours de leur existence, et maintenant, nous découvrons progressivement. Maintenant, dans le cadre du concours, on parle de zones gravitant vers le fleuve, de la ville fluviale comme fragment du tissu urbain. Il y a aussi une ville ferroviaire, avec priorité, des gares de triage géantes dans la région de Rizhskaya. Maintenant, nous disons qu'il y a une ville de plus: cent quarante et un fleuves à l'intérieur de Moscou.
En regardant la carte de Moscou au milieu du siècle dernier, il est facile de constater que de nombreux événements importants de la ville étaient associés aux rivières et aux ruisseaux - et pas seulement aux villages, dont l'apparence sur les rives est tout à fait naturelle. Dans la seconde moitié du XIXe siècle, les voies ferrées étaient également souvent posées le long des lits des rivières, car une partie importante de la ville était déjà bâtie et les meilleurs endroits étaient occupés. Pourquoi le chemin de fer Nikolaev, pour lequel il serait logique de suivre Tverskaya jusqu'à la gare Belorussky, se termine sur la place Kalanchevskaya? Mais parce qu'elle a été conduite à travers les inconvénients, à travers les endroits marécageux, le long des rivières. La route Paveletskaya est également une rivière couverte. Filka, fermée par une ligne de métro à l'époque soviétique, n'est pas la seule; au XIXe siècle, les voies fluviales étaient déjà empruntées de la même manière.
Moscou est une superposition complexe de différents thèmes et de différentes «villes». Le Moscou médiéval n'a jamais regardé le fleuve, il n'y avait pas de véritable remblai. Et maintenant, sur le Yauza, une colonie allemande apparaît - un endroit fondamentalement différent, les étrangers y ont été réinstallés, plus loin, au-delà du Zemlyanoy Gorod, afin qu'ils communiquent moins avec les Moscovites. D'une manière ou d'une autre, sous Pierre le Grand, la colonie allemande ne ressemble plus à Moscou, c'est le prototype de Saint-Pétersbourg, et l'attitude vis-à-vis du fleuve y est différente. Dans la Moscou médiévale, la rivière était un obstacle ennuyeux, et dans la colonie allemande, elle en devient le centre, le jardin Golovinsky, d'autres parcs de palais, des étangs dans les parcs, des entreprises aquatiques s'y sont tournées …
À l'époque soviétique, le Hammer Center, le World Trade Center, a été créé sur le même principe, et tous les étrangers y ont été rassemblés, de sorte que, entre autres, il serait plus facile de les surveiller. Lui aussi était sur la rivière.
Et enfin, quand ils cherchaient une place pour l'analogue moscovite de la Défense parisienne, un centre d'affaires, et pour cela il y avait une place sur la rivière, entre les plates-formes Testovskaya et Shelepikha. Au début des années quatre-vingt, lorsque Boris Ivanovich Tkhor faisait la promotion de cette idée, il y avait principalement des garages - un endroit inconnu, et il y avait deux autres usines de construction de maisons, avec lesquelles la ville se séparait facilement et recevait un territoire pour un centre d'affaires. A cette époque, je travaillais à l'Institut général de planification et nous disions déjà à l'époque que Moscou n'est pas Paris, ici vous ne pouvez pas faire avec un centre d'affaires, vous avez besoin d'un collier de tels centres. Mais dans d'autres endroits, c'était plus difficile avec le terrain - par exemple, le chemin de fer de Riga n'était pas prêt à donner des parcelles pour un tel projet … Et il s'est avéré ce que nous avons aujourd'hui - une sorte de gumboil, un nœud qui a déformé toute la ville.
Vous avez maintenant proposé d'ajouter de nouveaux ponts à la ville?
- Oui, nous avons proposé de nouer les deux rives, attraper sur la rive droite avec des "crochets d'embarquement" des ponts, deux de plus pour aider "Bagration". En effet, sur la rive droite, à environ trois cents mètres de la ville, il y a Kutuzovsky Prospekt - une autoroute métropolitaine à part entière avec une excellente architecture, avec des commerces au rez-de-chaussée, un centre-ville développé. S'il est préférable de relier les deux rives ici, une formation urbaine à part entière se formera, elle pourra équilibrer la Ville. De plus, nous avons proposé de créer une digue piétonne sur la rive droite, et d'améliorer les transports sur la rive gauche en y dessinant une ligne de métro légère.
Y a-t-il beaucoup de nouveaux ponts dans votre projet?
- De manière générale, plus il y a de ponts, mieux c'est pour une ville. Mais dans notre projet, nous avons montré qu'en plus des ponts piétonniers et de transport habituels, il peut y avoir des ponts aériens, des téléphériques pour passagers, comme des funiculaires dans les montagnes. Il y a deux ans, ils ont construit un tel téléphérique à travers la Volga; à une centaine de mètres, il relie Nizhny Novgorod sur la rive droite et Bor sur la gauche. Dans la ville colubienne de Medellin, plusieurs de ces téléphériques ont été construits au-dessus des favelas sur les collines.
Nous avons trouvé au moins deux endroits à Moscou où de telles routes pourraient être construites: on pourrait réunir le «super-parc» de Zamoskvoretsky: Krylatskoye, Stroginsky bor, et se termine à Tushino. Le deuxième itinéraire est de Nagatino à travers la péninsule de Zilovsky jusqu'à la station de métro du parc Nagatinsky en construction. C'est ainsi que nous connectons les fragments épars de la ville. Les téléphériques peuvent passer au-dessus des bâtiments, au-dessus des arbres, au-dessus d'une rivière, reliant le point A au point B en ligne droite. Vous n'avez besoin de supports qu'après deux ou trois cents mètres. C'est un transport avec une bonne capacité de charge et une attraction à la fois.
C'est tout pour le transport de passagers, mais quel est le sort des automobilistes dans votre projet? Fermez-vous des remblais?
- Le fait est que les digues de la rivière Moskova ne sont devenues sérieusement praticables que dans les années 30 et 40. Nous proposons de ne pas fermer, mais de réduire une partie des voies en agrandissant le trottoir - en outre, nous faisons une réserve que cela ne peut être fait qu'après avoir pris certaines mesures, y compris impopulaires, sinon tout s'arrêtera simplement.
Quelles mesures impopulaires sont nécessaires de votre point de vue professionnel?
- Entrée payante au centre, dans le troisième anneau ou plus près, à l'exception des résidents, bien sûr. Pour le territoire au-delà du troisième anneau, il est nécessaire de renforcer la connectivité, de construire des accords, il y a suffisamment d'espace pour la construction de nouvelles routes et d'échangeurs. La ville fait maintenant beaucoup de choses en mode «rattrapage»: l'expansion des routes, la construction d'échangeurs auraient dû se faire il y a vingt-cinq ans; maintenant, il est impossible de rattraper son retard.
Je me souviens que vous avez dit que deux mois ne suffisent pas pour travailler sur un tel concept. Et combien faudrait-il pour un travail normal et solide?
- Au moins six mois. Maintenant, il y avait assez de temps pour «disperser les pierres», et même alors pas tout. Il n'y a pas assez de temps pour tout rassembler.
Dans ce cas, comment définiriez-vous les spécificités du concept, son genre, si je puis dire?
- Je vois ce travail comme une invitation à une discussion sur le sujet. Cela soulève beaucoup de questions, je les diviserais même en groupes: financiers, administratifs, économiques, sociaux … Je pense qu'une des tâches est de rendre toutes ces questions plus cohérentes pour le futur schéma directeur. J'appellerais cela un exercice de compréhension des problèmes urbains, de recherche de modèles structurels.
Il y a un tel phénomène dans la culture russe - acquisition: quand ils trouvent quelque chose qui était à proximité, mais ils ne l'ont pas remarqué auparavant. Cela semblera probablement impudique, mais il y a deux ans, «l'acquisition» de la Moskova a eu lieu, entre autres, grâce à nous, lors du concours «Big Moscou». Et je serais heureux si maintenant la ville, y compris nos efforts, trouvait de petites rivières pour elle-même. À propos, en 2004, l'Institut général de planification a publié un décret numéroté 666: les écologistes, les géographes comptaient tous les petits fleuves, écrivaient quoi en faire, comptaient les coûts de leur aménagement … Regardez sur Internet - ce décret ne s'applique pas; encore, avec un tel nombre! En d'autres termes, tout a déjà été inventé avant nous, il suffit de se souvenir, de collecter et de comprendre.
Selon vous, qu'est-ce qui est important pour la mise en œuvre de concepts concurrentiels?
- Tout plan d'eau doit être considéré comme un tout, une rivière est, avant tout, un courant, elle traverse les frontières de nombreux territoires, la rivière ne peut pas être divisée, par exemple, entre le district administratif central et le sud-ouest District administratif, il ne doit pas être bien entretenu à un endroit et négligé dans un autre. Nous avons besoin d'une sorte de structure, habilitée à coordonner tout ce qui se passe dans la ville avec les rivières. Maintenant, certains sont engagés dans l'approvisionnement en eau, d'autres - dans le transport maritime, et qui s'occupera de tout ce pour lequel le concours a été annoncé? Créer un nouveau ministère fluvial? Et puis le ministère des petites rivières? Je n'ai pas de réponses, dans ce cas, je préfère poser des questions plutôt que d'y répondre. *** Le projet a été développé en consortium avec des architectes et urbanistes du bureau français Ateliers Lion Associes, l'architecte et urbaniste Alexandra Gutnova (Goodnova), des géographes et des écologistes de l'Institut de géographie de l'Académie des sciences de Russie. Les questions de transport ont été supervisées par Yuri Shershevsky et le cabinet Citec dirigé par Philippe Gasser. La Fondation RED (Fondation Rouge) était responsable de la programmation culturelle et du modèle économique. Le concept écologique a été développé par Transsolar KlimaEngineering.
